Test drive Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5
Contido
O tempo é implacable para a seguridade: dúas xeracións chocan no controvertido segmento de crossover
Mentres o Volvo XC60 saíu da liña de montaxe durante sete anos, a mesma idade que o Mercedes GLK viuse obrigado a deixar paso ao novo GLC. Será capaz o vello sueco de facer o mesmo co seu diésel de cinco cilindros?
Volvo nunca envellece, só se converte nun coche clásico. Así foi cos modelos 444/544 e Amazon, sen esquecer o 240, que se produciu durante 19 anos. E mesmo o XC90 substituído recentemente estivo na gama da marca durante doce anos. Cun cronograma coma ese, o Volvo XC de 2008, lanzado no 60, debería de pasar o seu cénit, con cinco anos máis por diante, e non esquezamos que os coches deste modelo teñen unha vida útil prevista de 19 anos e máis de 300 quilómetros. . .
Os produtos alemáns de resistencia comparable adoitan levar unha estrela de tres puntas, pero, por regra xeral, despois de sete anos vense obrigados a deixar paso a un sucesor. Do mesmo xeito que o GLK con dentes de peite foi substituído recentemente polo GLC redondeado e xa non só pode identificarse visualmente como un derivado da clase C. Porque a súa tecnoloxía procede en gran parte da gama de modelos de gama media, que non impide ao Mercedes GLC 250 d 4Matic co seu eficiente paquete todoterreo que inclúe asistencia para baixar en monte, cinco modos todoterreo e protección contra a carrocería (702 €) tarefas difíciles se o seu dono segue tirándoo por rutas fóra de estradas asfaltadas.
Falando de remolque, o Mercedes GLC 250 d 4Matic é mellor nesta comparación, xa que se pode remolcar con remolques 500 kg máis pesados que o Volvo XC60 D5 (2000 kg), e por 1000 euros pódese enganchar adicionalmente a un gancho de remolque retráctil. e estabilizar co programa electrónico axeitado. Desde o punto de vista práctico, a suspensión neumática adaptativa Air Body Control (2261 €) con función de nivelación debería pedirse ao mesmo tempo que a barra de tiro. Así, con só premer un botón, o vehículo pódese subir por terreo accidentado ou baixar para facilitar a carga.
Catro contra cinco cilindros
Ao mesmo tempo, é tan restrinxido acústicamente que na estrada, a súa propulsión diésel é case invisible, mentres que o sólido estrondo de cinco cilindros do Volvo XC60 D5 está sempre presente, aínda que nunha forma moi agradable. Aquí, con todo, pasa máis tempo ata que o turbocompresor acumula presión suficiente e a automática engancha a marcha adecuada, e o propio proceso de cambio faise moito máis perceptible. De feito, sobre todo o temperamento e o consumo de combustible demostran que este tren motriz xa deixou atrás os seus mellores anos.
E de feito - a pesar da maior capacidade do motor, en 16 CV. potencia e menos peso de 68 kg Volvo XC60 D5 non inspira sensación de potencia, porque o poderoso Mercedes GLC 500 d 250Matic de 4 Nm non pode alcanzar os valores GLC nin durante a aceleración nin a velocidade máxima. Gran traballo, dirán algúns, e ata certo punto non sen razón, pero aínda así, de novo, os mellores gañan aos bos. Isto é especialmente certo para a eficiencia. Ou, para dicir simplemente: en todas as condicións, o Volvo XC60 D5 consome máis combustible, a diferenza media na proba é de 0,8 l/100 km.
Airbags contra amortiguadores adaptativos
En canto á comodidade da suspensión, o Mercedes GLC 250 d 4Matic xa é unha clase sobre todo, o que recentemente se demostrou mediante comparacións co Audi Q5 e o BMW X3. Especialmente con airbags adicionais, absorbe cargas pesadas e golpes con moita menos tensión que o Volvo XC1250 D60, equipado con amortecedores adaptativos (5 €), que, mesmo en modo confort, ás veces pasa impactos bastante perceptibles aos seus pasaxeiros. ... E se non che gusta a suave mansedume do Mercedes, podes optar por un modo Sport máis duro.
Ao mesmo tempo, o Mercedes GLC 250 d 4Matic non se converterá nun atleta, sobre todo porque os cómodos asentos dianteiros ben axustados, un interior de alta calidade e unha panca no volante enfatizan o carácter cómodo do GLC. E hai espazo suficiente: despois de todo, ao cambiar o modelo, ademais da lonxitude total, a distancia entre eixes creceu en doce centímetros. Do mesmo xeito que os seus rivais, o maleteiro pódese ampliar de forma flexible cun respaldo traseiro plegable de tres seccións para formar un chan de carga plano. Xunto coa apertura remota do respaldo traseiro, o Mercedes GLC 250 d 4Matic tamén ofrece 145 litros máis de espazo de carga e unha boa sensación de espazo porque aquí estás relativamente baixo para un modelo SUV.
Moitos botóns contra o controlador
O sueco carece non só de airbags para os xeonllos e os laterais da parte traseira, senón tamén dun dispositivo que avise da perda de atención, así como dunha pantalla no parabrisas, e os freos non funcionan tan forte como o competidor. Pola súa banda, a abundancia do paquete Inscription, que contén moitas vantaxes -desde asistencia ao aparcamento cunha cámara de visión traseira a través dun teito solar panorámico ata asentos cómodos axustables eléctricamente e con calefacción tapizados en pel suave- é impresionante que o Mercedes GLC 250 d 4Matic sexa un extra opcional. Non obstante, este kit encarece o Volvo XC60 D5 ata en 10 euros, polo que ao final os resultados de custo son bastante equilibrados.
En xeral, con todo, o Volvo XC60 D5 ten demasiadas debilidades para pór en serio perigo o campionato do extremadamente harmónico Mercedes. Aínda que as diferenzas de confort e dinámica da estrada aínda están dentro dos límites aceptables, e o ruxido motor de cinco cilindros pode ata desempeñar un papel especial, os defectos da disciplina principal de Volvo - a seguridade - son bastante aleccionadores. En comparación co Mercedes GLC 250 d 4Matic de primeira xeración máis novo, está claro que ata un Volvo pode envellecer antes de converterse nun clásico.
Texto: Bernd Stegemann
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Avaliación
Mercedes GLC 250 d 4matic - Puntos 441
O GLC obtén puntos con dilixencia, especialmente pola súa superioridade en comodidade e manexo, e non mostra debilidade real en ningures. Un gañador a pesar do mal equipamento de serie.
Tracción integral Volvo XC60 D5 - Puntos 397
O feito de que o antigo XC60 sexa menos manexable, silencioso e económico pódese sentir dalgún xeito, pero sobre todo as lagoas de seguridade estragan a imaxe do coche sueco.
detalles técnicos
| Mercedes GLC 250 d 4matic | Tracción integral a Volvo XC60 D5 | |
|---|---|---|
| Volume de traballo | 2143 cm3 | 2400 cm³ |
| Poder | 204 k.s. (150 kW) a 3800 rpm | 220 k.s. (162 kW) a 4000 rpm |
| Máximo torque | 500 Nm a 1600 rpm | 440 Nm a 1500 rpm |
| Aceleración 0-100 km / h | 8,0 s | 9,2 s |
| Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h | 37,1 m | 38,9 m |
| Velocidade máxima | 222 km / h | 210 km / h |
| Consumo medio combustible na proba | 7,8 l | 8,6 l |
| Prezo base | 48 731 euros | 55 410 euros |
