Mercedes Maybach GLS 2020
Descrición Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, o novo crossover da compañía: o SUV máis luxoso do mundo. Por primeira vez, tomaron o Mercedes-Benz GLS como base e estrearon o coche de luxo en Guangzhou, China.
DIMENSIÓNS
Maybach fíxose cargo das dimensións do seu irmán menor, o Mercedes-Benz GLS. A diferenza do teu irmán, só podes acomodar 5 persoas nun coche, en comparación con 7 nun Mercedes.
| Lonxitude | 5205 mm |
| Ancho (sen espellos) | 1956 mm |
| Altura | 1823 mm |
| Peso | de 2435 a 2785 kg. (dependendo da configuración) |
| Liquidación | 160 mm |
| Base | 3135 mm |
ESPECIFICACIÓNS
O índice 600 non xustifica o coche. Baixo o capó, ten unha gasolina en forma de V de catro litros oito e mostra 558 cabalos a 730 Nm de par. Dúas turbinas e un sistema de tracción integral axudan a acelerar este barco a 100 en 4,9 segundos.
| Velocidade máxima | 250 km / h |
| Número de revolucións | 6000 rpm |
| Potencia, h.p. | 558 l. desde. |
| Consumo por 100 km. | De media 12 litros. 100 km. |
EQUIPAMENTO
Por unha taxa adicional, o coche pódese equipar para todos os gustos, a partir dunha pintura de dúas cores, que ten 8 variacións diferentes, dúas cadeiras separadas con calefacción, ventilación, masaxe, unha consola separada con neveira e mesas abatibles. Na base, o coche está equipado cun teito panorámico, luz LED, sistema de climatización individual para cada fila de asentos.
Colección de fotos Mercedes Maybach GLS 2020
A foto seguinte mostra o novo modelo Mercedes Maybach GLS 2020, que cambiou non só externamente, senón tamén internamente.
Preguntas máis frecuentes
✔️ Cal é a velocidade máxima no Maybach GLS 2020?
Velocidade máxima no Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Cal é a potencia do motor no Maybach GLS 2020?
A potencia do motor no Maybach GLS 2020 é de 558 CV. desde.
✔️ Cal é o consumo de combustible do Maybach GLS 2020?
Consumo medio de combustible por cada 100 km no Maybach GLS 2020 - 12 CV de media. durante 100 km.
RENDEMENTOS DE COCHES GLS Maybach 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | Características |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | Características |
ÚLTIMAS UNIDADES DE PROBA DO VEHÍCULO Mercedes Maybach GLS 2020
Test drive Bridgestone presenta os pneumáticos Turanza T005 de turismo
Excepcional manexo en mojado e resistencia á rodadura Bridgestone, a empresa de pneumáticos e caucho máis grande do mundo, presenta o pneumático de turismo premium Turanza T005 para "control total da túa viaxe, mesmo nun día de choiva". Deseñado e fabricado en Europa, o Bridgestone Turanza T005 é increíblemente eficiente en superficies húmidas e ofrece un aforro de combustible xunto cunha elevada quilometraxe, dando aos condutores un control total en situacións cotiás desafiantes, especialmente nos días de choiva. O Bridgestone Turanza T005 está dispoñible nunha ampla gama no mercado europeo desde xaneiro de 2018 e substitúe ao actual T001 EVO. Os tamaños Turanza T005 ofrecidos proporcionarán unha cobertura case completa da demanda de pneumáticos "touring" a partir de 2019 con máis de 140 tamaños de rodas de 14 a 21 polgadas. Ao mesmo tempo, Bridgestone simplificará a súa gama de pneumáticos de turismo e Turanza T005, mentres que DriveGuard cubrirá todo o segmento de turismo. O Bridgestone Turanza T005 xa foi seleccionado para a instalación inicial polas principais marcas de automóbiles e estará na estrada nos próximos meses. Stefano Parisi, Director Executivo Rexional de Bridgestone Europa, Rexión Sur, resume: “O novo pneumático de turismo Turanza T005 Premium é un produto clave na carteira de Bridgestone cunha cobertura de demanda significativamente alta. Non houbo compromisos durante o desenvolvemento: analizamos as necesidades dos usuarios con moito coidado e despois creamos un pneumático que cumpriu estas expectativas. Bridgestone Turanza T005 permite ao condutor controlar mellor o coche, especialmente en estradas molladas. » Control total sobre o paseo mesmo nun día de choiva Bridgestone chama aos usuarios finais "BOSS" e BOSS é a inspiración do deseño para o Bridgestone Turanza T005. Durante a produción, Bridgestone entrevistou a miles de consumidores de pneumáticos premium en toda Europa para determinar as súas necesidades e expectativas de pneumáticos de turismo, así como os retos aos que se enfrontan na condución cotiá. As implicacións son claras: os compradores de pneumáticos premium queren un pneumático que lles faga sentir seguros e divertidos de conducir. Necesitan un pneumático que lles dea un control total en situacións cotiás difíciles, especialmente nos días de choiva. E un pneumático que tamén lles proporciona unha boa economía de combustible e quilometraxe. Bridgestone Touring Tranza T005 está á altura de todas estas expectativas. É un pneumático que permite seguir circulando con total control en condicións adversas, sobre todo en estradas molladas, desde curvas de autoestradas ata paradas inesperadas en zonas urbanas. Turanza T005: excelente rendemento en mollado, certificado por TÜV SÜD. Os tamaños seleccionados dentro da gama proporcionan eficiencia de clase A/A. A mellor tracción e freada en húmido foron probadas e certificadas por TÜV SÜD, un dos institutos de probas de automóbiles independentes máis respectados de Europa. Para acadar este alto rendemento, os enxeñeiros de Bridgestone crearon un paquete premium de chan húmido a partir de materiais e deseño da banda de rodadura. As grosas lengüetas dos bloques e a distribución das cavidades no centro da banda de rodadura contribúen a conseguir unha evacuación de auga altamente eficiente. Usando a nova tecnoloxía de mestura, o polímero especial NanoPro-Tech de Bridgestone mestúrase cun alto contido de sílice para o máximo desgaste, agarre en mojado e economía de combustible. As probas internas de Bridgestone confirman a mellora global do rendemento do Turanza T005 con respecto ao actual Turanza T001 EVO cun aumento do 10% na vida útil, cumprindo e superando as expectativas dos condutores, cunha mellora significativa nas curvas e nas freadas en mollado. en superficies secas e resistencia á abrasión. ——————————- 1. Baseado nas vendas de pneumáticos en 2016. Fonte: Tire Business 2017 - Clasificación global de fabricantes de pneumáticos. 2. En comparación cos 4 principais competidores do mesmo segmento: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. TUV SUD realizou probas por orde de Bridgestone en abril-xullo de 2017 na ATP Papenburg en tamaños 205/55 R16 91V. Os pneumáticos foron adquiridos no mercado europeo por TUV SUD. Coche de proba: VW Golf 7. Informe]. 3.
Proba Mercedes de "Berezka" do mítico W123
Este Mercedes-Benz W123 foi comprado novo na URSS e nunca viu estradas europeas. Case 40 anos despois, mantense no seu estado orixinal e reflicte dúas épocas pasadas á vez: a escaseza soviética e a fiabilidade alemá, onde o tempo aparece claramente. Recórdase a si mesmo con burbullas baixo a pintura verde dourada, franxas vermellas nas ás, coiro gastado na cabina. Este Mercedes-Benz W123 dista moito de ser o mellor entre case tres millóns deste tipo, pero se se restaurase a un estado de museo, perderíase a esencia. Despois de todo, esta é unha historia viva: o sedán foi comprado completamente novo na tenda Beryozka e o famoso director de orquesta Evgeny Svetlanov foi o seu primeiro propietario. E despois diso, non se lle fixo nada ao coche, salvo o mantemento. En xeral, é concibible: mercar un Mercedes novo na URSS? Está claro que para unha persoa común e ata rica isto era imposible: era necesario entrar na alta sociedade. Pero, ao mesmo tempo, a compra en si, en presenza de moeda e dereito a gastala, técnicamente resultou legal, porque en 1974 Mercedes-Benz abriu unha oficina de representación oficial na Unión - a primeira entre automóbiles capitalistas. preocupacións! Importáronsenos camións, autobuses e equipos especiais, Mercedes serviu na policía de tráfico e nas axencias gobernamentais, Leonid Brezhnev e Vladimir Vysotsky conducían os W116 representantes. Por suposto, a factura aínda foi a decenas, un máximo de centos de coches en todo o país, pero xusto entón comezou a formarse unha actitude especial cara á estrela de tres vigas. E despois da caída do telón de ferro, cando os coches estranxeiros usados entraron no noso país, foi o W123 o que se converteu nun dos principais heroes do automóbil da nova Rusia. As tiradas das copias importadas xa eran máis que sólidas, pero seguiron montando e cabalgando, negándose completamente a romper. Quizais foi a fiabilidade e a indestrutibilidade que se converteron nas calidades que proporcionaron o "cento vinte e tres" non só ruso, senón tamén o éxito mundial: este é o modelo máis masivo da historia de Mercedes-Benz. Ademais, no momento do seu debut en 1976, o W123 xa era, cando non arcaico, bastante conservador. A forma da carrocería non está moi lonxe do anterior W114 / W115, a liña de arranque dos motores migrou desde alí sen cambios, xunto co deseño da suspensión traseira, as dúas pancas dianteiras e o mecanismo de dirección foron tomados do W116. Pero isto, como se viu, era exactamente o que necesitaban os clientes: solucións comprobadas reunidas por enxeñeiros nun conxunto harmonioso e harmonioso. E é un pracer facer negocios con el aínda hoxe. Sorprendentemente, o coche de hai case medio século resulta ser bastante relevante en canto a calidades básicas. A posición de condución é cómoda, con instrumentos perfectamente claros diante dos teus ollos, a luz e a "estufa" están controladas polas habituais asas xiratorias. Por un cargo extra, podes poñer aquí aire acondicionado ou climatizador automático, airbags, ABS, un sistema de audio xenial, accesorios de potencia completa e ata un teléfono. Nunha palabra, un W123 ben equipado pode dar probabilidades a outro coche moderno. E como monta! Todo o que poñemos no concepto dun verdadeiro Mercedes crece a partir de aquí: unha suavidade sorprendente, total indiferenza incluso ante grandes boxes, firmeza a altas velocidades: parece que o W123 crea a súa propia realidade da estrada en lugar de adaptarse á que se lle ofrece. iso. Si, para os estándares actuais, é lento. A nosa modificación do 200 cun motor carburador de dous litros con 109 forzas está gañando o primeiro cento nuns 14 segundos, e o "automático" de tres velocidades require certa resistencia. Pero o W123 fai todo con tanta dignidade que non queres molestar en absoluto, e se necesitabas máis dinámica, había outras versións para escoller. Por exemplo, un 185 E de 280 cabalos de potencia cunha velocidade máxima de 200 quilómetros por hora. E o máis sorprendente é que o chasis era bastante capaz de manexar nin sequera tanta potencia. Todo o noso coñecemento de Mercedes indícanos que se supón que son ruidosos, preguiceiros e distantes, pero o W123 é un coche sorprendentemente animado. Si, non se apresura a atacar o xiro ao máis mínimo movemento do volante delgado, pero agrada coa capacidade de resposta, comentarios comprensibles e tenacidade incluso a altas velocidades. Por suposto, con algún axuste para a idade, pero sen algo que o faga tratar como un vello. Entendeches ben: aínda hoxe podes conducir este coche todos os días sen ter dificultades graves. Non require adaptación, dá un confort inaccesible para a maioría dos coches modernos e, ademais, enródeache cunha atmosfera de algo moi acolledor, real e correcto. Parece que estes valores serán relevantes en todo momento, o que significa que noutros 40 anos probablemente alguén decida probar o inmortal W123. E outra vez gratamente sorprendido.
Mercedes GLB: unha estrela en ascenso
Coa marca modelo GLB, Mercedes segue un camiño moi interesante para o Mercedes GLB. Unha designación que aparece por primeira vez na gama de modelos da marca cunha estrela de tres puntas no emblema. Que hai exactamente detrás disto? Das letras GL é fácil adiviñar que se trata dun SUV, e da adición B non é difícil sacar unha conclusión máis: o coche sitúase entre o GLA e o GLC en termos de prezo e tamaño. De feito, o deseño do Mercedes GLB é bastante pouco convencional en comparación cos outros modelos multifuncionais da compañía: a pesar do seu tamaño (relativamente) compacto, ten un aspecto bastante impresionante debido a certas formas angulares e partes laterais case verticais, e o seu interior pode acomodar ata sete persoas ou máis dunha cantidade sólida de equipaxe. É dicir, é un todoterreo cunha visión máis próxima ao modelo G que aos todoterreos de parquet, con moi boa funcionalidade, o que o converte nunha proposta moi interesante para persoas con familias numerosas ou afeccións que requiren moito espazo. Ben, misión cumprida, o GLB está no mercado cun comportamento verdadeiramente confiado. Especialmente polo seu aspecto, é difícil crer que estea realmente baseado nunha plataforma coñecida polas clases A e B. Cunha lonxitude duns 4,60 e un ancho de máis de 1,60 metros, o coche sitúase precisamente no segmento dos modelos SUV familiares, onde se disputa a competencia, por dicilo suavemente. Estilo familiar e moito espazo interior Para a nosa primeira proba de condución do modelo, puidemos ver a versión 220 d 4Matic, que conta cun motor diésel de catro cilindros e dous litros (OM 654q), un dobre embrague de oito velocidades. transmisión e unha transmisión dual. A primeira impresión do coche é que é bastante amplo por dentro e o deseño interior é algo que xa coñecemos ben...
Test drive Mercedes-Benz SSK: Compresor!
Unha lenda do automóbil naceu entre as dúas guerras / O Mercedes-Benz SSK é un dos coches lendarios máis famosos da historia do automóbil. O xigante branco cun maxestoso motor de sete litros e un enorme compresor debutou hai máis de 90 anos. Calquera persoa que tocou a historia do automóbil pode contar moito sobre eses coches. Daquela, non era raro que xurdisen coches novos que inspirasen o mundo deportivo cunha mestura de audaces innovacións tecnolóxicas e actuacións inspiradoras. Entre elas estaban as famosas "frechas de prata" alemás dos anos 30: o Ferrari 250 SWB e o Porsche 917. Un aura especial similar ten Mercedes-Benz SSK - un xigante branco cun compresor monstruoso. Este coche é en certo sentido un solitario, porque domina a todos. O desenvolvemento do SSK e a súa posterior modificación lixeira SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, short, light) comezou no verán de 1923 en Stuttgart. Entón Ferdinand Porsche encargouse de desenvolver unha gama de modelos con motor de seis cilindros. Só que agora deseña algo que supera "lixeiramente" o establecido. "O consello de administración de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) quería desenvolver un novo turismo de gama alta, pero Porsche deseñou un coche de carreiras para eles", di o especialista en desenvolvemento de marca e historiador Carl Ludwigsen. A primeira experiencia, chamada 15/70/100 PS, non é especialmente impresionante. O seu sucesor 24/100/140 PS serviu de base para modelos exitosos posteriores. A secuencia de tres números na descrición do modelo significa tres valores de potencia: imposto, máximo, máximo co compresor acendido. Motor de eixe rei de seis cilindros O gran e duradeiro motor de seis cilindros presenta un longo bloque de cilindros feito de aliaxe lixeira Silumin e forros de cilindros de fundición gris. A culata de ferro fundido alberga un árbol de levas que abre dúas válvulas cada unha na culata do xeito típico de Mercedes con balancíns. O propio eixe, á súa vez, é impulsado por outro eixe, chamado eixe "real", situado na parte traseira do motor. Un diámetro de 94 mm, unha carreira de 150 mm proporcionan un volume de traballo de 6242 cm3, e cando o condutor activa un compresor mecánico, a rotación aumenta 2,6 veces. O corpo está montado sobre un marco de apoio con vigas lonxitudinais e elementos transversais. Suspensión - semi-elíptica, resorte. Freos - tambor. E todo isto combinado cunha maxestuosa distancia entre centros de 3750 mm de lonxitude. No verán de 1925, DMG acada o seu primeiro éxito, e o novo piloto Rudolf Karachola da cidade alemá de Remagen abre o escenario. Ao ano seguinte, a empresa de Stuttgart DMG fusionouse con Benz en Mannheim para formar Daimler-Benz AG, e baseándose no 24/100/140 e, o modelo K foi construído cunha distancia entre eixes reducida a 3400 mm e resortes de folla traseiro convencionais. . Dobre ignición, válvulas máis grandes e algúns outros cambios aumentan a potencia cando se activa o compresor ata os 160 hp. A evolución continúa co Model S desde 1927. O novo chasis reduce significativamente a altura da carrocería do K-car ata os 152 mm e move a unidade de seis cilindros 300 mm cara atrás. Un número importante de cambios técnicos, incluíndo novas camisas de cilindros húmidos, forman parte da evolución do transporte a t.grenades. M 06. Co diámetro do cilindro aumentado a 98 mm e a carreira do pistón sen cambios, o volume de traballo aumentou a 6788 cm3 e a súa potencia aumenta a 180 CV cando se activa o compresor. Se se lle engadía benceno de alto octanaje á gasolina, era posible alcanzar os 220 cabalos. Con este modelo, que pesa 1940 kg, Karachola vence no Nürburgring o 19 de xuño de 1927. Outros dous milímetros de aumento do diámetro do cilindro dan como resultado o maior e final desprazamento de 7069 cm3 (no desenvolvemento desta máquina). Agora o supermodelo turístico do coche recibiu o nome de SS - Super Sport. Para fins de carreiras, en 1928, deseñause unha versión do SSK con recheo idéntico, pero cunha distancia entre eixes reducida a 2950 mm e un peso reducido a 1700 kg. O compresor cun aumento adicional de volume, coñecido como Elefantenkompressor, proporciona ao motor unha potencia superior a 300 CV. a 3300 rpm; en casos extremos, o dispositivo pode xirar o motor ata 4000 rpm. Serie de vitorias Co modelo SSK, Karachola e os seus compañeiros puideron converterse en campións da serie. En 1931, deuse outro paso final no desenvolvemento do modelo con SSKL. Cando en 1928. Ferdinand Porsche dimitiu e é substituído por Hans Niebel de Mannheim, quen trae aos seus compañeiros de Benz Max Wagner e Fritz Nalinger. Wagner, pola súa banda, alcanzou un taladro e alixeirou o SSK en 125 kg, converténdoo nun SSKL. Con el, Karachola estivo fóra de competición no Gran Premio de Alemaña e Eifelrenen no Nurburgring. Unha versión con carenado aerodinámico prolonga a vida útil do SSKL ata 1933, pero esta é realmente a última etapa deste modelo. Un ano despois, presentouse a primeira Silver Arrow. Pero esa é outra historia. Mercedes SSK hoxe - aínda terriblemente rápido Segundo Carl Ludwigsen, só se fixeron 149 copias do modelo S - 114 da versión SS e exactamente 31 SSK, dos cales algúns foron convertidos cun taladro en SSKL. Moitos S e SS reducíronse a SSK ao reducir o tamaño, e isto ocorreu en parte durante o tempo activo do modelo a finais dos 20 e 30, porque moitos pilotos privados de todo o mundo usaron elefantes brancos SSK e SSKL durante moito tempo. Como adoita suceder cos coches de carreiras, tamén hai formas mixtas: algunhas no chasis, outras no motor e, finalmente, obteñen dous SSK. Pero que ten de atractivo este deseño de 90 anos? Para entendelo, cómpre experimentar o que Jochen Rindr fixo no Circuíto Norte co museo SSK ou Thomas Kern con SSKL e unha colección privada, con máis de 300 CV. e un torque enorme.
Revisión de vídeo Mercedes Maybach GLS 2020
Na revisión do vídeo, suxerímoslle que se familiarice coas características técnicas e os cambios externos do Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach todo terreo. Proba e revisión do novo Mercedes GLS 2020
Salas de exposición onde mercar Mercedes Maybach GLS 2020 en Google maps
