Mercedes SLR McLaren Edition: ás veces volven - Sportscars

ENTRE TODOS OS SUPERCARES que viron a luz ao comezo do novo milenio, quizais o máis incomprendido foi Mercedes SLR McLaren... Parecía non saber quen quería ser: polo nome estaba claro que era unha indecisión eterna. E así, aínda que tiña un aspecto fabuloso e rendemento Incrible, combinado con moita tecnoloxía, facilidade de uso e baixo peso, non conseguiu conquistar aos afeccionados deste sector, que sempre preferiron o sedutor Ferrari 575 e o sublime Porsche Carrera GT.

Pero aínda que sexa SLR fracasou e non estivo á altura das enormes expectativas dos seus creadores (o equipo inglés de Fórmula 1 e a Casa da Estrela, que forneceu o motor), os seus propietarios apreciaron moito o que tiña que ofrecer. Numerosos eventos organizados axudaron a crear un sentimento de pertenza e comunidade, e a continua evolución do SLR deu lugar a que moitos vendesen o primeiro para mercar a seguinte versión ou os botasen ao garaxe.

Hoxe, despois de aproveitar as ofertas na rede, podes atopar unha das primeiras réflex por 180.000 250.000-320 €. Cifras interesantes para un coche todo carbono que acelera a XNUMX km / h, especialmente se este coche ten un aspecto foguete, calidade e estabilidade Mercedes e pedigrí deportivo McLaren. Agora que a SLR foi descontinuada en todas as súas versións debido a este estraño proceso de xustificación destinado a coches que non son do todo perfectos -como o enigmático McMurck-, a sorte da SLR pode por fin estar dando a volta: hoxe toca un renacemento.

Para non equivocarse, McLaren MSO (o que significa Operacións especiais de McLaren, A división "armada" da compañía británica) utilizou todo o repertorio para crear o equivalente automotriz ao superproducción fiable e o resultado foi un paquete Edición SLR McLaren.

Como ocorre con todas as creacións de MSO, neste caso, o centro da reelaboración do SLR é a máxima personalización dispoñible, ademais do valor engadido de poder aproveitar as melloras mecánicas e estéticas que McLaren desenvolveu ao longo dos anos para o seu coche. Isto significa que non haberá SLR McLaren Edition como a outra. Polo tanto, o coche que probamos é só un exemplo do aspecto dun novo. SLR... Esta mostra baseouse en Roadster 722 S., cunha boa reparación do corpo: novo frontal (cun divisor diante moito máis saíntes) tomas de aire diante das rodas dianteiras restilizadas, velaí spoiler e un altofalante máis agresivo. A librea, a tapicería interior, os detalles creáronse segundo as instrucións exactas do cliente, así como sitios.

Mecánicamente Edición SLR non vai demasiado lonxe porque McLaren non quere comprometer a súa fiabilidade e o cumprimento da homologación con SLR de produción. Pero isto non impediu a MSO mellorar a nova SLR Edition, tanto aplicando elementos das versións posteriores ás primeiras versións, como mediante melloras simples e lóxicas que non requiren un procesamento profundo do coche. Algunhas destas melloras, como difusor traseiro e o novo sistema refrixeracióntirado da variante de edición limitada Musgo esterlino 2009, mentres que outras como emendas a dirección asistidaforon desenvolvidos directamente por MSO. Moita xente de MSO traballaba no deseño dos coches orixinais nese momento, polo que ninguén os coñece mellor que eles.

Aínda que ninguén se atreve a dicilo en voz alta, agora que a colaboración oficial entre Mercedes e McLaren remataron, os rapaces de Woking non poden esperar para finalmente botar unha man no que inicialmente non foi tanto o resultado da cooperación como a colisión. Incluso os detalles resolvéronse loitando con dentes e uñas: por exemplo, tenazas freos que agora teñen o logotipo de McLaren. Ou buratos de ventilación o lado que agora ten a marca English House é unha coma ao estilo Nike. Entre iso e o exterior e o interior laranxa brillante, está claro que as características de McLaren están xurdindo cada vez máis, eclipsando ás dun Mercedes.

Esta máquina está lista para ser enviada ao propietario, que amablemente nos permitiu probala na pista de probas de Millbrook antes de que a recibamos. Un técnico de MSO tardou medio día en cubrir as partes máis delicadas do coche con cinta protectora para poder arrancar o Mac na pista de forma segura e tardamos unha hora e media de catro en facelo. e faga fotos decentes: o striptease máis longo da historia ... Non quixemos arriscarnos a estragar a pintura por uns cantos cantos, así que esperamos a que remataran as voltas na pista, pero durante todo este tempo as miñas mans comezaron a ver como o fixo miña nai.

Para ser honesto, non sei o que esperaba da primeira vez coa edición. Aínda que non sexa fan de SLR, teño que recoñecer que ten moito carisma. É sorprendentemente pequeno e co seu inusual barril (máis longo, ancho e afiado) semella Wacky Races. Creo que a edición terá mellor aspecto con círculos con 20 ou incluso 21 que 19 de 722, pero McLaren quería usar só compoñentes homologados, incluídas as rodas.

Escondido baixo o capó hai un monstruoso V8 de 5.4 s compresormontado un metro detrás do extremo dianteiro: é idéntico ao doante 722, o que significa 650 CV. e 820 Nm de par. Non fai falla aumentar a potencia: o 722 xa ten 24 CV. máis que o estándar de 626 CV SLR ... O duro fan dos SLR seguramente notará os novos deseños en carbono que aloxan o sistema refrixeración fixo e tampouco o eludirá graduación de bacharelato lixeiro, que aforra 20 kg e fai o son máis profundo ao mínimo.

O interior está dominado pola laranxa -as seccións de carbono do panel frontal foron pintadas segundo a petición do cliente- e é realmente impresionante, a pesar dos botóns. Mercedes un pouco demasiado común. Non obstante, non é común a vista desde detrás dun parabrisas inclinado ou incluso motor a poucos centímetros de ti. Só tes que estender a perna para bater nun dos cilindros ...

Lo dirección revisado máis duro, especialmente a velocidades baixas, pero tamén menos nervioso e máis lineal nas súas reaccións, creando un maior sentido da conexión. O son de escape é penetrante e profundo, especialmente cando se acelera, pero cando non o tiras polo pescozo, o son desprázase un pouco cara ao lado para non comprometer a comodidade de usar o coche a longas distancias. A réflex estándar xa estaba en bo estado, pero os cambios de estilo, banda sonora e dirección melloraron o seu carácter, corrixindo un dos maiores defectos dinámicos do orixinal.

Hoxe, dez anos despois, como é SLR? Eu diría épico. Alí unha parella abundante, o acelerador é moi sensible, o empuxe é nítido e opinión semella un bombardeiro. Entre o ruído palpitante dos cilindros que emiten o seu son dos tubos de escape do lado agachado e o asubío do compresor, parece estar sentado dentro do motor. A dirección simplifica a tarefa permitíndolle escoller e manter facilmente a mellor traxectoria nas curvas, en lugar de recorrer a axustes constantes para tratar de descubrir o que está a facer este front end ata agora.

A electrónica percorreu un longo camiño dende o debut da SLR (esta versión do MSO, desafortunadamente, segue a súa configuración básica), polo que podes esquecer as complejidades dos últimos esquemas de control de tracción e estabilidade ou dirección. acelerador e substitución de coches máis modernos como o Ferrari F12. SLR ten convertedor de par automático de cinco velocidades, polo que os cambios non son certamente rápidos. Pero o que carece claramente da SLR son unha aceleración incrible, unha gran tracción, unha gran tracción e unha dobre personalidade que lle permite chegar con seguridade a Monte Carlo, Múnic ou Montevideo, parando só para repostar.

Por desgraza, entre os cambios realizados Operacións especiais de McLaren non incluído nesta edición SLR freosque son moi eficaces cando se precisan, pero tamén difíciles de axustar sen problemas ou con precisión cando non van utilizar o máximo. Son decepcionantes, aínda que unha vez que os coñezas, polo menos podes corrixir parcialmente as súas deficiencias.

Pero canto custa todo isto? Pois ben, o paquete de conversión McLaren Edition (sen incluír a personalización) custa 176.000 euros. Moito, pero se tes en conta que McLaren pide entre 30 e 35 mil euros só por repintar a carrocería, o custo total da tramitación do MSO non é tan esaxerado. Obviamente, a esta cifra hai que engadirlle o custo do coche base, digamos polo menos 170.000 euros: así que se aínda non tes unha SLR no teu garaxe, ao final este coche custaráche máis que un F12 ou Aventador. Pero quizais non sexa ese o punto. Para moitos - especialmente para aqueles que naquel momento se namoraron SLR orixinal: a idea dunha SLR actualizada e personalizada está cadrada.