Mercedes Benz C 220 CDI T
A camioneta Mercedes Clase C -en Stuttgart denotase coa letra T ao final do nome- non é unha excepción. E como adoita suceder coas caravanas desta clase, non se trata tanto da capacidade do maleteiro, senón da súa flexibilidade. Que o CT non é o tipo de coche que se confundiría cunha furgoneta en termos de espazo para coñecer a súa forma. O mesmo sucede na parte dianteira da berlina da Clase C: os faros son facilmente recoñecibles, o morro é puntiagudo pero elegante e a máscara e a estrela que hai enriba son visibles pero non intrusivas.
Polo tanto, a diferenza está na parte traseira, que é máis deportiva que o break. A xanela traseira é moi inclinada, polo que a forma xeral é impresionante e nada carga.
Polo tanto, hai menos espazo na parte traseira do que habería co extremo recortado verticalmente do coche, pero aínda así para que o CT leve con orgullo a letra T. Que moto tería espazo suficiente cos asentos traseiros abatidos, pero mellor limpa antes de tiralo no coche. As mercancías forradas co maleteiro son da mesma calidade e exactitude que no interior do coche, polo que sería unha pena ensucialo con sucidade.
O feito de que Mercedes estea a pensar nas pequenas cousas queda demostrado polo rolo que cobre o maleteiro. Deslízase facilmente sobre os raís e sempre se bloquea de forma segura na posición estendida e o extremo só ten que levantarse lixeiramente para dobrar.
A atención aos detalles é evidente no resto da cabina. O asento do condutor, como é habitual en Mercedes, é bastante ríxido, pero cómodo e convincente nos traxectos longos. Está perfectamente, todos os interruptores están a man e o condutor tamén se deixa mimar polos botóns de control de radio do volante, un cadro de mandos perfectamente transparente e o xa coñecido e apoiado por unha chea de airbags de Mercedes.
O aire acondicionado automático ten configuracións separadas para os lados esquerdo e dereito da cabina, e a comodidade nos asentos traseiros non se queixará da comodidade, especialmente porque a parte traseira da caravana ten máis espazo de cabeza que na berlina.
Podería haber máis espazo para as pernas, especialmente para a lonxitude da fronte. A parte traseira do asento traseiro é, por suposto, plegable, o que contribúe a un maleteiro máis grande e á súa flexibilidade. O equipamento clásico é unha árbore na consola central e rodas de aceiro con tapas de plástico, que tamén é a única forte insatisfacción co coche. Por tal prezo, o comprador tamén podería obter rodas de aliaxe.
O chasis tamén está centrado na comodidade, como debería ser Mercedes, aínda que a nova serie C é máis deportiva neste aspecto que o seu predecesor. A estrada baixo as rodas debe estar ben pavimentada para que as ráfagas de vento poidan penetrar no seu interior. Ao mesmo tempo, significa unha lixeira pendente na sinuosa estrada, onde o "pasaxeiro" oculto (escoita o nome de ESP) volve saír á palestra. Se inicia un paseo máis deportivo, resulta que o volante é demasiado indirecto e ofrece pouca información sobre o que está a suceder coas rodas dianteiras.
O chasis comeza entón a seguir obedientemente a dirección indicada polo volante, e faría falta moita estupidez de condución para botar o coche fóra da pista no medio dunha curva. E se desactivas o ESP, ata podes permitirte o luxo de deslizamento traseiro. Pero só por un pouco, porque cando o ordenador detecta que as rodas traseiras van demasiado "anchas" nunha curva, o ESP esperta de todos os xeitos e endereita o coche. Nas estradas molladas, o ESP é útil xa que o motor ten un gran par, polo que as rodas poden cambiar facilmente a punto muerto (ou o faría se non se instalou o ESP).
Cun motor diésel turboalimentado de 2 litros con catro válvulas por cilindro e tecnoloxía common rail, pode producir 2 CV. e 143 Nm de par, o que é suficiente para mover un vehículo pesado. Especialmente cando se combina cunha transmisión manual de seis velocidades. Detrás disto está a preguiza do motor nos seus revolucións máis baixas, o que se traduce na versión con transmisión automática e converte a furgoneta nun coche que non é alleo a unha experiencia de condución máis deportiva. Os movementos da palanca de cambios son moi curtos, pero quedan un pouco e os movementos do pedal son demasiado longos.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Datos mestre
| Vendas: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 32.224,39 € |
| Custo do modelo de proba: | 34.423,36 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 105kW (143 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Velocidade máxima: | 214 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - inxección directa diésel - montaxe frontal lonxitudinalmente - diámetro e carreira 88,0 × 88,3 mm - cilindrada 2148 cm3 - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 105 kW (143 hp) a 4200 rpm - par máximo 315 Nm a 1800-2600 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árboles de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - turbocompresor de escape - posrefrigerador - refrixeración líquida 8,0 l - aceite motor 5,8 l - oxidación catalizador |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas traseiras - transmisión sincronizada de 6 velocidades - relación de transmisión I. 5,010; II. 2,830 horas; III. 1,790 horas; IV. 1,260 horas; v. 1,000; VI. 0,830; marcha atrás 4,570 - diferencial 2,650 - pneumáticos 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Capacidade: | velocidade máxima 214 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasoil) |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, raíles transversales, puntas de resorte, barra estabilizadora, eixe multibrazo traseiro con soportes de suspensión individuais, raíles transversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - freos de dobre circuíto , disco dianteiro (refrixeración forzada), discos traseiros, dirección asistida, ABS, BAS - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1570 kg - peso total admisible 2095 kg - peso admisible do remolque con freo 1500 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4541 mm - ancho 1728 mm - altura 1465 mm - distancia entre eixes 2715 mm - vía dianteira 1505 mm - traseira 1476 mm - radio de conducción 10,8 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1640 mm - ancho 1430/1430 mm - altura 930-1020 / 950 mm - lonxitudinal 910-1200 / 900-540 mm - depósito de combustible 62 l |
| Caixa: | (normal) 470-1384 l |
As nosas medidas
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 31,6 anos ( 167 km / h) |
| Velocidade máxima: | 216 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,9m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 54dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
O MB C 220CDI T é unha boa opción para aqueles que queren un todoterreno pola súa versatilidade e amplitude absoluta. Non obstante, o motor diésel faino aínda mellor nas viaxes longas.
Loamos e reprochamos
consumo de combustible
comodidade
forma
amplitude
flexibilidade do motor inferior a 2.000 rpm
motor demasiado alto
prezo
