Test drive MINI Cooper SE: Sir Еlec
Contido
Conducindo unha prometedora versión totalmente eléctrica do emblemático británico
Hai máis de 60 anos, Sir Alec Isigonis inventou o Mini, un cupé sen sentido para catro persoas que foi deseñado ata o último polgada. Cales son as posibilidades do concepto do primeiro Cooper totalmente eléctrico?
Primeiras impresións
Poucos son os coches que poidan permitirse tales doses de extravagancia, ideas atrevidas e espírito pioneiro sen ser desnivelados e convertidos en burlas. Esta vez máis que Mini: diferente e pouco convencional, tolo e orixinal, rápido e seguro.
Por que non eléctrica? A resposta a esta pregunta proporciónaa o novo Mini Cooper SE, que trata de combinar o estilo e o espírito de Mini cunha propulsión eléctrica, creando así un produto que ten o suficiente sentido, práctico e bonito. Parece unha teoría prometedora e resulta bastante convincente na práctica.
No exterior, as diferenzas con outros membros da familia eran relativamente limitadas: unha reixa aerodinámica pechada cunha franxa amarela clara, espellos laterais da mesma cor, un emblema "eléctrico" en relieve na tapa do "tanque", algunhas decoracións máis pequenas e, por suposto, sen tubos de escape. ...
Só o SE conservou as rodas aerodinámicas asimétricas (a cuxo nome cambiou recentemente de "Corona Spoke" a "Power Spoke"). No coche de proba, a versión deportiva JCW substituíuse por unha alfombra negra, o que seguramente non viola a harmonía estilística.
O estilo Mini típico demóstrase no interior cun cadro de mandos totalmente dixital en forma de ovo e, a primeira vista, diferenzas funcionais dun coche clásico propulsado por un motor de combustión interna. Os gráficos e as lecturas de instrumentos son naturalmente diferentes, pero a natureza eléctrica do SE na cabina só lembra algúns acentos de amarelo brillante.
Equipo rico
O que dá ao coche unha impresión moito máis forte é o equipamento moi rico. A liña de base Trim S do Cooper SE inclúe faros LED frontais, aire acondicionado con bomba de calor de dobre zona, navegación en tempo real, servizos conectados e todo tipo de sistemas de información: nivel de batería, distancia percorrida, opcións de carga e moito máis. Todo isto a un prezo de 63 euros. E isto é unha grave preocupación nas filas da competición eléctrica.
E non só nelas. Na cidade, o Cooper SE pode aproveitar o potencial dos seus 184 CV. e 270 Nm de tal xeito que é completamente único e inviable para o 99,9% das mostras simples cunha unidade convencional.
Os primeiros lugares nos semáforos pertencen ao Mini totalmente eléctrico, que alcanza e supera os límites de velocidade tradicionais na cidade, moi rápido: en 3,9 segundos, de 0 a 60 km / h. Sen ruído, sen tensión, sen perda de tracción. Isto non é de estrañar, porque o motor eléctrico DSC ten un camiño moito máis directo para intervir e controlar a rotación das rodas motrices que o motor de combustión interna e os seus complexos sistemas.
Baixo centro de gravidade
Non hai que esquecer que a pesada batería de 200 kg aumenta o peso do Cooper SE a 1,4 toneladas, case 150 kg máis que os seus homólogos ICE. E aínda que os cambios na altura do coche en 2 centímetros son case invisibles a simple vista, o efecto positivo do centro de gravidade inferior séntese ben, tanto na dinámica na estrada como na comodidade do paseo.
A diferenza do BMW i3, cuxos motores eléctricos se usan no SE, a batería CATL Mini contén varios segmentos. A configuración do kit con 33 kWh (28,9 kWh netos) non afecta nin aos asentos dos pasaxeiros nin ao volume do maleteiro na versión eléctrica en comparación co modelo normal.
O condutor pode programar o funcionamento do bloque de tractos completamente segundo os seus desexos. A rexeneración, por exemplo, pode alcanzar un nivel (Verde +) onde só o pedal do acelerador é suficiente para a aceleración e desaceleración. Pero se estás de humor, o SE é capaz de pasar páxina e demostrar que o Mini eléctrico segue sendo un Mini con todas as vantaxes tradicionais en termos de dinámica e comportamento de condución.
Por suposto, a plena carga, o potencial dinámico do percorrido autónomo non alcanzará o teito de 270 km, pero baixo un funcionamento normal en condicións urbanas e suburbanas, 200 km son un valor completamente realista. Mesmo en condicións de inverno ou cun estilo de condución moi ambicioso, é probable que a quilometraxe baixe moito por debaixo dos 150 km limitados cunha soa carga.
Este último non é un problema porque o Cooper SE está equipado co sistema de carga rápida CCS. Estas estacións de 50 kW permiten restaurar o 80% da carga en só 35 minutos e unha carga completa leva 1,4 horas. Por suposto, é posible empregar un módulo de parede doméstico Wallbox de 11 kW (80% durante 2,5 horas, 100% durante 3,5 horas), traballando desde unha toma de casa estándar.
Conclusión
O Mini eléctrico chega xusto a tempo para encher o nicho completamente baleiro e sen fondo do transporte eléctrico urbano: un modelo compacto con ambición dinámica. Este Cooper SE ten o lugar que lle corresponde na familia dos vehículos eléctricos e é un valedor defensor dos conceptos de Sir Isigonis.
