Proba de condución Mitsubishi ASX

ASX significa Active Sports Crossover e Mitsubishi presentouno como un estudo sobre o cX no Salón do Automóbil de Frankfurt do ano pasado. En Xapón coñécese como RVR desde febreiro deste ano. Descoñécese por que os nomes son diferentes ou por que Mitsubishi escolleu a abreviatura en lugar do nome que teñen todos os seus outros modelos.

O ASX está feito no estilo Mitsubishi, aínda que na mesma plataforma que o Outlander, pero con formas moito máis agradables. As súas dimensións máis pequenas, especialmente a lonxitude, agradan de inmediato. Os comerciantes de Mitsubishi din que está dirixido principalmente a clientes que doutro xeito están atraídos por vehículos de gama media, pero tamén para aqueles que elixen entre monovolúmenes máis pequenos. Así, é unha especie de crossover que debe coincidir co gusto moderno, no que o propietario do coche quere ter un dispositivo axeitado para actividades ao aire libre de uso cotián.

As vantaxes do ASX, en comparación coa súa irmá Outlander, están principalmente na tecnoloxía moi actualizada. Aínda que pode ser 300 quilogramos máis lixeiro que o Outlander, a innovación máis importante é un novo motor turbodiesel de 1 litro que ten un rendemento aínda mellor que o turbodiesel anterior de XNUMX litros Mitsubishi instalado no Outlander pero que foi comprado a Volkswagen. ...

Outra novidade é que o ASX fará moito máis fincapé nas versións con tracción dianteira, que serán as responsables do motor de gasolina de 1 litro (baseado nos 6 litros actuais) e do turbodiésel de 1 litro. Despois dun tempo, esta recibirá unha versión aínda menos potente (5 kW / 1 CV).

Mitsubishi tamén ofrece ao ASX de serie unha innovación tecnolóxica chamada Clear tech, coa que intentan reducir as emisións de CO2. Consiste nun sistema de apagado e arranque automático do motor (AS&G), dirección asistida eléctrica, un sistema de carga de freos e pneumáticos de baixa fricción.

O ASX ten a mesma distancia entre eixes que o Outlander, pero é significativamente máis longo. Na estrada, esta é unha posición segura, o que sorprende bastante para un coche alto, que se enfatiza aínda máis na versión con tracción total. A pesar dos pneumáticos cuxas características principais están deseñadas para ser máis económicas para conducir que calquera outra cousa, tamén satisfán o confort da condución.

Tomaž Porekar, foto:? fábrica