Mitsubishi L200 é un coche que non pretende nada. Porque NON DEBEN!

Unha camioneta con tres diamantes é exactamente o que esperarías. Sinxelo, espartano, carente de campás e asubíos modernos. Ten un gran motor diésel convencional acoplado a unha antiga transmisión automática hidráulica. Para iso, unha suspensión dunha época pasada, cuxa parte traseira rebota coma unha pelota sen carga. Por todo isto... é difícil non querelo!

No pasado, o coche tiña que ser multiusos. Este Volkswagen "Beetle" levou aos usuarios á escola, ao traballo, ás compras, á igrexa e ás vacacións. Co paso do tempo, seguiu a especialización, e nos anos 90 conducimos furgonetas, berlinas e liftbacks. Hoxe, a industria do automóbil volve empobrecerse e hai un tipo de coche para todo: un SUV. No fondo de corpos inflados case idénticos con enormes llantas, o heroe desta proba aparece como un alieníxena doutra realidade.

Elefante nunha tenda de porcelana

Mitsubishi ofrece o modelo L70 desde os anos 200. Actualmente estase producindo a quinta xeración deste coche, pertencente ao segmento das chamadas pickup compactas. A afiliación á clase pode ser enganosa. Nunha ollada podes ver o grande que é este coche! Ten 1,8 metros de ancho, case a mesma altura e case 5,5 metros de longo co gancho de remolque fixo opcional. Con este último parámetro, é difícil encaixar nunha praza de aparcamento estándar.

O lacado branco perlado de moda con detalles negros na Black Edition enfatiza aínda máis o tamaño do L200.

Mitsubishi está dispoñible en dous estilos de carrocería, cunha cabina curta ou longa, con capacidade para 4 ou 5 pasaxeiros. O exemplar de proba, a pesar do habitáculo máis longo, conserva as proporcións características das camionetas, cun gran compartimento de carga claramente definido. Aínda que é unha máquina de traballo, viaxar nela proporciona un confort espacial decente. Na cabina estendida, hai moito espazo incluso para os pasaxeiros traseiros.

Sólida sinxeleza en cada detalle

En Mitsubishi, busca en balde pantallas táctiles grandes ou aparellos electrónicos para axudar ao condutor. Só existe un sistema antideslizante, cun sistema de estabilización separado para o remolque remolcado. O asistente máis importante é a tracción integral enchufable, coa que podes desactivar completamente o sistema ESP. Hai varias opcións para escoller un modo de condución. Na configuración básica, a potencia transfírese ao eixe traseiro. Pode enganchar o eixe dianteiro, acoplar a caixa de cambios e, en casos extremos, bloquear o diferencial central, grazas ao cal o L4 entrará e (non menos importante) sairá de case calquera opresión todoterreo.

A pickup xaponesa carece de luxos innecesarios. As cadeiras de brazos, revestidas con material groso, pero máis ben áspero, instálanse manualmente. A temperatura na cabina será proporcionada por un aire acondicionado automático - monozona. Só hai unha pantalla táctil en Mitsubishi, non moi grande. Presenta claramente a información do sistema de audio. Ao dar marcha atrás, mostra a imaxe da cámara, moi útil para os tamaños do corpo xa mencionados. Unha manifestación da modernidade é o sistema de control sen chave. Un pouco sorprendente é a localización do botón de arranque do motor, que, como en Porsche, está situado no lado esquerdo da columna de dirección.

O volante en si é enorme e moi cómodo. O "volante" forrado en coiro ten unha ampla gama de axustes en dous planos. Os botóns del funcionan de forma intuitiva. A dirección ten unha relación de transmisión moi grande, polo que a dirección, aínda que non é a máis precisa, aínda que sen o impulsor hidráulico, non habería problemas de manobra.

Listando as vantaxes, non se pode deixar de mencionar os magníficos faros. Mesmo durante a nevada ou a choiva, nas estradas molladas, nas noites escuras, os faros estándar iluminarán a estrada, permitíndoche conducir con seguridade. Están feitos con tecnoloxía xenón, non tan eficientes como as lámpadas LED máis modernas, pero para este tipo de coches, o suficientemente bos.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Se estás a buscar algo que non se pode explicar polo propósito do traballo de Mitsubishi e que necesita ser cambiado, é a falta de retroiluminación para os interruptores dos cristais eléctricos e a localización dos espellos laterais. Na escuridade, é fácil confundirse e abrir a ventá traseira en lugar da dianteira. Non obstante, non hai queixas sobre os espellos. Eles mesmos son moi grandes e, a pesar da falta dun sistema de vixilancia de puntos cegos, son suficientes para ter unha boa idea do que está a suceder ao lado e detrás do coche.

Perfecto para traballar (case)

Un dos motivos para mercar unha camioneta é o seu espazo de carga, teoricamente ilimitado desde arriba. Non obstante, na maioría dos casos, os propietarios deste tipo de coches deciden pechar a carrocería cunha superestrutura. No caso do L200, temos ata 6 acabados diferentes para o maletero. A carrocería de tracción integral, que, por desgraza, estaba equipada co coche de proba, é, con diferenza, a menos práctica. Non só non se abre demasiado, senón que non completamente: a maior parte, que é algo así como un alerón que expande o bordo do teito, permanece inmóbil. Tamén se pode cuestionar a súa calidade xa que semella máis unha artesanía que un complemento orixinal. Grazas a este e a ningún outro deseño, o maleteiro, no que podemos meter ata unha tonelada (!) de carga, ten unhas dimensións de só 1520x1470x475 mm, que son só uns 1000 litros. Unha opción moito mellor sería unha carrocería combinada un pouco máis cara con ou sen ventás laterais.

Dinosaurio motorizado - estás seguro?

No mercado polaco, o L200 só está dispoñible cun motor. Trátase dun motor diésel de 2.4 litros en dúas opcións de potencia. Para unha versión máis funcional - 4WORK - 154 km, e para un pasaxeiro - Estilo de vida - 181 km. Aínda que o tren motriz do vehículo de proba cumpre coa estrita norma de emisións Euro 6, non dispón de depósito Ad-Blue -engorroso para os usuarios dos últimos diésel, como molesto no caso dos diésel, o sistema start-stop. A súa ausencia fai que a condución sexa máis cómoda e sen problemas. As vibracións do motor son apenas perceptibles no aparcamento, pero mentres conduces pódese escoitar claramente que un potente motor diésel está a funcionar baixo o capó. Grazas á súa potencia e un par motor moi elevado de 430 Nm, o motor é capaz de mover case dúas toneladas coa facilidade dun coche compacto. Non fuma coma un dragón. Na autoestrada, é fácil obter resultados por debaixo de 10 litros por 100 quilómetros, pero en cidade ou con carga, un tanque de 75 litros aínda percorrerá uns 600 quilómetros.

O motor envía potencia ás rodas a través dunha clásica caixa de cambios hidráulica con só 5 relacións de velocidade. Pode parecer que isto non é suficiente. Non obstante, están moi ben combinados e son suficientes para o traballo diario. A transmisión pódese poñer en cambio manual e freo motor para manter unha marcha máis alta en baixadas máis longas.

Canto peor, mellor, é dicir, conducir un camión

Só ocupando espazo na cabina, debes practicar un pouco e prepararte para o feito de que este coche non é un coche de pasaxeiros. Para entrar, cómpre colocarse nun limiar amplo, coller o asa do piar A e tirarte para dentro. A posición típica dun coche de pasaxeiros é gratamente sorprendente. Isto débese a un piso alto e plano. Diante do condutor hai un panel de instrumentos clásicos e sinxelos, cunha pantalla monocromática do ordenador de a bordo e un indicador de modo de condución no centro. As mencionadas asas dos estreitos piares A non interfieren coa visión a través das fiestras laterais nin a través dun parabrisas bastante vertical. A excelente visibilidade está asegurada pola posición alta do asento do condutor, como nun coche de reparto.

O xa mencionado ruído do motor non é a única referencia aos vehículos comerciais. A suspensión tamén está máis preto dun camión pequeno. Na parte traseira hai unha ponte ríxida sobre ballestas, e na parte dianteira hai balancíns con resortes helicoidais. O L200 baleiro salta nos baches e tende a fuxir da parte traseira nas curvas. En superar rapidamente irregularidades transversais, á súa vez, balancea como un autobús. Non obstante, en todo isto é moi previsible e fácil de sentir.

Mitsubishi séntese mellor cargado ou fóra da beirarrúa e, se xa anda en negro, canto peor sexa a situación do tráfico, máis seguro estará. O pesado corpo permanece quieto baixo a choiva, a neve, os baches, a lama e calquera outra condición que se interpoña no seu camiño. Isto débese a pequenas rodas calzadas en enormes pneumáticos 245/65/17. Grazas á parede lateral alta e á banda de rodadura de inverno, o L200 pode circular case como un vehículo todoterreo. Tamén pode manexar a condución por estrada se é necesario. Manterará sen problemas unha velocidade de 140 km/h, aínda que entón terás que alzar a voz para falar cos pasaxeiros dos asentos traseiros.

Para quen é a recollida?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

O corpo de carga aberto era máis popular nos estados do sur dos Estados Unidos. En Europa, adoran especialmente aos gregos, que usan moitos Toyota, Datsun, Nissan e Mitsubishi antigos para traballar ata que lles caen as rodas...

Cando coñeces a xeración actual do L200, podes estar seguro de que cun deseño sinxelo, equipado con varias solucións modernas, durará o mesmo tempo e funcionará tan ben como os seus predecesores. É ideal para o xestor de obras, forestal ou agricultor. Non ten medo de ensuciarse tanto por fóra como por dentro. Pode ir máis lonxe que calquera coche común. Tamén se atopará na cidade e na autovía, pero definitivamente este non é o seu ambiente favorito.