Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensivo

Hoxe debemos buscar un bebé con ese nome noutro lugar. Na clase baixa. Agochado debaixo da súa chapa hai unha base completamente diferente (nos primeiros anos compartírona co xa falecido Smart Fourfor) e, sobre todo, o Colt non ten ambición de carreira. E así o burato do Lancer bocexaba todo o tempo. Coidaban dos pais familiares tranquilos, incluídos os non vivos, mentres que os demais tiñan que satisfacer os seus desexos noutro lugar, noutras marcas.

Especialmente aquí en Europa, as limusinas non atopan os clientes adecuados neste segmento. A maioría da xente prefire mercar limusinas. En parte polo aspecto, pero sobre todo polo maletero máis cómodo. E o Lancer Sportback esconde iso. O feito de querer ser máis atlético que a limusina xa o indica o seu nome e forma.

A parte traseira é sen dúbida máis dinámica que a berlina. Moito mérito recae no enorme alerón do teito do portón traseiro, que xa está dispoñible no equipamento base (Inform). O que máis mata a dinámica é a forma das luces traseiras e o parachoques lixeiramente demasiado tranquilo, o que fai que pareza que a parte dianteira (que está máis preto do Evo que a berlina) e a traseira non son totalmente compatibles. Pero bueno, estes son comentarios de compañeiros de redacción, a reacción foi diferente no camiño.

No interior, as diferenzas son moito menores. O cadro de instrumentos permaneceu exactamente igual que no sedán. As liñas son limpas, para os clientes afeitos aos coches europeos, quizais ata demasiado limpas, os controis son lóxicos, o aire acondicionado automático é analóxico, os indicadores son agradables e claros, a pantalla de información entre eles tamén: merecen botóns de control, o seu lugar. atópase ao lado da ventilación esquerda , e é só un paseo a través dos datos; por outra banda, un volante multifunción con comandos para controlar o sistema de audio (que se actualiza co paquete Intense co Rockford Fosgate). sistema de audio), control de crucero e botóns de voz.

A maioría dos condutores atoparán un asento adecuado ao volante no Lancer e, para o verdadeiramente perfecto, tamén perderán o axuste da profundidade do borde. Os asentos son precisamente axustables, cómodos e suficientemente agarrados como para merecer un asento no Sportback de Mitsubishi.

Os enxeñeiros tamén pensaron nos pasaxeiros traseiros; Non debería haber un lugar alí, tarde ou cedo, debido ao modesto equipamento, comezarán a aburrirse ao volante. Se é máis longo ou ata uns días, haberá un lugar para equipaxe na parte traseira. Non é un máximo histórico; Curiosamente, nos catálogos de vendas non atoparás información útil sobre o seu tamaño, pero é similar ao tamaño dun sedán (344 l), pero cunha enorme abertura de carga, pódese aumentar facilmente (60:40). ) e en todos os casos ten un fondo completamente plano.

Os enxeñeiros conseguiron desenvolver un deseño de dous niveis, polo que hai outro espazo na parte inferior, equipado con compartimentos para gardar obxectos pequenos, e as desvantaxes da parte traseira son que é bastante superficial e que o espazo esquerdo está ocupado. por un gran sistema de audio subwoofer Rockford Fosgate.

Si, ata os fabricantes xaponeses xa descubriron que mentres conduces un coche, unha das poucas cousas que che poden manter entretido é a música. E se o sistema de audio é de boa calidade, o pracer é moito maior. Desafortunadamente, Mitsubishi esqueceuse dunha cousa moi importante: a insonorización. O motor de 1 litro, que actualmente está na parte superior da gama de motores de gasolina Sportback e é a opción intermedia cando se trata de diésel (8 DI-D), é incriblemente silencioso ao ralentí.

Cando se tranquiliza por completo, ata parecía que deixaba de traballar. Polo tanto, a medida que aumenta a velocidade, faise cada vez máis forte, o que tamén se pode escoitar no habitáculo. E dado que a unidade é unha típica "dezaseis válvulas" que só cobra vida no rango de funcionamento superior e tamén está conectada a unha transmisión manual de cinco velocidades, pasará a maior parte do seu tempo de traballo -máis de 4.000 rpm- asumindo o Os Sportbacks serán usados ​​por condutores máis activos por minuto. Non obstante, alí pode simplemente apagar o sistema de audio e gozar do son do motor. Aínda que esta dista moito de ser semellante a calquera sinfonía de Bach que nos gustaría escoitar sen parar.

Para un bo pracer deportivo, tamén está privado dunha caixa de cambios técnicamente perfecta con movementos precisos e suficientemente curtos, o que non obstante non pode desafiar a vivacidade desexada debido ás relacións de velocidade demasiado longas. Especialmente ao adiantar e acelerar desde longas curvas abertas. Non obstante, a desvantaxe dunha caixa de cambios de cinco velocidades é que acaba conducindo bastante consumo de combustible. Non foi posible caer por debaixo dos dez litros por cada 100 quilómetros (a media mínima é de 10, 2), de media uns 11, e cun percorrido máis nítido saltou facilmente a 12 litros e medio.

Pero xa que falamos dun Mitsubishi Lancer chamado Sportback e os prezos do combustible caen constantemente, isto non debería ser motivo de preocupación.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensivo

Datos mestre

Vendas:	AC KONIM doo
Prezo do modelo base:	21.790 €
Custo do modelo de proba:	22.240 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	105kW (143 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,4 s
Velocidade máxima:	196 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.798 cm? – potencia máxima 105 kW (143 hp) a 6.000 rpm – par máximo 178 Nm a 4.250 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Capacidade:	velocidade máxima 196 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.355 kg - peso bruto admisible 1.900 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.585 mm - ancho 1.760 mm - altura 1.515 mm - depósito de combustible 59 l.
Caixa:	344-1.349 L

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Estado do quilómetro: 3.791 km
Aceleración 0-100 km:	10,6s
402m da cidade:	17,6 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,6 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	19,8 (V.) páx
Velocidade máxima:	196 km / h (V.)
consumo de proba:	11,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,6m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Se miras o Sportback, estarás de acordo en que é un coche moderno e bonito. Nariz agresivo, bos xenes, deseño de limusina, ademais dun alerón de teito grande na parte traseira e rodas de 18 polgadas que vén de serie no Intense. No lado positivo, tamén se debe engadir un amplo habitáculo e un equipamento rico. Non obstante, a combinación de motor e transmisión parece ter menos éxito, o que causa demasiado ruído na cabina e dá pouca vivacidade aos condutores máis dinámicos.

Loamos e reprochamos

boa forma

bos xenes

cabina espazos

rico equipamento

volante multifunción

número de caixas

transmisión tecnicamente avanzada

pregando as costas

illamento acústico

só caixa de cambios de cinco velocidades

longas relacións de transmisión

rango de par elevado

localización do botón do ordenador de bordo e desprazamento de datos de sentido único

equipamento de pasaxeiros traseiro

tronco raso

capacidade do depósito de combustible (52 l)