Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW)

O Outlander é o suficientemente grande como para transportar cómodamente a cinco pasaxeiros coa equipaxe, aínda que non é voluminoso en canto a tamaño.

Era posible pasar sen manobras no noso estreito garaxe, o aparcamento lateral non é unha tontería, sobre todo coa axuda dunha cámara no portón traseiro e dunha pantalla de sete polgadas. Unha vez que te acostumas e deixas de correr mirando entre tres espellos e unha pantalla LCD, faise práctico.

A cámara de asistencia ao aparcamento pertence equipos de seriese optas polo paquete Instyle, tamén tes rodas de aluminio de 18 polgadas, un asento do condutor axustable eléctricamente (os interruptores son moi facilmente accesibles grazas ao repousabrazos), asentos dianteiros con calefacción en dúas etapas (de novo, os interruptores son un pouco inconvenientes). escondido), teito eléctrico, ventá, coiro en todos os asentos (excepto os dous últimos - máis sobre iso máis tarde) e un reprodutor de música de CD/DVD coa súa propia unidade de 40 GB que pode copiar automaticamente a música.

Mentres escoitas CD, a música gravase no disco e máis tarde podes seleccionar a mesma música con só uns poucos clics. toque a pantalla táctil... Non sei como tratan os problemas de copyright (normalmente non está prohibido copiar contido musical), pero todo funciona ben sempre que os CD non estean demasiado desordenados. Entón simplemente non funciona.

Para inserir mosaicos, a pantalla móvese con graza e lentitude (que é demasiado lenta), o que é un truco "fantasioso" pero non moi útil. A acústica de Rockford Fosgate merece un aplauso de concerto, o que, coa axuda dun amplificador de 710 vatios, oito altofalantes e un "woofer" no maleteiro (estándar!), contribúe ao son cristalino dos sons altos e baixos. Probado con Astrodisco de Umek configurado á máxima intensidade. Gran traballo.

A pantalla táctil e o volante con interruptores de radio control atopan só tres botóns rotativos na consola central para axustar a temperatura, a intensidade da ventilación e a dirección de calefacción / refrixeración. Ao axustar, a dirección do vento tamén se amosa na pantalla, polo que non hai que apartar a vista da estrada.

Le a calidade destes cartuchos rotativos está comprometidamentres se moven coma un dente lixeiramente axitado nunha operación máis dura e, ao mesmo tempo, emiten o son dun grilo.

Os botóns xiratorios son un clásico sinxelo que sempre funciona e non comete erros, mentres que o cadro de mandos está limpo e sen adornos. A sensación é moi boa por iso, e tamén polos materiais bos e brillantes do coche, con excepción da parte inferior das portas, atopamos un plástico máis duro.

Dado que a parte inferior do coche tamén é lixeira, os nenos terán que poñer zapatillas antes de entrar, se non, as manchas marróns e negras do plástico son inevitables. Hai espazo de almacenamento suficiente, demasiado para beber. Alguén cargou algunha vez catro cafeteiras e dúas botellas de medio litro ao mesmo tempo?

Para o desbloqueo e o bloqueo remoto silenciosos das portas úsanse espellos que se pregan automaticamente para evitar accidentes nos estacionamentos.

E que é o que leva a estas oitocentas toneladas de masa pesada? Turbodiesel de catro cilindros con 156 cabalos de potencia e 380 Newton metros de par. (a 2.000 rpm) e a propia transmisión (xa sexa con patas fixas do volante ou movendo a panca cara adiante e cara atrás) selecciona entre seis marchas.

Dispoñibles (seleccionados mediante un interruptor na palanca de cambios bastante pequena) están os programas normais e deportivos; neste último, o motor xira unhas 500 rpm máis, ata 4.000, antes de subir a marcha.

Comezo suave, O cambio é rápido (lixeiramente máis lento que as caixas de cambios DSG de VW), pero cando quere cambiar manualmente ao baixar ou antes de virar, a caixa de cambios robótica leva demasiado tempo. Tiven a oportunidade de probar as transmisións BMW e VW nun día, pero Mitsubishi foi o máis lento en baixar.

Insuficiente tamén o feito de que os vehículos non circulen cando queremos acelerar con control de cruceiro dende unha velocidade de 60 km / h ata a velocidade coa que conducíamos diante da estación de peaxe. A caixa de cambios mantense na cuarta posición e acelera máis lentamente do que faría a 1.500 rpm.

A unha velocidade de 140 quilómetros por hora, o motor xira a unha velocidade de 2.500 rpm e, segundo o ordenador de a bordo, consume algo menos de 10 litros por cada cen quilómetros. A esta velocidade, xa se escoita o ruído detrás do coche - si, este é un SUV, non unha limusina.

Non obstante, a velocidade de condución pode ser alta, tamén a 180 km / hsen medo a que o coche "flote" perigosamente neste momento. O control de velocidade ten comandos claros e funciona ben, só perdemos a visualización da velocidade seleccionada cun número, o mesmo aplícase só á visualización gráfica do consumo actual. A pesar do relativamente grande motor diésel, o interior comeza a quentar despois de dous a tres quilómetros nunha mañá de inverno.

A potencia é suficiente para manter o Outlander máis rápido que o tráfico. con sete pasaxeiros. Sete? Si, un banco para dous pasaxeiros curtos simplemente sácase do fondo do maleteiro. Oito deles tamén se poden levar contigo ao entroido, pero aínda non escoitamos falar diso.

Está claro que case non hai maleteiro para sete pasaxeiros. A porta do maleteiro é dobre para facilitar a carga, o banco central prega de 40 a 60 a man ou premendo un interruptor no maleteiro.

Canto custa un SUV no Outlander? Baste que, con tracción total enganchada, non teña que botar neve fresca pola mañá cedo, ou o Outlander será demasiado baixo na maioría dos casos. Escoitou demasiado rápido os sons dun chasis próximo que golpeaba neve ou chan xeado para recomendalo como substituto de Jimny ou Niva.

Entre os asentos dianteiros hai un botón giratorio para a tracción integral e o bloqueo do diferencial con control electrónico.

E dado que o novo Mitsubishi tamén é guapo cunha gran fenda de aire na parrilla dianteira e faros con estilo agresivos, podemos chamalo para unha das mellores opcións da clase dos SUV urbanos... O suficientemente exclusivo para socios de empresas e o suficientemente amplo para a familia, amigos, esquís e bicicleta.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Datos mestre

Vendas:	AC KONIM doo
Prezo do modelo base:	40.290 €
Custo do modelo de proba:	40.790 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	115kW (156 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,1 s
Velocidade máxima:	252 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.179 cm? – potencia máxima 115 kW (156 hp) a 4.000 rpm – par máximo 380 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión robótica de 6 velocidades - pneumáticos 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 232 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,1 s - consumo de combustible (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, emisións de CO2 192 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.790 kg - peso bruto admisible 2.410 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.665 mm - ancho 1.800 mm - altura 1.720 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 60 l.
Caixa:	774-1.691 l.

As nosas medidas

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Estado do quilómetro: 6.712 km
Aceleración 0-100 km:	10,9s
402m da cidade:	17,7 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,83 / 11,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,4 / 13,1s
Velocidade máxima:	198 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	9,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,7m
Táboa AM:	40m

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

amplitude

utilidade

rico equipamento

son de alta calidade

sentirse dentro

rendemento na estrada

desprazamento lento

sensibilidade interior á sucidade

pomos rotativos de mala calidade na consola central

ruído na parte traseira do vehículo a altas velocidades

única representación gráfica do consumo actual

só volante axustable en altura