Mitsubishi Pajero Sport 2016 revisión

Incluso inmediatamente, despois da aparición da última xeración do modelo, o coche sorprendeu cos seus contornos serios, lonxe de artificiais, dun auténtico SUV. Ao mesmo tempo, non hai unha agresión excesiva, que os deseñadores ás veces intentan espremer case todos os detalles: o coche ten un deseño absolutamente tranquilo e equilibrado e as liñas frontales redondeadas só aumentan a súa simpatía.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Por fóra, Mitsubishi Pajero Sport fai unha impresión moi "importante". Isto a pesar de que Pajero Sport intentou cultivar o máximo posible: reposapiés cromados, espellos retrovisores, tiradores de portas, faros antiniebla e unha parrilla de radiador de marca lacónica. Na parte traseira, a mesma tira de acabado cromada na tapa do maleteiro e o deseño agresivo das luces engádense ao luxo. Pero todo isto é só unha especie de "pulseiras", "aneis" e o mesmo tipo de xoias da man dun rudo mozo da aldea.

Con todo o seu aspecto, Pajero Sport demostra que só estaba preparado para agradar a un potencial comprador, pero a súa esencia é diferente: superación confiada de obstáculos difíciles no seu camiño. Isto, en particular, insíteno as insercións especiais de "jeepers" nos paragolpes dianteiros e traseiros. Algunhas desvantaxes, quizais, deberían chamarse fixación da roda de reposto debaixo do maleteiro, e non, por exemplo, no portón traseiro, como se facía anteriormente nos SUV reais.

Aínda que, con xustiza, hai que ter en conta que na xeración anterior tampouco había unha roda de reposto na porta, o máis probable é que a porca de suxeición estea situada no chan do maleteiro e non se agrie no momento adecuado. A quen lle atrae a autenticidade, o modelo Pajero Wagon está ao seu servizo: alí, detrás da luneta traseira, nun bonito estuche, feita estilísticamente ao mesmo tempo que a carrocería, colga unha roda de reposto "racialmente ortodoxa".

Como corresponde a un SUV de verdade, os paragolpes teñen unha parte de plástico ancha e sen pintar. As paredes laterais non protexidas compénsanse con robustos reposapés.

Dure comodidade

O desembarco no Pajero Sport é para un afeccionado, debes estar en boa forma para subir cómodamente a un coche alto. Existe o perigo de bater a cabeza no tellado baixo e cubrir a perna do pantalón no limiar. Certo, o segundo día de condución puiden arrastrarme ao coche con bastante orde, empregando, ao final, un cómodo e amplo reposapés. E estes inconvenientes non sorprenden, porque é a comodidade dun coche que reside na capacidade de superar espazos abertos inaccesibles a un turismo común, e só son pequenas desvantaxes que acompañan.

Todos os controis necesarios durante a condución están situados nos seus lugares e a distancia, polo que sempre hai un acceso cómodo a todos os interruptores.

O espazo por riba da cabeza non é demasiado grande, tanto na primeira como na segunda fila. Non obstante, non levantei o teito coa cabeza, o meu amigo tivo mala sorte coa súa altura de menos de 1,90 metros.

Ao mesmo tempo, este é o único inconveniente da escotilla, porque estou seguro de que no verán é bo deixar un pouco de luz solar na cabina. Mesmo no inverno, simplemente abrindo a cortina do habitáculo, parece ser máis lixeiro e visualmente máis grande. Isto é especialmente certo para a modificación probada, onde o interior está adornado con coiro negro e os paneis lixeiros están situados xusto debaixo da cintura. Tendo en conta isto último, hai que subir e saír coidadosamente do coche para non manchar o plástico beix.

Hai espazo suficiente para as pernas, non tes que dobralas baixo ti mesmo. Os asentos non son moi suaves e non se lles pode chamar cómodos, pero tampouco se lles pode poñer "menos". A aterraxe é tal que non che permite relaxarte demasiado, coma se o coche che faga estar sempre en alerta para reaccionar ante sorpresas durante a viaxe.

O condutor e o pasaxeiro están equipados con accionamentos eléctricos que teñen unha gran variedade de axustes, con todo, coas portas pechadas é un pouco incómodo chegar a man, especialmente se levas roupa de inverno. A palma, con todo, rastexa.

As palas de cambio de marcha son claramente visibles durante a condución. A caixa entre os asentos cun reposabrazos é ampla, aínda que a colocaría un pouco máis arriba.

Ergonomía do panel central

No panel frontal, todo está diante dos teus ollos e non tes que estirar a man en ningún lado. Un plus incondicional é a presenza dun "clima" en todas as versións do automóbil, así como un volante multifuncional decorado con coiro (as palancas e a caixa de cambios tamén están envoltas), que tamén ten palancas para o interruptor automático en modo manual.

Máis tarde descubrín que non son necesarios, porque incluso no modo automático, o motor funciona bastante cómodo. Por certo, no mesmo volante tamén hai botóns para controlar o sistema de audio e o control de velocidade. O cadro de instrumentos é lacónico e ten un estilo deportivo, especialmente pola noite, cando as luces exteriores están acendidas e obtén un fondo vermello. Incluso podería confundirse co Lancer, se non fose pola posición alta.

É conveniente informar sobre o tipo de accionamento que se usa: no campo do terceiro "pozo" con indicadores do nivel de combustible e da temperatura do motor, hai un diagrama da máquina. Dependendo do modo, os eixes traseiros ou ambos os dous iluminan, respectivamente, e no caso de bloqueo duro, resáltanse os pictogramas de bloqueo diferencial.

No centro do cadro de instrumentos elévase un outeiro do sistema a bordo, que mostra o consumo medio de combustible, un gráfico dos gastos recentes, un compás e un reloxo por suposto. Para os condutores aforradores, isto será conveniente, xa que as cifras de consumo son grandes e é doado controlar o coidado que conduce.

Sobre a pantalla do sistema multimedia, levántase un bloque de ordenador de bordo, que combina unha ampla gama de información de tráfico.

Sistema de audio en Pajero Sport

O sistema de audio admite os dous modos de reprodución de música desde CD e desde USB (a súa entrada está situada na parte superior da porta luvas) e AUX (as entradas están situadas na parte inferior do compartimento dentro do reposabrazos central). Por desgraza, a pantalla de control do sistema de pantalla táctil non é o suficientemente moderna: é resistiva e distraes un pouco máis da estrada, intentando premer un ou outro botón, que podería evitarse usando unha pantalla capacitiva. Ademais, o noso segundo piloto de proba afirma que o son dos altofalantes non é o suficientemente bo, con todo, non notei ningunha imperfección no son, e trátase dunha picadura dunha persoa que realmente ten un estudo de gravación doméstico.

Sobre as cabezas do condutor e do pasaxeiro dianteiro hai unha unidade de iluminación, un parabrisas e un altofalante para un sistema de retroalimentación de voz a bordo.

Equipamento interior Mitsubishi Pajero Sport

Unha gran vantaxe no interior é a presenza de asentos dianteiros calefactados, que ten dous modos: moderado e forte. Non só a almofada quenta, senón tamén a parte traseira, e no segundo nivel, o "quentamento" tamén se produce moi rápido, aínda que inicialmente acendei só a primeira durante a viaxe e con iso foi suficiente, porque senón hai que subir moito. máis alá da palanca de cambio de marchas e atopar os botóns dos cales non son visibles: están escondidos no fondo dun nicho baixo a consola central e manipula-los intuitivamente. Debaixo deles hai unha especie de "tarxeta de visita": un pequeno compartimento onde podes botar cousas pequenas e finas, como as mesmas tarxetas de visita ou cousas pequenas.

Ademais, hai dous portavasos, aínda que están xusto debaixo do cóbado e poden ser un pouco incómodos de usar. Fronte a eles hai outra caixa para obxectos aínda máis pequenos. Outra vantaxe é que se fai un nicho conveniente baixo a unidade "clima", encima dos botóns de calefacción do asento.

“Tarxeta de visita” e unidade de control de calefacción de asento.

As perillas de control do clima son cómodas e fáciles de manexar e o interior quéntase rapidamente, polo tanto hai un sólido cinco para o microclima no habitáculo.

O guanteiro é conveniente. Hai un interruptor para desactivar o airbag do pasaxeiro e un cable de conexión de memoria USB.

Dada a altura dos pasaxeiros e a gran superficie de cristal, a vista desde o asento do condutor é moi boa. É algo máis difícil controlar a distancia dianteira, pero todo isto está á mesma altura do Mitsubishi Pajero Sport. Se un peón cruza a estrada xusto diante do coche, entón está moi escondido baixo o capó e o neno pode non ser visto en absoluto. Pero isto tamén é unha cuestión de costume: en poucos días, sen moitas dificultades, controlei as dimensións do coche en todo o perímetro e apretei en lugares bastante estreitos entre coches estranxeiros caros estacionados, sen medo a rascar ou ferir. a eles, máis facilitan moito a situación polos enormes espellos retrovisores, nos que se ven tanto os paxaros no ceo como as rodas dos coches que circulan preto.

A ampla caixa entre os asentos tamén alberga un enchufe adicional e unha entrada AUX.

Ata tres pasaxeiros pódense aloxar na fila de atrás con relativa comodidade, en gran parte debido á ausencia dun túnel central alto. Curiosamente, axustando o asento do pasaxeiro dianteiro, pode estreitar o espazo para as pernas do pasaxeiro traseiro o máximo posible e darlle a oportunidade de cruzar as pernas. Este último tamén ten un cómodo reposabrazos con dous portavasos retráctiles. É unha mágoa que a parte traseira non estea equipada con deflectores de fluxo de aire, aínda que, como dixen, a pesar do gran tamaño, o interior quéntase rapidamente.

A fila traseira é ampla e o reposabrazos contén dous portavasos.

O maletero merece unha conversación separada e palabras halagadoras. Por exemplo, saíndo de cando en vez nas viaxes do domingo á tenda, nun sedán familiar, parte das compras gardábase en mans de todos os pasaxeiros. Todo cabía no Mitsubishi Pajero Sport, tamén o pecharon cunha cortina enriba. Se aínda tes que dobrar a fila traseira, non terás que facer esforzos importantes: nas esquinas dos respaldos hai asas cómodas e fáciles de usar, tanto desde o habitáculo como desde o exterior. Só tiras un pouco para adiante e o lombo case ingrávido cae cara adiante. Descompoñerse igual de facilmente, cunha soa man.

O maleteiro xigante ten todo incluso para unha familia moi numerosa. En principio, ata podes manter a goma aquí para a próxima tempada.

Por último, cómpre eloxiar a disposición dos materiais na cabina, onde o plástico que imita o aluminio combínase orgánicamente coa fibra de carbono. Resulta elegante e realmente bastante deportivo.

Impresións subxectivas do proceso de xestión

É certo que é difícil esperar un silencio extremo dun coche. O motor turbo de 2,5 litros non deixa esquecer nin un só momento que realmente hai un motor diésel debaixo do capó. Aínda que en ralentí, os sons extra do motor non molestan.

Debe terse en conta de inmediato que este coche está intentando amosar de todos os xeitos posibles: non é adecuado para unha condución agresiva e dura. Certo, se o pedal do gas se preme no chan, o coche apresúrase e o amigo notou que estaba realmente presionado no asento durante a aceleración. Pero as reaccións son bastante suaves, nótase claramente un turbo lag que dura 2-3 segundos.

Non obstante, unha cousa está clara: o condutor non se quedará atrás no fluxo de tráfico, aínda que non chegará primeiro ata o seguinte semáforo. A máquina non é propicia para o movemento activo, mentres que non se observaron atrasos significativos no cambio de marchas. Levaba bastante tempo conducindo un coche, de súpeto decateime de que non sentía o momento de cambiar de marcha. E isto sen dobres embragues de alta tecnoloxía (tiña a experiencia de conducir un Volkswagen DSG e podo dicir con seguridade que a diferenza non se nota, o Pajero é aínda mellor).

Por certo, quizais non conseguín entender o propósito do modo manual na transmisión automática, porque o coche vai ben no modo automático e no momento en que precisa empurrar a panca ou premer o pétalo mentres conduce, non sinto nada. O consumo de combustible é algo embarazoso no contexto dos prezos recentes (incluso para o gasóleo), pero cunha condución coidada é moi posible acadar 2.5 litros no Pajero Sport 9,8L. / 100 km. na cidade, é dicir, as cifras das fábricas son bastante certas.

Se é necesario, o coche permítelle apagar o sistema de estabilización e obter reaccións máis limpas do coche.

Neste contexto, o pedal do freo causou unha boa impresión. Tendo en conta todo, pódese argumentar que este é o coche dun home real: é moi axustado. A reacción ao presionalo é inequívoca e indiscutible: os freos agarran case inmediatamente o coche na súa forte mordaza.

Dirección

O volante segue demostrando o estado de ánimo xeral do coche: entras nun xiro de 90 graos interceptando o volante coas mans varias veces. Nunha estrada recta, rodando, tampouco entendes ben a que grao vai virar o coche. Por outra banda, todoterreo, isto pode ser positivo, xa que permitirá guiar con máis claridade unha máquina pesada en pendentes pronunciadas e irregularidades importantes.

Obterás o máximo pracer ao conducir por asfalto irregular, xa sexa en boxes ou outeiros. As rodas anchas cun perfil alto permiten non esforzarse demasiado nas manobras entre baches, as rodas sobrevoan literalmente, parece que o coche esmaga todos os outeiros baixo si mesmo.

Mitsubishi Pajero Sport en golpes e todo terreo

O mesmo ocorre coas cellas. O coche "traga" case por completo no momento en que salta sobre eles, isto só se pode entender cun lixeiro movemento do corpo. Pero, ao mesmo tempo, tamén hai que lembrar que, tendo atopado un desnivel importante na velocidade, o coche transmitirá o golpe aos pasaxeiros con bastante dureza. Non obterás excesiva intelixencia del. Este é só un home rigoroso e agresivo que probou un traxe de negocios.

Non sen saír fóra da estrada. Foi moi revelador e deixou claro que as catro rodas motrices están aquí para situacións realmente difíciles, cando o coche parecía estar completamente atascado. Cando diriximos á neve e con prudencia activamos as catro rodas motrices, o Pajero Sport afrontouno con tanta facilidade que decidimos arriscalo e apagar o eixo dianteiro, deixando só a parte traseira. E ... nada cambiou. O todoterreo avanzou igual de seguro, sen demostrar en absoluto que aínda estaba "desactivado" nun dos eixos.

Descubrimentos

No que respecta ao Mitsubishi Pajero Sport 2016, unha cousa é certa: se es un condutor tranquilo, tranquilo e equilibrado, terás un gran pracer coa ecuanimidade complaciente coa que este coche superará as extensións das estradas, tanto iguais como todoterreo. . Unha persoa que ama a condución activa tampouco se sentirá decepcionada, pois 178 CV. Con. O turbodiésel é suficiente para a aceleración activa dentro dos límites de velocidade, ademais, debes lembrar a carrocería alta do coche.

Video de proba de Mitsubishi Pajero Sport 2016