Revisión do Mitsubishi Eclipse Cross 2022

O Mitsubishi Eclipse Cross foi redeseñado e actualizado para 2021, con aspecto actualizado e novas tecnoloxías dispoñibles en toda a gama. 

E en 2022, a marca presentou unha nova versión híbrida enchufable electrificada (PHEV) de alta tecnoloxía, o que o converteu nun punto de venda interesante en comparación con algúns dos seus rivais de SUV máis pequenos.

O Eclipse Cross, con todo, non é o SUV pequeno máis famoso de Mitsubishi; ese honor é claramente para o ASX, que aínda se vende en grandes cantidades a pesar de ser vendido na súa xeración actual durante máis dunha década.

Por outra banda, o Eclipse Cross foi lanzado en Australia en 2018 e este modelo actualizado aínda conserva o bo aspecto pero suaviza un pouco o deseño. Tamén creceu ata unha lonxitude que case o converte nun competidor do Mazda CX-5 máis que antes.

Os prezos tamén subiron, e o novo modelo PHEV vai máis aló do nivel "barato e alegre". Entón, pode o Eclipse Cross xustificar o seu posicionamento? E hai pistas? Imos averiguar.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$30,290

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Presentada en 2021, esta versión renovada do Mitsubishi Eclipse Cross tivo un prezo máis elevado, con aumentos de custo en toda a liña. Esta parte da historia actualizouse a medida que os cambios de prezos dos modelos MY1 entraron en vigor o 2021 de outubro de 22.

Para o modelo pre-lifting, o modelo ES 2WD abre a gama cun MSRP de $ 30,990 máis gastos de viaxe.

O LS 2WD ($ 32,990) e o LS AWD ($ 35,490) seguen sendo os seguintes pasos na escala de rango.

O modelo ES 2WD abre a liña cun MSRP de $ 30,290 máis gastos de viaxe. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Hai un novo modelo, o segundo da gama turbo, o Aspire 2WD, que ten un prezo de 35,740 dólares.

E o buque insignia de gasolina con turbocompresor Exceed aínda está dispoñible nas versións 2WD (MSRP $ 38,990) e AWD (MSRP $ 41,490).

Tamén hai modelos de edición limitada -as clases XLS e XLS Plus- e a historia dos prezos non remata aí. O Eclipse Cross 2022 dá un paso a un novo territorio co novo tren motriz PHEV da marca. 

O buque insignia Exceed aínda está dispoñible en versións 2WD e AWD. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

O tren motriz híbrido de alta tecnoloxía ofrécese no ES AWD de nivel de entrada (léase: centrado na flota) por 46,490 dólares, mentres que o Aspire de nivel medio custa 49,990 dólares e o Exceed de gama alta é de 53,990 dólares. Podes atopar todos os detalles da transmisión nas seccións correspondentes a continuación.

Como todos sabemos, Mitsubishi xoga duro cos prezos das ofertas, así que fíxate Comerciante de Automóbiles listas para ver que tarifas hai. Aínda cunha escaseza de inventario, digamos que hai ofertas. 

A continuación, vexamos o que obtén en toda a formación.

O paquete ES inclúe llantas de aliaxe de 18 polgadas cunha roda de reposto compacta, luces LED de circulación diurna, faros halóxenos, alerón traseiro, moldura interior de tea, asentos dianteiros manuais, sistema multimedia con pantalla táctil de 8.0 polgadas con Apple CarPlay. e Android auto, unha cámara de marcha atrás, un equipo de música con catro altofalantes, radio dixital, climatizador, aire acondicionado e unha cortina de carga traseira.

Un sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 8.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto vén de serie. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Opta polo LS e os teus extras conseguirán luces altas automáticas, faros antinéboa dianteiros LED, limpadores automáticos, espellos laterais plegables calefactables, barras de teito negras, cristal de privacidade na parte traseira, entrada sen chave e arranque con botón, interior de coiro. volante recortado, freo de estacionamento electrónico, sensores de estacionamento traseiros e aviso de saída de carril.

O seguinte paso ofrece algúns extras impresionantes: o Aspire ten control de clima de dobre zona, asentos dianteiros con calefacción, asento do condutor axustable eléctrico, revestimento interior de micro-ante e coiro sintético, un espello retrovisor con atenuación automática, control de crucero adaptativo e máis funcións. . funcións de seguridade: vixilancia de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro e moito máis. Vexa a continuación para obter todos os detalles.

Opta polo Exceed de gama alta e terás faros LED completos (si, pagas por case 40 dólares!), teito solar dobre e visualización frontal (facendo que o Exceed sexa o único adorno cun velocímetro dixital, incluso con Modelos PHEV!), navegación por satélite TomTom GPS incorporada, volante con calefacción, asento eléctrico do pasaxeiro dianteiro e adornos interiores de pel. Tamén tes calefacción dos asentos traseiros.

Para o Exceed de gama alta, obtén faros LED completos. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

As opcións de cor para os modelos Eclipse Cross son moi limitadas a menos que estea disposto a pagar máis por pintura premium. Só o White Solid é gratuíto, mentres que as opcións metálicas e nacaradas engaden 740 dólares: inclúen Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (gris) e Sterling Silver Metallic. Os que non son o suficientemente especiais? Tamén hai opcións de pintura Prestige como Red Diamond Premium e White Diamond Pearl Metallic, que custan 940 dólares. 

As opcións de cor para os modelos Eclipse Cross son moi limitadas.

Non hai opcións dispoñibles en verde, amarelo, laranxa, marrón ou morado. E a diferenza de moitos outros pequenos SUV, non hai contraste nin teito negro.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Sen dúbida, se diferencia dos seus irmáns SUV tradicionalmente cuadriculados e actúa como un contrapeso benvido á brigada curvilínea que tamén ocupa algúns lugares nesta parte do mercado.

Pero hai un compromiso neste deseño? Por suposto, pero non tanto como co modelo antes do lavado de cara.

Isto débese a que a parte traseira sufriu un cambio importante: eliminouse a franxa que creaba puntos cegos que atravesaba a xanela traseira, o que significa que os fanáticos de Honda Insight terán que comprar un Honda Insight.

A parte traseira sufriu importantes cambios. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Isto fai que sexa o mellor exemplo de deseño de automóbiles porque é máis fácil de ver. Ademais, a nova parte traseira ten un aspecto atractivo, ao estilo de "Estou tentando parecer un X-Trail máis novo".

Pero hai algúns elementos de estilo que seguen sendo cuestionables, como escoller as mesmas llantas de aliaxe para as catro clases. Por suposto, se es un comprador de Exceed que paga un 25 por cento máis que un comprador do modelo base, gustaríache ver aos Smiths ao lado? Sei que tería preferido un deseño de rodas de aliaxe diferente, polo menos para o máximo rendemento.

As catro clases levan as mesmas llantas de aliaxe. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Tamén hai outras cousas. Estes faros son grupos no parachoques dianteiro, non pezas na parte superior onde normalmente estarían os faros. Non é un fenómeno novo, nin tampouco o feito de que a marca dispoña de luces diurnas LED en todas as clases. Pero o que non é xenial é o feito de que tres dos catro graos teñen faros halóxenos, o que significa que terás que gastar uns 40,000 dólares na estrada para conseguir iluminación frontal LED. En comparación, algúns SUV compactos da competencia teñen unha ampla gama de iluminación LED e a un prezo máis baixo.

O Eclipse Cross "regular" non se distingue dun modelo PHEV dunha ollada: só os que teñen ollos agudos poden escoller as rodas específicas de 18 polgadas que se instalan nas versións PHEV, mentres que, ejem, as grandes insignias PHEV na porta e baúl tamén son agasallos. O estraño selector de marchas do joystick é outro agasallo.

O PHEV ten un selector de marchas con joystick estraño.

Agora chamarlle ao Eclipse Cross un pequeno SUV é un pouco exagerado: este modelo actualizado ten 4545 mm (+140 mm) de longo na distancia entre eixes de 2670 mm existente, 1805 mm de ancho e 1685 mm de alto. Como referencia: o Mazda CX-5 é só 5 mm máis longo e considérase o punto de referencia para un SUV de tamaño medio. 

Este modelo actualizado ten unha lonxitude de 4545 mm na distancia entre eixes existente de 2670 mm. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

O pequeno SUV non só superou os límites do segmento en termos de tamaño, senón que a cabina tamén experimentou un cambio de deseño cuestionable: a eliminación da segunda fila de asentos deslizante.

Vou chegar a iso -e a todas as demais consideracións internas- na seguinte sección. Aquí tamén atoparás imaxes dos interiores.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

O interior da Eclipse Cross adoitaba ser máis práctico.

Non é frecuente que unha marca decida eliminar unha das súas mellores características despois de actualizar un coche de mediana vida, pero iso é exactamente o que pasou co Eclipse Cross. 

Xa ves, os modelos previos ao lavado de cara tiñan un asento deslizante intelixente na segunda fila que che permitía asignar espazo de forma eficiente, xa sexa para os pasaxeiros se non necesitabas espazo de carga ou para o maleteiro se tiñas poucos ou ningún pasaxeiro. Esta diapositiva tiña un accionamento de 200 mm. Iso é moito para un coche deste tamaño.

O Eclipse Cross ten máis espazo para os asentos traseiros que a media. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Pero agora desapareceu, e iso significa que estás perdendo a función intelixente que fixo que o Eclipse Cross fose impresionante para a súa clase.

Aínda conserva algúns trazos impresionantes, incluíndo o feito de que ten máis espazo para os asentos traseiros que a media e unha capacidade de carga superior á media, aínda que a fila traseira non se move.

O volume do maleteiro agora é de 405 litros (VDA) para os modelos non híbridos. Non é tan malo en comparación con algúns da competencia, pero nun coche previo ao lavado de cara, podías escoller entre unha gran área de carga de 448 litros e un almacenamento de 341 litros se necesitases máis espazo para os asentos traseiros.

O volume do maleteiro é agora de 405 litros. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

E nos modelos híbridos, o maleteiro é pequeno porque hai equipamento adicional baixo o chan, o que significa unha zona de carga de 359 litros (VDA) para os modelos PHEV.

Os asentos traseiros seguen reclinables e aínda hai unha roda de reposto debaixo do chan do maleteiro para aforrar espazo. A menos que optes por un PHEV que non teña pneumático de reposto, pódese prescindir dun kit de reparación. 

Conseguimos encaixar os tres Guía de coches maletas duras (124 l, 95 l e 36 l) no maletero da versión non PHEV con espazo libre.

Conseguimos que os tres estuches duros de CarsGuide teñan espazo de sobra. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

O asento traseiro é cómodo tanto para adultos como para nenos. Debido a que comparte a mesma distancia entre eixes que o ASX e o Outlander, tiña moito espazo (a 182 cm ou 6 pés) para sentarme cómodamente detrás do asento do condutor.

Hai bo espazo para as pernas, espazo decente para os xeonllos e bo espazo para a cabeza, incluso no modelo Exceed con teito solar dobre.

As comodidades no asento traseiro están ben. O modelo base ten un peto para tarxetas e os de grao superior dous e hai portabotellas nas portas, mentres que nos modelos LS, Aspire e Exceed tes portavasos no apoyabrazos abatible. Unha cousa que che pode gustar se es habitual no asento traseiro do Exceed é activar os asentos calefactables da segunda fila. Non obstante, é unha mágoa que ningunha das dúas clases teña ventilacións direccionais dos asentos traseiros.

A zona do asento dianteiro tamén ofrece un bo espazo de almacenamento na súa maior parte, con portabotellas e foxos das portas, un lixo decente da consola central, un par de portavasos entre os asentos e unha guantera razoable. Hai unha pequena sección de almacenamento diante do selector de marchas, pero non é o suficientemente espazosa para un teléfono intelixente grande.

Algo que fai estraño o modelo ES é o freo de man, que é enorme. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Outra cousa que fai estraño o modelo ES non híbrido é o seu freo de man manual, que é enorme e ocupa máis espazo na consola do que debería: o resto da gama ten botóns electrónicos de freo de estacionamento. 

Hai dous portos USB no panel frontal, un dos cales se conecta a un sistema multimedia con pantalla táctil de 8.0 polgadas. Podes usar Apple CarPlay ou Android Auto ou a duplicación de smartphones Bluetooth. Non tiven ningún problema de conexión ademais de ter que premer sempre o botón "Sempre acendido" ao volver conectar o teléfono.

Non ten lector de velocímetro dixital. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

O deseño da pantalla multimedia é bo: atópase alto e orgulloso, pero non tan alto como para interferir coa túa vista mentres conduces. Hai botóns e botóns para controlar a pantalla, así como algúns botóns e controis familiares pero de aspecto antigo para o sistema de climatización.

Outra cousa que mostra a idade dos fundamentos do Eclipse Cross é o grupo de instrumentos, así como a pantalla dixital de información do condutor. Non ten unha lectura de velocímetro dixital, un problema nos estados de babá, polo que se queres iso, deberías obter o modelo Exceed de pantalla frontal. Esta pantalla, xuro que foi a mediados dos Outlander dos anos 2000, parece tan antiga.

Exceed é a única versión con velocímetro dixital. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

E o deseño xeral da cabina, aínda que non é especial, é agradable. É máis moderno que o ASX e o Outlander actuais, pero nada tan divertido e funcional como os novos participantes no segmento como o Kia Seltos. Tampouco parece tan excepcional como o interior do Mazda CX-30, sen importar o nivel de acabado que elixas. 

Pero fai un bo uso do espazo, o que é bo para un SUV deste tamaño.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Todos os modelos Eclipse Cross están equipados cun motor turboalimentado, o que realmente pon o modelo ASX por debaixo.

O catro cilindros de gasolina turboalimentado de 1.5 litros non é un heroe da potencia, pero ofrece unha potencia competitiva á par do Volkswagen T-Roc.

A potencia de saída do motor turbo de 1.5 litros é de 110 kW (a 5500 rpm) e o par de 250 Nm (a 2000-3500 rpm).

O Eclipse Cross só está dispoñible cunha transmisión automática de transmisión continuamente variable (CVT). Non hai opción de transmisión manual, pero todas as opcións inclúen palancas de cambio para que poidas tomar o asunto nas túas propias mans.

O motor turbo de catro cilindros de 1.5 litros ofrece 110 kW/250 Nm. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Está dispoñible con tracción dianteira (FWD ou 2WD), mentres que as variantes LS e Exceed teñen a opción de tracción integral (AWD). Teña en conta: este non é un verdadeiro 4WD/4×4; aquí non hai un alcance reducido, pero o sistema de transmisión axustable electrónicamente ten modos AWD Normal, Snow e Grava para adaptarse ás condicións nas que conduce.

A versión híbrida enchufable está propulsada por un motor de gasolina Atkinson de 2.4 litros sen turbocompresor que produce só 94 kW e 199 Nm. Esta é só a potencia de saída do motor de gasolina e non ten en conta a potencia extra que ofrecen os motores eléctricos dianteiro e traseiro, e nesta ocasión Mitsubishi non ofrece a máxima potencia e par combinado cando todo funciona en conxunto.

Pero é apoiado por dous motores eléctricos: o motor dianteiro ten unha potencia de 60 kW / 137 Nm e o traseiro - 70 kW / 195 Nm. A batería de iones de litio de 13.8 kWh é apta para unha carreira eléctrica de 55 km segundo o probado pola norma ADR 81/02. 

O motor tamén pode alimentar a batería no modo de condución híbrida secuencial, polo que se queres recargar as baterías antes de entrar na cidade, podes facelo. A freada rexenerativa, por suposto, tamén está aí. Máis información sobre a recarga na seguinte sección.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Algúns SUV pequenos con motores turbo máis pequenos seguen preto da cifra oficial de consumo de combustible do ciclo combinado, mentres que outros rexistran rexistros de economía de combustible que parecen imposibles de acadar.

Eclipse Cross pertence ao segundo campamento. Para os modelos de tracción total, o consumo de combustible é oficialmente de 2 litros por 7.3 km, mentres que para os modelos de tracción total é de 100 l / 7.7 km. 

Eu montei na versión ES FWD con 8.5 L/100 km na bomba, mentres que o Exceed AWD que probei tiña unha produción real do petroleiro de 9.6 L/100 km.

O Eclipse Cross PHEV ten un consumo de combustible mixto oficial de 1.9 l/100 km. Isto é realmente sorprendente, pero debes entender que o cálculo da proba é só para os primeiros 100 kei; hai moitas posibilidades de que o teu consumo real sexa moito maior, xa que só podes esgotar a batería unha vez antes de chamar ao motor (e ao teu tanque de gasolina) para recargalo.

O Eclipse Cross PHEV ten un consumo de combustible mixto oficial de 1.9 l/100 km.

Veremos que número real podemos conseguir cando poñamos PHEV Guía de coches garaxes. 

Ofrece carga de CA cun enchufe Tipo 2 que, segundo a marca, pode cargar completamente a batería en só 3.5 horas. Tamén é capaz de cargar rápido CC usando o enchufe CHAdeMO, enchendo de cero a 80 por cento en 25 minutos. 

Se só che interesa recargar desde unha toma estándar de 10 amperios, Mitsubishi di que tardará sete horas. Apárcao durante a noite, enchufa, cárgao nas horas pico e podes pagar tan só 1.88 $ (con base a un prezo da electricidade de 13.6 céntimos/kWh en períodos baixas). Compare isto coa miña media do mundo real nun turbo de gasolina 8.70WD e podería pagar ata 55 dólares por unha condución de XNUMX km.

Por suposto, este cálculo baséase na noción de que obterá a tarifa de electricidade máis barata e alcanzará toda a distancia de conducción dun vehículo eléctrico... pero tamén cómpre considerar o custo adicional de mercar un modelo PHEV en comparación cun Eclipse Cross normal. 

Como é conducir? 7/10

Non penses que, debido a que o Eclipse Cross ten un pequeno motor turbo potente, será deportivo de conducir. Isto non é certo.

Pero isto non significa que non sexa rápido na súa aceleración. Pode moverse bastante rápido se colles o CVT no seu punto doce.

Iso é o problema dos CVT e os turbos: ás veces podes ter momentos de retraso que non esperas, mentres que outras veces podes ter unha resposta mellor do que pensas. 

Pensei que o Exceed AWD era particularmente propenso á confusión cando se trata de aceleración, con algunhas vacilacións e lentitud notables en comparación co ES 2WD que eu tamén montei. O ES parecía relativamente rápido, mentres que o Exceed AWD (aínda que 150 kg máis pesado) era preguiceiro.

A dirección é o suficientemente precisa, pero un pouco lenta cando cambias de dirección. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

E cando se trata doutras características de condución, o Eclipse Cross está ben.

A suspensión non fai nada malo: o paseo é bo na súa maior parte, aínda que pode ser un pouco tambaleante nas curvas e accidentado nos baches. Pero é conveniente e pode ser un gran coche de viaxeiros.

A dirección é razoablemente precisa, pero un pouco lenta cando cambias de dirección, o que significa que necesitas unha resposta máis agresiva. Isto tamén podería deberse aos pneumáticos Toyo Proxes: dificilmente se poden chamar deportivos.

Pero a velocidade da cidade, cando estás estacionando en lugares reducidos, a dirección funciona o suficientemente ben.

E en realidade é un final moi axeitado para este segmento de revisión. Suficientemente bo. Podes facelo mellor, como no VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 ou Skoda Karoq.

Pero que pasa con PHEV? Ben, aínda non tivemos a oportunidade de conducir o modelo híbrido enchufable, pero temos a intención de ver como funciona nun futuro próximo, cunha proba de autonomía no mundo real e experiencias detalladas de condución e carga na nosa EVGuide. parte do sitio. Mantéñase para as actualizacións.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O Mitsubishi Eclipse Cross recibiu unha clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas en 2017 para o modelo previo ao lavado de cara, pero podes apostar que a marca non espera unha reforma, polo que esa clasificación aínda se aplica a todos os vehículos de gasolina. - gama de turbo e PHEV,

Non obstante, a marca adopta un enfoque diferente ao de Toyota, Mazda e outros líderes en seguridade. Aínda ten a mentalidade do vello mundo de "Se podes pagar máis, mereces máis seguridade". Non me gusta.

Polo tanto, canto máis gastes, maior será o nivel de tecnoloxía de seguridade, e iso vale para os modelos turbo de gasolina e os modelos PHEV.

Todos os modelos tamén están equipados cunha cámara de visión traseira. (Crédito da imaxe: Matt Canpbell)

Todas as versións veñen con freada de emerxencia autónoma dianteira con aviso de colisión frontal que opera a velocidades de 5 km/h a 80 km/h. O sistema AEB tamén inclúe a detección de peóns, que funciona a velocidades entre 15 e 140 km/h.

Todos os modelos tamén dispoñen dunha cámara de marcha atrás, sete airbags (frontal dobre, xeonllo do condutor, lateral dianteiro, cortina lateral para ambas as filas), control activo de guiñada, control de estabilidade e freos antibloqueo (ABS) con distribución da forza de freada.

O coche base carece de elementos como faros automáticos e limpadores automáticos, e terás que conseguir o LS se queres sensores de aparcamento traseiros, aviso de saída de carril e luces altas automáticas.

O paso do LS ao Aspire é un paso digno, engadindo control de crucero adaptativo, monitorización de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro e sensores de aparcamento dianteiros.

E do Aspire ao Exceed, engadiuse un sistema patentado de mitigación de aceleración ultrasónica que pode amortiguar a resposta do acelerador para evitar posibles colisións a baixa velocidade en espazos reducidos.

Onde se fabrica o Mitsubishi Eclipse Cross? Resposta: Feito en Xapón.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Aí é onde Mitsubishi pode conquistar a moitos compradores que non están seguros de que SUV pequeno comprar.

Isto é porque a marca ofrece un plan de garantía de 10 anos/200,000 quilómetros para a súa gama... pero hai un problema.

A garantía só será esta longa se ten o seu vehículo reparado por unha rede de servizo de concesionarios Mitsubishi dedicada durante 10 anos ou 200,000 100,000 km. En caso contrario, obtén un plan de garantía de cinco anos ou XNUMX quilómetros. Aínda é decente.

Mitsubishi ofrece un plan de garantía de 10 anos ou 200,000 km para a súa gama de modelos. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

O modelo PHEV inclúe a advertencia de que a batería de tracción está cuberta por unha garantía de oito anos/160,000 km, independentemente de onde se realice o mantemento do vehículo, a pesar de que o sitio web de Mitsubishi di: "Fai reparar o vehículo eléctrico ou híbrido de Mitsubishi nun servizo autorizado. centro." O centro é unha boa idea. concesionario PHEV para manter o seu vehículo funcionando ao máximo".

Pero, por que non sería atendido por unha rede de concesionarios, dado que os custos de mantemento están fixados en 299 dólares por visita cada 12 meses/15,000 km? Isto é bo e aplicable aos cinco primeiros servizos. Os custos de mantemento oscilan entre seis anos / 75,000 km, pero incluso durante un período de 10 anos, o custo medio é de 379 dólares por servizo. De todos os xeitos, isto é para traballar con gasolina turbo.

A batería de tracción PHEV ten unha garantía de oito anos/160,000 km.

O custo do mantemento do PHEV é lixeiramente diferente: 299, 399, 299, 399, 299, 799, 299, 799, 399 e 799 dólares, cunha media de 339 dólares durante os primeiros cinco anos ou 558.90 dólares por visita durante 10 anos / 150,000 $. . Esta é outra razón pola que PHEV pode non ter sentido para ti.

Mitsubishi tamén ofrece aos propietarios catro anos de asistencia en estrada incluída cando reparan o seu vehículo con esta marca. Isto tamén é bo.

Preocupado por outros posibles problemas de fiabilidade, preocupacións, retiradas, problemas de transmisión automática ou algo así? Visita a nosa páxina de problemas de Mitsubishi Eclipse Cross.

Veredicto

Para algúns compradores, o Mitsubishi Eclipse Cross puido ter máis sentido do aspecto previo ao lavado de cara, cando tiña un asento deslizante intelixente na segunda fila. Pero houbo melloras desde entón, incluíndo unha mellor visibilidade na parte traseira desde o asento do condutor e a inclusión dun tren motriz con visión de futuro e preparado para o futuro.

Os cambios axudaron a manter competitivo o Eclipse Cross de gasolina turboalimentado, aínda que non diría que é un SUV mellor que algúns dos outros competidores realmente bos do segmento. Véñenme á mente Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq e VW T-Roc.

Coa adición das versións híbridas enchufables (PHEV) do Eclipse Cross, hai un novo nivel de atractivo para un determinado tipo de compradores, aínda que non estamos seguros de cantos compradores están a buscar o SUV pequeno de Mitsubishi de XNUMX dólares ou máis. A ver canto pronto se mostra o PHEV.

É doado escoller a mellor versión do Eclipse Cross é o Aspire 2WD turbo-gasolina. Se pode vivir sen tracción integral, non hai razón para considerar ningunha outra clase, xa que o Aspire ten os elementos de seguridade máis importantes, así como algúns extras de luxo.