Test drive Hyundai Veloster vs DS4
Un tenta abrazarse máis preto do chan, o outro arqueaba as costas e ficaba de puntillas, coma un gato asustado. A primeira vista, Hyundai Veloster e DS4 son demasiado diferentes: un aseméllase a un coche deportivo e o outro é un crossover. Pero, de feito, teñen moito en común ...
Un tenta abrazarse máis preto do chan, o outro arqueaba as costas e ficaba de puntillas, coma un gato asustado. A primeira vista, Hyundai Veloster e DS4 son demasiado diferentes: un aseméllase a un coche deportivo e o outro é un crossover. Pero, de feito, teñen moito en común e os modelos poden considerarse compañeiros de clase. A medida do segmento neste caso é inusual.
O Veloster e o DS4 son un motín de deseño. Non hai outra forma de explicar como tan estraños coches acabaron na cadea de montaxe. De feito, todo era moito máis prosaico: tanto Hyundai como Citroen necesitaban un coche de imaxe brillante. Ademais, se os coreanos se limitaban a un modelo xuvenil e a unha fonte especial do nome, entón o fabricante francés asignou toda unha dirección premium para experimentos estilísticos, que leva o nome do lendario "coche fantasma" DS-19. E agora os comerciantes de PSA incluso piden que non escriban Citroen e DS xuntos.
Se non fose polo indicio en forma de chevron Citroen e placas de identificación ovaladas para Hyundai, DS4 e Veloster, sería difícil contar con algunha das marcas cun alto grao de certeza. A pesar da diferenza de tamaño e silueta, estes coches son máis semellantes entre si que aos seus conxéneres na liña do modelo: unha boca poligonal da reixa do radiador, a forma dos faros antiniebla, faros curvados estrañamente, arcos de roda de contorno ancho, un patrón de llantas. Visto desde a popa, a imaxe é completamente diferente, nin un só motivo común no deseño.
Hai características máis xenéricas no deseño do panel frontal dos coches. Aparellos de vangarda e minimalismo combinados con adornos cromados danlle ao DS4 un "francés"; liñas estrafalarias e plástico de prata sen pretensións indican as orixes coreanas do Veloster. Pero sorprendentemente, o patrón no panel frontal do Veloster repite o patrón de diamante sinatura do DS con diferenzas mínimas.
O DS4 na edición do aniversario de 1955 vén con faros bi-xen e rodas de 18 polgadas. Ao mesmo tempo, ten que arrincar o coche ao xeito antigo inserindo a chave no bloqueo de contacto. O asento do condutor axústase manualmente, pero existe unha función de masaxe lumbar. Sorprende a combinación dunha luva con tapicería interior de veludo e un espello en parasoles sen iluminación. Non obstante, a ausencia de lámpadas pode explicarse polo complexo deseño das viseiras: están fixadas en cortinas móbiles que cubren a parte superior do parabrisas que vai ao tellado.
Veloster Turbo é o modelo de primeira liña. Comeza cun botón, pero o modelo só ten axuste lonxitudinal do asento electrificado e o control de clima é de zona única. A pesar da presenza de sistemas multimedia con pantallas grandes, ningún dos exemplares de proba ten cámaras retrovisoras e os sensores de estacionamento desencadéanse cun atraso.
O corpo do Veloster é asimétrico: só hai unha porta no lado do condutor e dúas no lado oposto. Ademais, o traseiro é secreto, cun mango escondido no estante. O DS4 tamén esconde os tiradores das portas traseiras dos foráneos, pero tamén está cheo doutras ilusións ópticas. Por exemplo, o que confundín cos LED dos faros é unha imitación intelixente e as luces LED reais están situadas debaixo e bordeadas ao redor das luces de néboa. Os tubos de escape do parachoques traseiro son falsos e os verdadeiros foron retirados da vista, ao parecer porque non son o suficientemente eficaces.
Para aterrar na segunda fila do "francés" necesitarás destreza: primeiro esquivamos a esquina perigosamente sobresaínte da porta, despois arrastrámonos por unha abertura baixa e estreita. A porta do Veloster tamén é estreita, pero está equipada cunha xanela eléctrica: as fiestras traseiras do DS4 non baixan en absoluto.
Debido á tapicería negra e ás pequenas fiestras, a parte traseira dos coches parece máis axustada do que realmente é. En canto ao espazo na segunda fila, Hyundai sitúase entre un hatchback compacto e un coupé deportivo. Debido ao respaldo fortemente inclinado e á almofada baixa, unha persoa de menos de 175 centímetros senta por si mesma e está bastante cómoda alí, aínda que a marxe diante dos xeonllos e por riba da cabeza non sexa moi grande. Un pasaxeiro máis alto corre o risco de apoiar a cabeza contra o bordo do tellado ou incluso contra a sección transparente traseira. O DS4, que parece ser máis grande e espacioso, tamén está reducido: o coxín do sofá traseiro é máis alto que no Veloster, o respaldo está máis preto da vertical e o tellado comeza a caer bruscamente xusto por riba das cabezas dos pasaxeiros. O ancho da cabina é case o mesmo para os coches, pero o sofá Hyundai está moldeado só para dous e no medio hai unha inserción ríxida con portavasos, mentres que a segunda fila do DS4 está deseñada para tres prazas.
Os modelos están equipados con catros de 1,6 litros con inxección directa, distribución variable das válvulas e turbocompresores de doble voluta. O motor Veloster ten unha presión de sobrealimentación máis alta: 1,2 bar versus 0,8 para o DS4. É máis potente e de alto par - a diferenza é de 36 CV. e 25 newton metros. Ao mesmo tempo, a diferenza de aceleración a "centos" non supera medio segundo, e séntese aínda menos. A pickup de Hyundai é máis pronunciada, pero os xigantescos tubos de escape están lonxe do tipo de música que esperarías. A voz do DS4 tamén carece de agresión, ademais, cando se solta o gas, o motor asubío con rabia pola válvula de derivación, que expulsa o exceso de aire á atmosfera.
O Veloster é o único modelo de Hyundai equipado cunha transmisión robótica de dobre embrague. O "robot" require afacerse: cómpre ter en conta que o coche arranca despois dunha pausa e retrocede lixeiramente á alza. A caixa intenta subir o máis alto posible e, por exemplo, a unha velocidade de 40 km / h, xa está a manter o cuarto chanzo. No modo deportivo, todo é diferente: aquí a transmisión mantense nunha marcha inferior máis tempo, pero ao mesmo tempo cambia máis aproximadamente.
Detrás do gran volante DS, cortado ao longo do acorde, sempre intento atopar as palas no volante, pero en balde: só as ten Veloster. O DS4 "automático" de seis velocidades funciona máis suave que o "robot" e nin o modo deportivo pode superar a suavidade das súas reaccións. A caixa de cambios automática adáptase constantemente á natureza do movemento. Ao ter unha conxestión con arranque en marcha, mantén altas revolucións durante bastante tempo, pero agora o atasco rematou e cómpre acelerar, e o "automático" acostuma a moverse a baixa velocidade e non ten présa para cambiar á marcha descendente. O modo de transmisión DS4 de inverno pódese activar para aforrar combustible: o coche parte en terceiro lugar e sempre vai en marchas máis altas.
As suspensións dos coches son sinxelas: McPherson diante, unha viga semi-independente na parte traseira. O Veloster, como corresponde a un hatchback deportivo en rodas R18, reacciona duramente aos golpes. Sorprendentemente, o DS4, que ten resortes máis longos e un perfil de pneumático lixeiramente maior, non era máis suave. Atopa irregularidades acentuadas inesperadamente duras e ruidosas. Ao mesmo tempo, o coche salta da traxectoria e o volante intenta escapar das mans. Ademais, se en Hyundai a suspensión traseira soporta un golpe peor que a dianteira, entón no DS4 ambos os eixos sofren grandes irregularidades.
O volante do Veloster é máis nítido, pero podes xogar con esforzo, metelo ou relaxarte un pouco. A dirección asistida DS4 ten unha retroalimentación máis suave e unha resposta máis suave. O Veloster escorrega con catro rodas ao límite e co ESP completamente desactivado nunha curva, é fácil romper un deslizamento e o eixe traseiro. O sistema de estabilización do "francés" volveuse a apagar despois de 40 km / h: aburrido, pero extremadamente seguro. O diámetro dos discos de freo é aproximadamente o mesmo, pero Hyundai ralentiza de xeito máis previsible, mentres que o DS4 responde bruscamente ao pedal do freo, o que contradí a súa natureza tranquila.
En xeral, os hábitos dos coches non teñen o mesmo efecto wow que o seu aspecto. O Veloster é algo máis forte e duro, o que atraerá aos condutores ambiciosos. Esta é unha especie de exposición dos logros de Hyundai: "robot", motor turbo e deseño peculiar. O DS4 con alta distancia ao chan é máis adecuado para as condicións rusas e cativou, sobre todo, coa súa suavidade e o seu interior tranquilo. Pero para a idea de Citroen, aínda non é vangarda e tecnicamente suficientemente complexo.
Estes dous coches son moi similares entre si. Creáronse como un accesorio de moda que enfatiza a individualidade do usuario. Por suposto, na pista parecerán un traxe de alta costura nunha fita, pero para a cidade, a potencia e o manexo son suficientes.
