Proba Volvo XC90 no extremo norte

Tundra sen fin, falta total de comunicación e Escandinavia na beira veciña: experimentamos o Volvo XC90 actualizado máis alá do círculo polar ártico

Hai cinco anos, Volvo parece que vinculou o seu nome para sempre coa mitoloxía escandinava co lanzamento do crossover XC90 de segunda xeración. Os deseñadores suecos premiaron o seu buque insignia "Mjolnir", nomeando o elemento LED característico na óptica dianteira do coche en honra do martelo do deus Thor.

Segundo as lendas, a inusual ferramenta da divindade axudouno a aventuras máis dunha vez, axudando a xestionar todo tipo de obstáculos e mostrando sempre o camiño correcto. Os que partiron nunha perigosa viaxe polo Círculo Polar Ártico en crossovers XC90 non se desviaron.

A península de Kola atópase cun ceo pesado e sombrío que, ao achegarse ao paso, cae gradualmente sobre o parabrisas cunha fina xeada fría. O noruegués Kirkenes, situado a 220 quilómetros de Murmansk e a só oito quilómetros da fronteira rusa, ten unha estrada sorprendentemente boa con superficies lisas e marcas claras.

O día polar nestas partes dura máis de 60 días, pero en realidade parece que non hai sol: o número de días despexados no último mes pódese contar cos dedos dunha man. O feito de que a luminaria estea nalgún lugar por encima do horizonte só o indica a cor das nubes que cambia constantemente, que se dispersan nunha néboa esbrancuxada e logo volven a premer cunha gris gris.

Non obstante, non hai queixa sobre a falta de visibilidade. Crepúsculo cortou unha ducia de "martelos de Thor" no Volvo XC90, que recentemente foi sometido a unha actualización. O restyling, por certo, resultou bastante formal: os suecos non repensaron a aparición do seu modelo estrela, que debería cambiar unha xeración en dous anos.

Non obstante, un ollo moi atento aínda poderá notar diferenzas respecto á versión inicial do crossover, que apareceu na cadea de montaxe hai cinco anos. En primeiro lugar, é unha reixa lixeiramente diferente con varas verticais cóncavas cara ao capó e paragolpes lixeiramente modificados. Os novos toques de restyling lixeiro complétanse coas novas rodas de deseño.

Thor era coñecido como un dos principais defensores das persoas, polo que os enxeñeiros de Volvo non puideron deixar de engadir á lista de sistemas electrónicos do coche. Deste xeito, o sistema de atenuación de carrís de entrada, tomado do novo XC60, engadiuse á lista de "asistentes" activos. Funciona a velocidades de 60 a 140 km / h, observando as marcas e o tráfico de entrada e, se é necesario, axusta a dirección para evitar o ingreso ao carril de entrada.

Pero todas estas delicias electrónicas da civilización pronto se fan completamente inútiles. Chegamos ao primeiro punto de control fronteirizo, despois do cal o noso camiño xira cara ao norte cara ás penínsulas de Sredny e Rybachy. Segue o control formal: os militares están moito máis interesados ​​nos coches procedentes do océano Ártico, onde se está cazando o cangrexo de Kamchatka nesta época do ano. O valioso artrópodo do outro extremo do continente foi aclimatado con éxito na parte sur do mar de Barents na década dos sesenta e converteuse nun obxectivo importante para a pesca, incluída a pesca ilegal. A captura non autorizada contrólase incluso desde o aire coa axuda de quadcopters e a maioría dos coches que entran no "continente" están suxeitos a inspección.

Pero, mentres estamos dirixidos cara ao mar e non lonxe del, simplemente comproban os nosos documentos, sen sequera mirar ao maleteiro. E agora a columna Volvo diríxese cara a un camiño de terra roto, onde xunto co asfalto desaparecen inmediatamente as comunicacións móbiles e os sinais ao longo da estrada son substituídos por calellas naturais de bidueiros ananos.

Nesta estrada, hai case 80 anos, as tropas fascistas, dirixidas polo Noruega Mountain Rifle Corps, intentaron abrirse paso ata Murmansk, que foron detidas polas forzas soviéticas en outubro de 1941 durante as batallas máis duras. O camiño, por certo, aínda parece un bombardeo de artillería: baches profundos con auga alternan con terrapléns de cantos rodados do tamaño das cunchas do canón Gustav.

Sábese que a Thor lle gustaba moito viaxar, por iso é polo que o XC90 teña o potencial suficiente para viaxes fóra de estrada de longa distancia. Transferimos o selector de cristal no túnel central ao modo Off Road, despois do cal as reaccións no acelerador relaxanse e a suspensión neumática eleva o corpo, aumentando a distancia ao chan ata un máximo de 267 milímetros. Isto é suficiente para forzar ríos pouco profundos e subir aos poucos polos traizóns chanzos de pedra.

O home comezou a poboar estes lugares hai 7-8 milenios, cando os antigos cazadores e pescadores de Escandinavia emigraron á península. Os devanceiros dos que máis tarde deron ao mundo lendas sobre os deuses, os gnomos e os xigantes. Foron eles os que deixaron atrás pirámides inusuales, pinturas rupestres, paredes de pedra e outros artefactos misteriosos, sobre a natureza do propósito dos que os científicos aínda están a discutir.

Pero hai outras cousas inexplicables na tundra, cuxa orixe o home moderno xa tivo unha man. Por exemplo, sobre os enormes cantos rodados, desde os que as patrullas viquingas asomaron unha vez aos arredores, agora a inscrición fai gala: "Yulek, Petya e Mamai. Tver 98 ", hai 20 anos, inmortalizou a invasión de turistas do centro de Rusia. No cumio da montaña máis alta e fermosa, caendo no océano Ártico, abandonado polo "Khrushchev", blanquea o cuartel dunha unidade militar abandonada do complexo de defensa aérea. Aquí, ao bordo da estrada, os restos oxidados dunha tenda coa inscrición "Shawarma" están solitarios, o que pode ser de interese só para os renos debido ao musgo de reno que hai ao redor.

As tendas do noso campamento, encaladas á beira do mar de Barents, parecen moito máis orgánicas. O glamping é un tipo de campamento onde a recreación ao aire libre combínase coa comodidade dunha habitación de hotel. As amplas vivendas de tecido, colocadas nunha plataforma de madeira, teñen todo o que necesitas: desde un armario e unha mesa ata camas completas. Non obstante, aínda tiven que meterme no saco de durmir.

A cousa é que nos mitos Thor aparece con moita frecuencia xunto co insidioso astuto Loki. Todo o que se poida dicir, o xerador principal fallido, que se rompeu exactamente antes da nosa chegada, resultou ser o truco do principal comodín escandinavo. A perda da principal fonte de enerxía levou á prohibición estrita do uso de quentadores, polo que algúns se desprazaron ao interior cálido do coche.

Externamente, o interior do XC90 actualizado segue sendo o mesmo, con todo, aquí, se o desexa, pode atopar algúns cambios. Por exemplo, engadiuse á lista de modificacións unha versión con seis asentos, onde se substituíu o sofá de segunda fila por dúas cadeiras "de capitán". Non obstante, tal versión non foi levada a Rusia, deixando unha opción de seis prazas para Estados Unidos e China. O sistema multimedia aprendeu a "ser amigo" non só cos gadgets en iOS, senón que agora tamén admite a interface de Android Auto.

Por suposto, é imposible escoitar música dos servizos de Apple ou Yandex: a internet móbil mantívose nalgún lugar do sur. É moito máis doado conectarse a un dos operadores de Noruega con grandes cartos, cuxas costas son claramente visibles na néboa do outro lado da baía. Non obstante, tivemos sorte, xa que nos instalamos ao pé da "oficina". Os lugareños chámanlle un outeiro alto, onde podes tentar coller un "Beeline" ou un "Megafon" para facer unha chamada importante.

As lendas din que Thor posuía non só unha forza poderosa, senón tamén un incrible apetito: nunha festa podía comer un touro enteiro nunha sesión. Pero o Volvo XC90 volveuse aínda máis económico despois da actualización. Máis precisamente, estamos a falar dunha modificación diésel do crossover, que no canto da designación anterior "D5" recibiu o índice "B5".

O antigo "catro" de dous litros con "combustible pesado", desenvolvendo os mesmos 235 CV. e 480 Nm de par, agora funciona xunto con un xerador de arranque, producindo 14 CV adicionais. e 40 Nm. A batería de tracción recárgase usando o sistema de recuperación de enerxía cinética durante a freada e a propia unidade eléctrica entra en acción nos primeiros segundos despois do inicio para obter tracción adicional e aforro de combustible. Posteriormente, este esquema utilizarase nas modificacións da gasolina.

Non obstante, Rusia quedou tradicionalmente sen novas tecnoloxías eléctricas. A gama de motores do XC90 actualizado é a mesma que antes: o xa mencionado motor diésel de 235 cabalos, dúas unidades de gasolina de dous litros con 249 e 320 CV, así como unha versión híbrida de pleno dereito, cuxas unidades producen 407 cabalos en total.

Os "híbridos suaves" só deberían chegar a nós coa próxima xeración do crossover emblemático de Volvo, que contará con motores puramente gasolina eléctricos ou totalmente eléctricos na súa gama de motores. Os motores diésel desaparecerán no esquecemento. Pero os "martelos de Thor" nos coches Volvo, ao parecer, permanecerán por moito tempo.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4950/2140/1776	4950/2140/1776
Distancia entre eixes, mm	2984	2984
Peso limitado, kg	1969	1966
Volume do maleteiro, l	721-1886	721-1886
tipo de motor	Diésel turboalimentado	Gasolina turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1969	1969
Potencia, CV con. a rpm	235/4250	249/5500
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	470 en 2000	350 en 4500
Transmisión, condución	AKP8, completo	AKP8, completo
Máx. velocidade, km / h	220	203
Aceleración 0-100 km / h, s	7,8	8,2
Consumo de combustible (ciclo mixto), l	5,8	7,6
Prezo desde, $.	57 362	51 808