Moto Morini Corsaro 1200

Así é! A familia fundadora recuperou o lema Morini, máis precisamente dúas familias. A metade da propiedade é propiedade das familias Morini e Berti. Por que explicamos isto? Porque están cheos do entusiasmo e amor orixinais polo automobilismo, o que, por desgraza, é moi raro na actualidade. Pero KTM saíu ben cunha clave similar, MV Agusta e agora Morini tamén o están a facer. Asistimos sen dúbida a un rexurdimento da industria europea da motocicleta, que non perde facilmente terreo ante os competidores do Extremo Oriente.

Moto Morini Corsaro 1200 é interesante sobre todo pola súa filosofía. Primeiro fixeron un corazón, é dicir, un motor, que neste caso é un motor de dous cilindros con catro válvulas por cilindro, accionado por engrenaxes e unha cadea.

Todos dependen da sinxeleza e fiabilidade do deseño. O feito de que o primeiro axuste da válvula só sexa necesario despois de 60.000 a 300.000 quilómetros indícalle? Ou que un mecánico pode ter un gran servizo cun motor montado nun cadro tubular de aceiro e que o recurso obxectivo está ao redor de XNUMX XNUMX quilómetros. Si, todas estas son afirmacións atrevidas, incluso para os italianos, aos que ás veces lles gusta esaxerar un pouco. Pero a comprensión da construción do motor reúne todo nun todo significativo.

Franco Lambertini é un gurú da enxeñería que traballou en Ferrari ata 1970 e alí aprendeu moitos segredos. O nome "bialbero corsa corta" recibiu o nome do famoso motor de 250 cc. Mira con que foron tres veces campións de Italia. Pois ben, hoxe en día este motor ten un diámetro de 107 milímetros e unha carreira de só 66 milímetros, o que significa que os pistóns moi planos móvense moi rápido nel, e que a capacidade de resposta do motor é o seu punto forte. Pero o par e a potencia tamén son bos.

Noutras palabras, 123 Nm de par a 6.500 rpm e 140 "cabalos de potencia" a 9.000 rpm son cifras reveladoras, que na práctica tamén se confirman pola excelente flexibilidade e o aumento uniforme da potencia do motor. Podes ir lento e simplemente gozar da caixa de cambios "atascada" na sexta marcha e beneficiarte do enorme par a partir das 2.500 rpm.

Non obstante, podes apertar forte o acelerador e o Corsaro será un atleta extremadamente rápido en pouco tempo, sen medo ás curvas nin aos avións longos. Cada vez que tira cunha enorme cantidade de enerxía sa, e mesmo nun mal pavimento, mantense perfectamente tranquilo na liña de destino. Se tes a oportunidade, aconsellámosche que o probes ti polo menos unha vez, porque non andas cunha moto tan especial todos os días.

Tamén o conseguiron cun deseño de motor en V de 87 graos, que é un bo punto de partida para a centralización masiva, ou o centro de gravidade máis baixo posible da moto. O deseño compacto e curto significa aínda un mellor rendemento de condución. Outro dato interesante: o bloque do motor está feito dunha soa fundición de aluminio e magnesio, e as tripas accédese desde o lado. Incluso ten unha transmisión de casete para facilitar o seu funcionamento.

O feito de estar cheo de fermosos detalles e feito ao estilo "pandeireta", é dicir, "eterno". Nestes días, cando a maioría dos deseñadores buscan algo novo no deseño de punta afiada, o Corsaro faise aínda máis especial, valioso e único. menos de nada aos nosos ollos. Esta moto será fermosa dentro de dez anos e non nos atrevemos a pretender ser ningunha outra moto.

Pero non hai erros. Debido á caixa de cambios deportiva e ao embrague de freo antiblocado, é difícil detectar o ralentí cando se fai unha baixada inadvertida (sempre é necesario baixar unha marcha para que este problema desapareza). O asento do pasaxeiro pode ser máis grande e cómodo e tamén precisa un pouco máis de retroceso do freo dianteiro. Pero son pequenas cousas que case non paga a pena mencionar.

Como din en Moto Morini, Corsaro non foi creado para un grupo específico de compradores, senón para individuos. Cando se fai propietario de Corsar, recibeslle un nome de usuario e un contrasinal para acceder á información e servizos no seu sitio web www.motomorini.com as 24 horas do día. E aínda que é tan especial, tampouco é demasiado caro.

Datos técnicos Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4 tempos, doble, V 87 °, refrigerado por líquido, 1.187 cc, 3 kW (103 CV) a 140 rpm, 8.500 Nm a 123 rpm, inxección electrónica de combustible

Cambiar: roda traseira anti-bloqueo de aceite, multi-disco

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Prezo do coche de proba: 2.997.896 50 XNUMX SIT, garfo telescópico frontal axustable cun diámetro de XNUMX mm, axustable na parte traseira, amortiguador central único.

Freos: 2 discos dianteiros Ø 320 mm, pinza de freo en 1 posicións, 220x disco traseiro Ø XNUMX mm

Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 180 / 55-17

Distancia entre eixes: 1.470 mm

Altura do asento desde o chan: 810 mm

Depósito de combustible / caudal de proba: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Peso seco: 198 kg

Prezo do coche de proba: 2.997.896 prazas

Representa e vende: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel .: [phone]

Loamos

• rendemento da condución

• fantástico motor

• produción

• equipos, compoñentes de alta calidade

• proxecto

• panel de control

• prezo xusto

Regañamos

• confort mínimo dos pasaxeiros

• caixa de cambios ríxida

• Gustaríame máis freos deportivos

Petr Kavchich

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 2.997.896 SIT €

• Información técnica

  motor: 4 tempos, doble, V 87 °, refrigerado por líquido, 1.187 cc, 3 kW (103 CV) a 140 rpm, 8.500 Nm a 123 rpm, inxección electrónica de combustible

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Freos: 2 discos dianteiros Ø 320 mm, pinza de freo en 1 posicións, 220x disco traseiro Ø XNUMX mm

  Depósito de combustible: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Distancia entre eixes: 1.470 mm

  Peso: 198 kg