Moto-proba: Ducati XDiavel S

Cos indicadores cheos de información variada, comprobo que acendei todos os programas relevantes, respiro profundamente, inclínome cara adiante e miro un punto a 200 pés de distancia de min. 3, 2, 1... vroooaamm, o pneumático chirria, o embrague saca e o meu ritmo cardíaco salta. O meu corpo está inundado de adrenalina, e cando cambio a unha marcha máis alta, teño un pouco de medo. Isto hai que deter. Uh, esa é a experiencia que lembras. Acelerar coa nova Ducati XDiave S é algo inesquecible. As palmas das mans sudorosas e as mans lixeiramente suaves son un sinal dunha forte dose de adrenalina, e unha ollada ao pneumático traseiro é un aviso de que non é o máis intelixente que se pode facer económicamente. Un pneumático Pirelli Diablo Rosso II malo ten que soportar moito esforzo. Creo que alguén que percorreu máis de tres mil quilómetros nunha motocicleta cun neumático traseiro merece un recoñecemento especial pola paciencia e un paseo tranquilo. Non só colle os pneumáticos, senón que os rabuña, voan anacos deles e, o máis importante, deixa a súa firma na beirarrúa.

A Ducati Diavel xa era especial cando chegou hai uns anos, e o novo XDiavel S é algo así. Cando me sentei por primeira vez nun asento cómodo e amplo, como corresponde a un cruceiro, chamoume a atención como debería conducir pola autoestrada nesta posición, poñendo os pés adiante, pero uns poucos quilómetros cara á costa, cando ver as Harley. En Portoroz, decateime de que as miñas mans sufrirían moito se quería conducir un pouco máis dinámico. Polo tanto, é xusto dicir que para unha viaxe de cruceiro tranquila, esta posición é perfecta e, para calquera cousa que supere os 130 mph, só necesitas brazos fortes. O parabrisas é mínimo para baixar o parabrisas nunha bicicleta tan fermosa, pero simplemente non funciona.

O asento é baixo e de fácil acceso e, sorprendentemente, o XDiaval S permite ata 60 combinacións de axuste de asento. Basicamente permite catro posicións de pedal diferentes, cinco de asento e tres de dirección.

Pero o esencial é o novo motor bicilíndrico Testastretta DVT 1262 con sistema de válvulas variables Desmodromic arredor do cal está construída toda a moto. Deixando a estética de primeira e chamativa, o motor é brutal, extremadamente potente xa que ofrece un par enorme en todas as áreas de operación. O máximo, 128,9 Newton metros, prodúcese a cinco mil revolucións. Alcanza unha potencia máxima de 156 "cabalos" a 9.500 rpm. Cun motor extremadamente flexible, ofrece un paseo emocionante a calquera velocidade. Monta a revolucións baixas aínda máis difícil que os super atletas de 200 cabalos. Aínda que non parece lixeiro debido aos pneumáticos, ao asento e ao manillar extremadamente anchos, como podes atopar no Multistrada, non é pesado. O peso seco de 220 quilogramos para un "cruceiro" claramente non é suficiente. Polo tanto, a aceleración desde a cidade ata os 200 quilómetros por hora é algo terrestre. Cando abrín o acelerador a XNUMX mph, inclinado nunha longa esquina, a roda traseira trazou unha grosa liña negra detrás. Polo tanto, só é correcto e necesario que a fonte de alimentación estea controlada electrónicamente. A roda traseira intelixente antideslizante Ducati Traction Control (DTC) ten oito niveis que permiten que a roda traseira deslice de forma diferente ao acelerar. As tarifas establécense na fábrica para os tres programas, pero tamén podes axustalas ti mesmo.

Dado que se trata dunha moto premium, depende do piloto canta potencia e carácter montar. Todo isto configúrase mentres se conduce con só tocar un botón. Varios programas de funcionamento do motor (urbano, turístico, deportivo) permiten axustar de xeito instantáneo a alimentación e a sensibilidade dos sistemas ABS e DTC. Tamén son posibles axustes individuais programados no servizo.

Basicamente, cada un dos tres programas ofrece características do motor tan diferentes que pode ser conducido por un principiante que conduza con seguridade ou por un condutor moi experimentado que trazará liñas negras no asfalto cunha asistencia electrónica mínima. No programa Sport é capaz de desenvolver 156 cabalos de potencia e ten unhas características deportivas de potencia e par, no programa Touring a potencia é a mesma (156 cabalos), a diferenza reside na transmisión máis progresiva de potencia e par. ... Polo tanto, é o máis adecuado para viaxar. No programa Urban, a potencia está limitada a cen "cabalos" e transfire potencia e torque moi silenciosamente e continuamente.

As saídas rápidas á cidade de estilo drag racing son máis eficientes co novo sistema Ducati Power Launch (DPL). Dependendo do método de medición de gas escollido e do sistema antideslizante da roda traseira, a unidade Bosch garante que a potencia de tracción óptima se transmita ao asfalto. Actívase premendo un botón no lado dereito do volante. Podes escoller entre tres niveis. O proceso é sinxelo, sempre que se agarre ben ao volante: primeira marcha, acelerador completo e solte a panca do embrague. O resultado é unha aceleración tan explosiva que recomendo facelo non nun atasco, senón nun lugar seguro no asfalto, onde non hai outros usuarios da vía. O sistema desactívase cando alcanza os 120 quilómetros por hora ou en terceira marcha ou cando a súa velocidade baixa de cinco quilómetros por hora. Para manter o embrague en bo estado, o sistema só permite algúns arranques seguidos, se non, sería moi frecuente e caro visitar o centro de servizo. Ben, aínda podemos eloxiar aos enxeñeiros que, influenciados por Audi, crearon un motor moderno con longos intervalos de servizo a través dun coidado deseño e selección dos mellores materiais. O aceite cambia cada 15-30 quilómetros e as válvulas revísanse cada quilómetro XNUMX, o que afecta positivamente aos custos de mantemento.

A Ducati XDiavel S está equipada de serie coas mellores pinzas monobloc Brembo M50 que, en combinación co sistema de curvas ABS baseado na plataforma Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), garanten unha freada eficiente e segura incluso en pendentes. Como no modo de motor, é posible configurar o funcionamento en tres etapas diferentes. Desde moi deportivo cun impacto mínimo ata un control total cando se conduce por asfalto moi esvaradío.

A Ducati está feita para o deporte e iso reflíctese en cada detalle que atopamos no XDiavel S. Iso a diferencia e iso é o que me encanta. A motocicleta é un cruceiro totalmente irracional e repulsivo que é esencialmente unha Ducati. Rindo dos cruceiros feitos en Estados Unidos ou dos seus homólogos xaponeses, deseñaron para circular polas esquinas como unha bicicleta deportiva. Pode baixar ata os 40 graos, e este é un feito co que o resto só pode soñar. E aínda que pareza raro, quizais ata un pouco engorroso, a impresión cambia en canto sae da cidade. Non, non é lixeiro nas mans, non é idóneo para circular por pavimentos irregulares e gustaríame un pouco máis de silencio nos descensos e unha suspensión máis ríxida para unha conducción deportiva, pero é tan especial e especial que non me deixou indiferente.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de proba: 24.490 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 1.262cc, 3 cilindros, en forma de L, Testastretta, 2 válvulas desmodrómicas por cilindro, refrigerado por líquido 

  Potencia: 114,7 kW (156 cabalos) a 9.500 rpm 

  Par: 128,9 nm @ 5.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, correa dentada

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: 2 discos semiflotantes 320 mm, pinzas monobloc Brembo de 4 pistóns montadas radialmente, ABS estándar, disco traseiro 265 mm, pinza flotante de dous pistóns, ABS estándar

  Suspensión: horquillas marzocchi usd de 50 mm totalmente axustables con acabado dlc, traseiro amortiguador traseiro totalmente axustable, axuste conveniente de precarga do resorte, brazo basculante traseiro de aluminio de un só enlace

  Pneumáticos: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Crecemento: 775 mm

  Depósito de combustible: 18

  Distancia entre eixes: 1.615 mm

  Peso: 220 kg

Loamos e reprochamos

aparencia

personaxe

potencia e torque

opinión

calidade dos compoñentes e fabricación

destrutor de pneumáticos traseiros

prezo

posición de sentado incómoda a altas velocidades