Moto proba: Yamaha Tricity 125

É por iso que, mentres recollía as claves da nova Mile Zero Tricity, pregunteime que recolleran os xaponeses. En primeiro lugar, porque Tricity ten un prezo de 3.595 euros por case a metade do prezo doutros competidores raros pero comparables. En segundo lugar, porque nos materiais de presentación de fábrica está escrito que un dos enxeñeiros que tamén afinou a carreira Yamaha Rossi foi o responsable do desenvolvemento deste scooter.

Katsuhiza Takano, como el mesmo di, non tiña nin idea dos scooters, polo que a súa inexperta muller de moto axudouno a desenvolverse. Pero que debe facer xuntos un enxeñeiro, que está afeito a escoitar os requirimentos e consellos dun as de motocicleta e da súa muller? Basicamente, desenvolveron un scooter urbano de tres rodas totalmente duradeiro.

O deseño técnico é bastante sinxelo, pero é moito máis barato e sinxelo. O Piaggio MP3 Yourban de tres rodas comparable (non se vende aquí cun motor de 125 cc) pesa 211 quilogramos, mentres que o Yamaha Tricity é significativamente máis lixeiro con 152 quilogramos. É certo que o Tricity non pode quedarse só sen un soporte lateral ou central, pero non se queda moi atrás do italiano no camiño. As pendentes que pode soportar o Tricity son igual de profundas, pero desafortunadamente tamén están limitadas pola bancada central. Debido á tracción que proporcionan as tres rodas, toca demasiado rápido o pavimento.

Por desgraza, Yamaha xa nos ensinou que os seus scooters son moi ríxidos. No caso do Tricity, isto é especialmente certo para o amortiguador e o resorte da roda traseira, pero dado que os baches son difíciles de evitar nun de tres prazas, o confort non é a característica máis destacada deste scooter. Para que as costas e as nádegas sintan aínda máis esta desvantaxe, axuda un asento modestamente tapizado. Probablemente, por unha razón moi sinxela: deixar máis espazo debaixo del. Desafortunadamente, mesmo aquí en termos de capacidade, o scooter Yamaha non ofrece moito luxo en comparación coa competencia. Podes colocar un casco debaixo do asento, pero incluso un portátil ou cartafol un pouco máis grande pode ser demasiado grande e a accesibilidade vese dificultada pola falta de soporte do asento para manter o manillar ou inclinalo cara adiante, o que é necesario. de todos os xeitos, xira á dereita.

En termos prácticos, por desgraza, o scooter non é o mellor. Que o deseñador principal deste scooter é de augas de carreiras tamén se confirma polo feito de que se prestou máis atención á sensación que ao esquí ao redor deste scooter. Aquí hai moito espazo, a pesar das dimensións exteriores relativamente modestas. Os pés do condutor están baixos, polo que incluso as persoas altas non teñen suficiente espazo para os xeonllos, sentan moi rectas. O manillar é o suficientemente ancho como para facilitar a súa manobra e os freos tamén deben ser excelentes.

En termos de equipamento, o Tricity é un scooter bastante medio. O cadro de mandos informa ao condutor da información máis básica, hai un gancho para levar as maletas e xa está. De feito, un scooter deseñado exclusivamente para uso urbano xa non necesita un. Outra cuestión que supera este scooter é a dura lexislación eslovena. Debido aos requisitos de ancho de vía e á presenza de freo de pé, o Tricity non supera o exame da categoría B. Pero esta xa é unha pregunta dos electores. O Tricity é un scooter que realmente non convence cunha gran variedade de doces electrónicos, moito espazo e un nivel ideal de confort. Non obstante, certamente funcionará moi ben na zona que máis importa para os triciclos. Isto é a seguridade. Para algúns, está na parte superior da lista de requisitos.

texto: Matthias Tomazic

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 3.595 €

• Información técnica

  motor: 124,8 cm3, monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido.

  Potencia: 8,1 kW (11,0 km) a 9.000 rpm

  Par: 10,4 Nm a 5.550 rpm / Min.

  Transferencia de enerxía: variador infinito automático.

  Marco: tubo de aceiro.

  Freos: disco dobre 220 mm na parte dianteira, disco 230 mm na parte traseira.

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro, brazo basculante traseiro con amortiguador montado verticalmente.

  Pneumáticos: dianteiro 90/80 R14, traseiro 110/90 R12.

  Crecemento: 780 mm.

  Depósito de combustible: 6,6 l.

  Peso: 152 kg.