Aceite de motor: mineral ou sintético? Selección e substitución
Descubra a diferenza entre aceites sintéticos, semisintéticos (semisintéticos) e minerais. Tamén aconsellamos que aceite é mellor engadir se é necesario, cando non sabes que aceite hai no motor.
O aceite de motor é un dos fluídos máis importantes nun coche. Encárgase de lubricar a unidade de accionamento, reduce a fricción das pezas do motor durante o funcionamento, manteña limpa e tamén actúa como dispositivo de refrixeración.
Por iso é tan importante utilizar o aceite recomendado polo fabricante do automóbil - é de gran importancia para manter o motor en boas condicións.
Non obstante, as empresas de automóbiles adoitan emitir certificados para aceites específicos, é dicir. contratos de licenza. Por exemplo, General Motors recomenda o uso de aceites de motor aprobados por dexos2 nos últimos vehículos da compañía (Opel e Chevrolet). Se usa un aceite diferente e dana o seu motor, pode ter problemas coas reparacións gratuítas coa garantía. Pero é máis probable que soprase no frío, porque ao ter un coche en garantía, adoitamos utilizar os servizos dunha estación de servizo autorizada, onde os empregados do servizo seleccionan o aceite adecuado.
Nos andeis das tendas podemos atopar aceites sintéticos, semisintéticos e minerais.
Segundo nos explica Pavel Mastalerek, responsable técnico de Castrol, diferéncianse nos aceites base e nos paquetes de enriquecemento.
Aceites sintéticos
Os aceites sintéticos son actualmente os aceites máis investigados e desenvolvidos, polo que se adaptan mellor ás esixencias dos fabricantes de motores, e estes motores duran máis e funcionan de forma máis eficiente.
Os sintéticos son superiores aos aceites minerais e semisintéticos en todos os aspectos. Poden operar a temperaturas máis altas e a maior presión sobre superficies lubricadas que as minerais ou semisintéticas. Debido á súa resistencia ás altas temperaturas, non se acumulan en forma de depósitos nas partes internas do motor, o que prolonga a súa vida útil.
Vexa tamén: Aceite, combustible, filtros de aire: cando e como cambiar? Guía
Ao mesmo tempo, son bastante fluídos a baixas temperaturas: permanecen fluídos ata menos de 60 graos centígrados. Polo tanto, facilitan o arranque do motor no inverno, o que é difícil cando se usan aceites minerais grosos en xeadas severas.
Tamén reducen a resistencia á fricción e o consumo de combustible. Mellor manteñen limpo o motor reducindo os depósitos nel. Os seus intervalos de substitución son máis longos porque envellecen máis lentamente. Polo tanto, poden operar no chamado modo de longa vida, é dicir. aumento da quilometraxe entre os cambios de aceite no coche. Todo isto significa que a maioría dos coches novos usan sintéticos.
Aceites semisintéticos
Os semisintéticos son similares en moitas propiedades aos sintéticos, proporcionan unha mellor protección do motor que os aceites minerais. Podemos dicir que son unha ponte na transición do aceite sintético ao mineral. Non hai estándares especiais para cando e a que quilometraxe é necesario cambiar de aceite sintético a semisintético. Aínda que o coche percorrera varios centos de miles de quilómetros, pero a unidade non ten signos de desgaste e é totalmente funcional, non se recomenda rexeitar os sintéticos.
O semisintético pode ser unha solución se queremos aforrar cartos. Este aceite é máis barato que o sintético e proporciona un alto nivel de protección do motor. Un litro de aceite sintético adoita costar máis de 30 PLN, os prezos poden chegar ata os 120 PLN. Pagaremos uns 25-30 PLN por produtos semisintéticos e 18-20 PLN por auga mineral.
Aceites minerais
Os aceites minerais xa non son de tan baixa calidade como hai uns anos, pero son, con todo, os peores de todos os tipos. É recomendable usalos en motores antigos con gran quilometraxe, así como en caso de queima de aceite, é dicir. cando o coche consume demasiado aceite.
Vexa tamén: Distribución - substitución, transmisión por correa e cadea. Guía
Se estamos a mercar un coche usado, como un coche de 10 anos que ten un motor moi desgastado e tampouco estamos seguros de que aceite se usaba antes, é máis seguro escoller un aceite mineral ou semisintético para evitar o lavado. hollín - isto pode provocar unha fuga ou unha diminución do grao de desgaste da compresión, é dicir, a presión no motor.
– Cando esteamos seguros de que o coche, a pesar do alto quilometraxe, funcionaba con aceite sintético, pódese utilizar o mesmo tipo de aceite, pero cunha viscosidade máis alta, recomenda Pavel Mastalerek. – Permite reducir significativamente o consumo de aceite do motor, así como reducir o ruído emitido pola propulsión.
Marcas de aceite
Os parámetros de viscosidade máis populares (resistencia do aceite ao fluxo - a viscosidade adoita confundirse coa densidade) para sintéticos son 5W-30 ou 5W-40. Os semisintéticos teñen practicamente a mesma viscosidade: 10W-40. Os aceites minerais 15W-40, 20W-40, 15W-50 están dispoñibles no mercado.
O experto de Castrol explica que o índice coa letra W indica viscosidade a baixas temperaturas, e o índice sen a letra W - a altas temperaturas.
Canto menor sexa a viscosidade, menor será a resistencia do aceite e, polo tanto, menor será a perda de potencia do motor. Á súa vez, a maior viscosidade proporciona unha mellor protección do motor contra o desgaste. Polo tanto, a viscosidade do aceite debe ser un compromiso entre estes requisitos extremos.
Motores de gasolina, diésel, coches con instalación de GLP e filtro DPF
Os estándares de calidade dos motores de gasolina e diésel difiren, pero os aceites dispoñibles no mercado cumpren basicamente ambos. Como resultado, é difícil atopar un aceite deseñado exclusivamente para motores diésel ou só de gasolina.
Diferenzas moito maiores nos aceites débense ao deseño dos motores e dos seus equipamentos. Os aceites difieren debido ao uso de filtros de partículas DPF (FAP), catalizadores de tres vías TWC, sistemas de inxección common rail ou unidade de inxección ou longa vida útil do aceite. Estas diferenzas deben ser as máis importantes á hora de elixir un aceite de motor.
Paga a pena engadir que os aceites deben usarse para os coches con filtro DPF.
producido por tecnoloxía low-ash (Low SAPS). Isto reduce significativamente a taxa de recheo dos filtros de partículas. Estes aceites na clasificación ACEA denomínanse C1, C2, C3 (a maioría das veces recomendados polos fabricantes de motores) ou C4.
– Nos aceites destinados a turismos é moi difícil atopar aceites baixos en cinzas que non sexan sintéticos, di Pavel Mastalerek. – Os aceites baixos en cinzas tamén se usan nos aceites de camións, e aquí podes atopar aceites sintéticos, semisintéticos e ás veces mesmo minerais.
Vexa tamén: Funcionamento da caixa de cambios: como evitar reparacións custosas
No caso dos coches con instalación de gas, existen aceites no mercado con etiquetas nas que se indica que están adaptados para estes coches. Non obstante, os fabricantes mundiais non indican especificamente tales aceites. Os parámetros dos produtos para motores de gasolina cumpren con éxito todos os requisitos.
Que é unha reposición?
Un litro de aceite no maleteiro para unha posible recarga do seu nivel no motor é vital, especialmente se imos a rutas máis longas. Para repostar, debemos ter o mesmo aceite que no motor. A información sobre isto pódese atopar no libro de servizo ou nun papel que o mecánico deixou baixo o capó despois de substituílo.
Tamén podes ler o manual do propietario do vehículo. Alí indícanse os parámetros: viscosidade - por exemplo, SAE 5W-30, SAE 10W-40, calidade - por exemplo, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. Así, os principais requisitos que debemos cumprir son os estándares de calidade e viscosidade especificados polo fabricante.
Non obstante, pode ocorrer que se precise repostar nunha viaxe e o condutor non ten nin idea de que tipo de aceite encheu o servizo. Segundo Rafal Witkowski de KAZ, un distribuidor de petróleo, o mellor é comprar o máis caro, o mellor nunha gasolineira ou nunha tenda de automóbiles. Entón, a probabilidade de que isto empeore as propiedades do aceite do motor será menor.
Hai outra saída. En Internet, nos sitios web dos fabricantes de aceite de motor, podes atopar buscadores que che permiten seleccionar lubricantes para centos de modelos de coches.
Cambio de aceite
Debemos seguir as recomendacións do fabricante para o tempo de substitución. Isto faise cun filtro de aceite, normalmente cada ano ou despois de 10-20 mil quilómetros. km. Pero os motores novos adoitan ter máis quilometraxe: ata 30 XNUMX. km ou dous anos.
Para os vehículos que funcionan con gas, recoméndase a substitución máis frecuente. A vida útil do aceite debería ser un 25 por cento máis curta. O motivo é que os aditivos no aceite consomen máis rápido, incl. debido á presenza de xofre e temperaturas de funcionamento máis elevadas.
Vexa tamén: Instalación de gas - como adaptar o coche para traballar con gas licuado - unha guía
Lembra comprobar o nivel de aceite regularmente, polo menos unha vez ao mes. Independentemente de se temos un coche vello ou novo.
Un cambio de aceite custa uns 12 PLN, aínda que moitas veces é gratuíto se compras aceite nunha tenda de servizos. Tamén pode ser máis caro se o cliente trae o seu propio aceite. O filtro custa uns 30 PLN.
noticia
* Castrol - Castrol EDGE z Fluid Strength Technology,
* ExxonMobil — Mobil 1 ESP 0W-40,
* Total - Total QUARTZ Ineo Long Life 5W30,
* Xenum - WRX 7,5W40 - interesante, este aceite cerámico belga ten unha viscosidade inusual, é branco,
* Valvoline — SynPower MST C4 SAE 5W-30,
* Lotus - Lotus Quasar K / FE 5W30, Lotus Quasar S 0W20, Lotus Synthetic Plus 5W40, Lotus Synthetic Turbodiesel Plus 5W40, Lotus Semi-sintético HBO 10W40, Lotus Mineral HBO 15W40.
* Aceite Orlen: PLATINUM MaxExpert V 5W-30, PLATINUM MaxExpert F 5W-30, PLATINUM MaxExpert XD 5W-30, PLATINUM MaxExpert XF 5W-30.
Texto e foto: Piotr Walchak
