Aceites de motor para motores VW Polo: selección e substitución por ti mesmo

Un dos sedans máis populares entre os condutores rusos é o Volkswagen Polo alemán. O modelo foi producido e vendido en Rusia desde 2011, despois de gañar un exército de fans dos produtos da empresa de automóbiles VAG. O vehículo, cun custo moderado, é unha excelente opción para a maioría dos rusos. Este é un coche familiar. O salón é bastante amplo, todos os membros da familia poden viaxar nel comodamente. O amplo maleteiro do sedán permítelle colocar as cousas necesarias para viaxar e recreación.

Que lubricantes para motores recomenda VAG

Mentres os coches se reparan baixo garantía, a maioría dos seus propietarios non se preguntan que tipo de lubricante pon un concesionario oficial no seu motor. Pero cando remate o período de garantía, tes que escoller ti mesmo. Para moitos, este é un procedemento doloroso, xa que a elección de aceites de motor no mercado é enorme. Como pode seleccionar os produtos adecuados desta variedade para restrinxir a busca?

Para iso, os especialistas da empresa VAG elaboraron especificacións de tolerancia. Cada unha das tolerancias define as principais características que debe reunir un fluído de motor para realizar un correcto mantemento dos motores das marcas Volkswagen, Skoda, Audi e Seat. Para obter un certificado de conformidade cunha tolerancia particular, o fluído de aceite é sometido a numerosas análises, probas e probas en motores de gasolina e diésel Volkswagen. O proceso é longo e caro, pero para o aceite de motor certificado, o mercado está a expandirse significativamente.

Hai aceite VW LongLife III 5W-30 á venda, úsase para o servizo de garantía, pero non é producido por Volkswagen

Segundo a documentación do servizo, os aceites con homologacións 501.01, 502.00, 503.00, 504.00 pódense utilizar para motores de gasolina dos coches Volkswagen Polo. Os lubricantes con homologación VW 505.00 e 507.00 son axeitados para unidades diésel. Os coches Volkswagen Polo fabricados na planta de Kaluga ata 2016 estaban equipados con motores aspirados de gasolina EA 4 de 16 cilindros e 111 válvulas que desenvolven 85 ou 105 cabalos de potencia. Agora os sedanes están equipados con centrais eléctricas EA 211 actualizadas con algo máis de potencia: 90 e 110 cabalos.

Para estes motores, a mellor opción é un aceite sintético que ten homologacións Volkswagen, numeradas 502.00 ou 504.00. Para un servizo moderno de garantía do motor, os concesionarios usan Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 e VW LongLife 5W-30. Castrol EDGE tamén se usa como primeiro aceite de recheo na liña de montaxe.

Castrol EDGE Professional está dispoñible en latas de 1 e 4 litros

Ademais dos lubricantes anteriores, hai unha gran selección de produtos de igual calidade. Entre eles: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 e 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3 / B4. Todos estes produtos recibiron moitas críticas positivas dos propietarios de vehículos VW. Isto é bastante natural: os nomes das marcas falan por si mesmos. Tamén podes usar produtos doutros fabricantes de renome coas mesmas homologacións.

Cales son as tolerancias de aceite do motor preferibles

Cal das tolerancias permitidas de Volkswagen será a mellor para as condicións de operación rusas? 502.00 inclúe lubricantes para motores de inxección directa con maior potencia. As tolerancias 505.00 e 505.01 están destinadas a lubricantes para motores diésel. 504/507.00 son homologacións dos últimos lubricantes para motores de gasolina (504.00) e diésel (507.00). Estes aceites caracterízanse por un intervalo de servizo prolongado e baixo contido de xofre e fósforo (LowSAPS). Aplícanse a motores con filtros de partículas e catalizadores de gases de escape.

Por suposto, é bo cambiar o lubricante despois de 25-30 mil quilómetros, e non despois de 10-15 mil, como fan os comerciantes oficiais. Pero tales intervalos non son para as condicións de operación rusas e a nosa gasolina. Independentemente da marca de aceite e das tolerancias, cómpre cambialo moito máis a miúdo: cada 7-8 mil quilómetros de viaxe. Entón o motor servirá durante moito tempo.

No libro de servizos, VAG non recomenda o uso de aceites con aprobación VW 504 00 en Rusia (columna da dereita)

Os lubricantes con tolerancias 504 00 e 507 00 teñen outras desvantaxes:

• menor contido de aditivos deterxentes, polo ben do medio ambiente;
• Os fluídos de aceite LowSAPS son de baixa viscosidade, dispoñibles só en viscosidade 5W-30.

Por suposto, a diminución dos aditivos útiles leva a un aumento do desgaste do motor, sen importar como se anuncien novos aceites. Polo tanto, os mellores fluídos lubricantes para as condicións de operación rusas serán os aceites de motor con aprobación VW 502.00 para motores de gasolina e 505.00, así como 505.01 para motores diésel importados.

Características de viscosidade

Os parámetros de viscosidade están entre os máis importantes. As calidades de viscosidade dos aceites de motor cambian coa temperatura. Todos os aceites de motor hoxe en día son multigrado. Segundo a clasificación SAE, teñen coeficientes de viscosidade de baixa temperatura e alta temperatura. Están separados polo símbolo W. Na figura pódese ver unha táboa da dependencia do rango de temperaturas de funcionamento dos lubricantes da súa viscosidade.

Os lubricantes cunha viscosidade de 5W-30 e 5W-40 son axeitados para a maioría das zonas climáticas de Rusia

Para motores Volkswagen Polo relativamente novos, os compostos 5W-30 de baixa viscosidade son axeitados. Cando se opera en climas cálidos do sur, é mellor usar un fluído máis viscoso 5W-40 ou 10W-40. Os residentes das rexións do norte, debido ás posibles baixas temperaturas, é mellor usar 0W-30.

Independentemente da zona climática, despois de 100 mil quilómetros de viaxe, é mellor que o Volkswagen Polo compre un aceite máis viscoso, SAE 5W-40 ou 0W-40. Isto débese ao desgaste, que provoca un aumento dos espazos entre as partes do bloque do pistón. Como resultado, as propiedades lubricantes dos fluídos de baixa viscosidade (W30) deterioráronse algo e o seu consumo operativo aumenta. O fabricante de automóbiles, a empresa VAG, recomenda que na documentación que se acompaña do Volkswagen Polo se adhiran as viscosidades 5W-30 e 5W-40.

Custo e tecnoloxía de produción

Para os coches Volkswagen Polo, deben usarse lubricantes sintéticos. Calquera lubricante de motor consiste nun aceite base e un conxunto de aditivos. É o compoñente base que determina as principais características. Agora os aceites de base máis comúns fanse a partir do petróleo, mediante un refino profundo (hidrocraqueo). Estes produtos véndense como semisintéticos e sintéticos (VHVI, HC-sintéticos). De feito, isto non é máis que unha estratagema de mercadotecnia. Estes aceites son moito máis baratos que os compostos de base totalmente sintéticos (PAO, Full Synthetic) feitos a base de polialfaolefinas (PAO).

Os aceites de craqueo teñen a mellor relación calidade-prezo

No hidrocraqueo, moitos indicadores están próximos aos sintéticos, pero a estabilidade térmica-oxidativa é menor. Polo tanto, o VHVI perde as súas propiedades máis rápido que o Full Synthetic. O hidrocraqueo debe cambiarse con máis frecuencia, pero para as condicións rusas este inconveniente non é crítico, xa que o lubricante aínda debe cambiarse máis rápido que o tempo recomendado. A continuación móstrase o custo estimado dalgúns lubricantes axeitados para as unidades de potencia VW Polo:

1. O custo do aceite alemán sintético HC orixinal VAG Longlife III 5W-30 nun bote de 5 litros comeza a partir de 3500 rublos. Só será un substituto para o Volkswagen Passat (3.6–3.8 l) e aínda se deixará para encher líquido durante o funcionamento.
2. Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 é máis barato - a partir de 2900 rublos, pero o volume do recipiente é menor, 4 litros.
3. Un produto totalmente sintético, Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3 / B3 4 litros, véndese a un prezo duns 4 mil rublos.

Como evitar a compra de produtos falsificados

Agora o mercado ruso está inundado de produtos falsificados. Distinguir unha falsificación dun orixinal pode ser difícil incluso para os profesionais, sen esquecer os motoristas. Polo tanto, debes seguir as regras, cuxa observancia reducirá significativamente a probabilidade de adquirir unha falsificación:

1. Siga as recomendacións do fabricante para as tolerancias e as características de viscosidade dos fluídos do motor.
2. Non se deixe tentar polo baixo prezo dos lubricantes propostos: aquí é onde se venden con máis frecuencia os produtos falsificados.
3. Compre latas de aceite só en grandes puntos de venda polo miúdo especializados ou en distribuidores autorizados.
4. Antes de comprar, descubra a opinión dos compañeiros máis experimentados sobre onde é mellor mercar produtos químicos orixinais para automóbiles.
5. Non compre lubricante de motor nos mercados, de vendedores dubidosos.

Teña en conta que o uso dunha falsificación levará a un fallo do motor. A revisión do motor custará caro ao seu propietario.

Vídeo: que tipo de aceite é mellor para encher un VW Polo

Signos e efectos do aceite de motor "envellecido".

Non hai sinais visuais que indiquen a necesidade de substituír o lubricante. Moitos condutores, especialmente os principiantes, cren erróneamente que, dado que a composición do aceite se escureceu, hai que cambiala. De feito, isto só fala a favor dun produto lubricante. Se o líquido se escureceu, significa que lava ben o motor, absorbendo os depósitos de escoura. Pero aqueles aceites que non cambian de cor co paso do tempo deben ser tratados con precaución.

A única pauta que dá información sobre a substitución é a quilometraxe desde a última actualización do lubricante. A pesar de que os concesionarios oficiais ofrecen un substituto despois de 10 ou 15 mil km, cómpre facelo con máis frecuencia, sen conducir máis de 8 mil. Despois de todo, a gasolina rusa contén moitas impurezas que oxidan o aceite e provocan a perda das súas propiedades protectoras. Tampouco se debe esquecer que en condicións urbanas difíciles (atascos) o motor funciona durante moito tempo durante a parada da máquina, é dicir, o recurso de lubricación aínda se reduce. O filtro de aceite tamén debe cambiarse con cada cambio de aceite.

Que pasa se cambias o aceite nun intervalo prolongado

Se non se toma en serio a frecuencia de substitución e tamén enche lubricante que non é axeitado para o motor, isto está cheo de diminuír a vida útil do motor. Tal diagnóstico non aparece inmediatamente, polo tanto, é invisible. O filtro de aceite obstrúese e o motor comeza a ser lavado por un fluído de motor sucio que contén escorias, lodos e pequenas virutas.

As consecuencias dun cambio de aceite intempestivo serán catastróficas para o motor

A contaminación aséntase nas liñas de petróleo e nas superficies das pezas. A presión do aceite do motor cae, finalmente desaparece por completo. Se non presta atención ao sensor de presión, sucederá o seguinte: atasco dos pistóns, arranque dos rodamentos da biela e rotura das bielas, fallo do turbocompresor e outros danos. Neste estado, é máis fácil mercar unha nova unidade de enerxía, xa que unha revisión importante xa non o axudará.

Se a sincronización do motor está nestas condicións, debes retirar, limpar e lavar inmediatamente o cárter de aceite

Se a situación aínda non é desesperada, o lavado activo pode axudar, e despois a substitución periódica con aceite fresco de alta calidade despois de 1-1.5 mil km de condución tranquila, a baixas velocidades do motor. O procedemento para tal substitución debe realizarse 2-3 veces. Quizais entón a revisión poida retrasarse, por un tempo.

Instrucións paso a paso para cambiar o aceite do motor

Os traballos de autosubstitución deben realizarse nun orificio de observación, paso elevado ou ascensor. Paga a pena prepararse para o procedemento con antelación: mercar un bidón de líquido de motor de 4 ou 5 litros, un filtro de aceite (número de catálogo orixinal - 03C115561H) ou o seu equivalente, un tapón de drenaxe novo (orixinal - N90813202) ou unha xunta de cobre. a el. Ademais, prepare a ferramenta e as axudas:

• un recipiente baleiro para drenar a graxa usada, cun volume de 5 litros;
• chave para retirar o filtro de aceite;
• chave de anel 18 - para eliminar o tapón de drenaxe;
• unha broca Torx T25, unha cabeza de 13 e un trinquete - para eliminar a protección do cárter;
• funil para encher aceite e trapos.

Despois de que todo estea preparado, podes continuar:

1. O motor quéntase por unha curta viaxe, despois de que o coche colócase sobre o orificio de inspección.
2. O capó ábrese e desaparafusa o tapón de recheo de aceite.
3. O filtro de aceite desaparafusa media volta. A chave situada debaixo do filtro ábrese lixeiramente e o aceite flúe fóra dela cara ao cárter.
   

   O filtro debe moverse só media volta en sentido contrario ás agullas do reloxo para que o aceite saia del.
4. Usando unha ferramenta, elimínase a protección do cárter.
5. Cunha chave de 18, o tapón de descarga móvese do seu lugar.
   

   Para desenroscar a cortiza, é mellor usar a chave en forma de "asterisco"
6. Substitúese un recipiente baleiro. A cortiza desaparafusa con coidado con dous dedos para non queimarte con líquido quente.
7. A graxa usada bótase nun recipiente. Debes esperar aproximadamente media hora ata que o líquido deixe de gotear do burato.
8. O tapón de descarga cunha xunta nova está atornillado no seu asento.
9. Retirou o filtro de aceite antigo. O anel de selado do novo filtro está lubricado con aceite de motor.
   

   Antes da instalación, non se debe verter aceite fresco no filtro, se non, filtrarase no motor
10. O filtro fresco está atornillado no seu lugar.
    

    O filtro debe ser torcido coa man ata sentir unha forte resistencia.
11. A través do tapón de recheo de aceite, uns 3.6 litros de novo fluído do motor bótanse coidadosamente no motor. O nivel de aceite compróbase periodicamente cunha varilla.
12. Tan pronto como o nivel de líquido se aproxime á marca máxima da vara de medición, o recheo cesa. O tapón de recheo está atornillado no seu lugar.
13. O motor acende e funciona durante 2-3 minutos en marcha neutra. A continuación, cómpre esperar 5-6 minutos ata que o aceite se recolla no cárter.
14. Se é necesario, engádese aceite ata que o seu nivel chegue ao medio entre as marcas da vara de medición MIN e MAX.

Vídeo: cambio de aceite de motor nun Volkswagen Polo

Cambio de aceite VW Polo Sedan (Polo Sedan) 1.6 CFNA

Seguindo as recomendacións anteriores e cambiando regularmente o lubricante do motor, pode conseguir un funcionamento longo e sen problemas. Neste caso, o motor é capaz de percorrer 150 mil km ou máis sen grandes reparacións. Polo tanto, o aumento dos custos asociado a un intervalo reducido entre as substitucións pronto terá a súa recompensa a longo prazo.