O meu Renault Zoe ZE 50. Mentres traballaba era divertido. Cando había problemas... e [lector]

Escribiunos un lector que decidiu mercar un Renault Zoe ZE 50. Quedei moi satisfeito co coche, o coche circulaba, todo funcionaba correctamente. Cando ocorreu un estraño accidente, aparentemente banal, o problema resultou ser extremadamente difícil. E entón resultou que só unhas poucas estacións de servizo no país tiñan permiso para reparar electricistas.

O seguinte texto é a historia editada do noso Lector. Para facilitar a lectura, non usamos cursiva. Os títulos e subtítulos (agás un) proceden do consello de redacción.

Renault Zoe ZE 50: retirada do propietario cun quilometraxe de aproximadamente 10 km

Este texto debía tratarse de algo completamente diferente. Hai varios meses que vou escribir como é conducir un electricista. Ao principio debían ser 3, despois 5, 8, ata que decidín que finalmente compartiría as miñas impresións despois de 10 1 quilómetros ao volante. Ademais, este curso debía realizarse durante a viaxe de Gdansk a Cracovia e máis adiante ás montañas. Só 600 quilómetros!

Saída nocturna de Gdansk. Estou desexando vivir unha aventura, pero un pouco diferente do que me pasou...

A viaxe foi en parte por motivos de negocios, así que saín ao redor da 21,5 da mañá para estar en Cracovia ata as once. Ruta marcada en ABRP [Recomendámosche unha mellor planificación do router!] Conservadora, cun consumo de 100 kWh/110 km a unha velocidade de XNUMX km/h e prevista para tres peaxes:

• SS Malankovo ​​​​-> estaba ocupado e tiña moito de sobra, así que parei brevemente na estación GreenWay en Ciechocinek,
• MOP Krzyanów (en lugar de MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Modelado da ruta do noso lector, elaborado polos editores de www.elektrowoz.pl. O Renault Zoe ZE 50 percorrerá pola autoestrada uns 240 quilómetros cun consumo enerxético estimado, e a distancia entre Gdansk e a Krzyzanowska SS (a que leva o sinal de Polska) é duns 274 quilómetros, é dicir, 34 quilómetros máis. Polo tanto, unha pequena parada na estación de carga GreenWay en Ciechocinek (marcada como "37 minutos") foi suficiente para que o noso Reader chegase con seguridade á Krzyzanowski SS.

A carga en Krzyanów faise sen problemas, máis rápido que o indicado na aplicación. Ata aquí todo ben. A seguinte parada sería Orlen en Czestochowa. É certo que Zoya morde cos cargadores Orlen CCS.Pero que carallo: quen non arrisca, non bebe champaña.

Cargando en SS Kshizhanov. O último que pasou sen problemas

En Czestochowa, a tapa do porto de carga negouse a cooperar

Czestochowa a tempo, xenial, o coche cargarase e terei unha teleconferencia programada. E aquí está o raspado. Premo o botón que abre a tapa do cargador (a do logotipo de Renault), pero a tapa non responde. Premo de novo, volteo sen cambios. Encendo/apago o coche, péchoo, ábro, déixoo uns minutos para durmir, cuspir por riba do ombreiro esquerdo, nada, sen efecto.

Internet na man, Google, Youtube, ao fin e ao cabo, DEBE haber un mecanismo que abra mecánicamente a tapa cando outros métodos non funcionan. Subestimaba aos enxeñeiros de Renault a tapa do Renault Zoe non ten mecanismo de apertura de emerxencia... Entón chamo a Renault Assistance. Non, non, isto non é Tesla, non me axudarán remotamente, poden atopar un servizo para min, querido señor confirma o meu descubrimento independente: hai un concesionario Renault en Czestochowa.

O coche foi aceptado no servizo de inmediato, tratáronme con moito coidado, despois de 40 minutos conseguín desbloquear o amortecedor. O persoal da tenda tomou unha gran iniciativa porque a planta non está homologada para vehículos eléctricos. Tempo de recargar: Orlene Zoe tradicionalmente negouse a cooperar, pero na estación de GreenWay todo foi ben. Chego a Cracovia unhas dúas horas tarde.

A persiana bloqueada era só un preludio do desastre.

O día despois das reunións de negocios, teño dúas tarefas: cargar completamente o coche e recoller á miña muller do tren para que poidamos comezar a nosa fin de semana prolongada. Vou comezar con cargos gratuítos. Un non funciona, tómase o primeiro Orlen, o segundo non acepta CCS nin Type2. A batería vaise esgotando lentamente, así que vou pagar. Puxen 20 zlotys na aplicación móbil para a proba, a descarga comeza, uf! ...

Fin da carga despois de 10 PLN, texto amarelo na pantalla do indicador A batería non se carga e chave de servizo. Un mal sinal, cun pouco de alma no meu ombreiro, desconecto do cargador e reinicio o coche. "Sistemas de control. OK". Se é correcto, buscarei outra estación de carga como medida preventiva:

• Eagle # 1: CCS non se inicia, tómase o Tipo 2.
• Orlen # 2: nin CCS nin Typ 2 comezarán.
• Orlen número 3 - a mesma situación.

xa non me ri. Recollo á miña muller na estación de tren e, en lugar de dar un paseo nocturno pola cidade vella, imos á Vía Verde. GreenWay sempre funcionou, polo menos ata entón... Agora o coche reacciona ao mellor cunha luz vermella de erro de carga. Fin por hoxe, deitamos, Zoya descansa. Mañá tamén é día.

Erro na estación GreenWay Last Chance en Cracovia

Carga máis rápida Zoe? Nunha grúa 🙁

Ao día seguinte, outro intento de descarga e a decisión de ir ao sitio. Obxecto no norte de Cracovia (Andorra), un novo edificio grande, varios electricistas á venda no aparcadoiro, penso: "Bo enderezo". O asesor do servizo desaparece por un momento, para despois afirmar que “Non están tratando con electricistas e non nos van a axudar”. Ao final, tamén nos dá uns consellos útiles: "Mellor ir a outro taller de reparación que teña máis experiencia cos electricistas".

Chamo a súa atención sobre o feito de que Renault Assistance probablemente nos enviará a eles igualmente, xa que xa estamos parados no seu aparcamento, soubemos que aínda que "Comezarán a traballar no coche non antes de mediados da próxima semana".... Renunciamos, aquí non rodamos nada, acudimos aos especialistas. Mentres tanto, pedimos axuda e sabemos que o servizo non ten dereito a enviarnos un recibo, e tendo un consultor en contacto, sentímonos gañadores.

O segundo servizo é moito menor, pero a reacción a Zoe é a mesma: "Non facemos electricidade".... Un consultor de asistencia conmocionado, un xefe do equipo de servizo, intervén para determinar a que garaxe ten dereito Zoya. Despois duns 30 minutos, descubriuse o éxito, o servizo ZE máis próximo está situado ... en Zabrze, a máis de 100 km de Cracovia. Zośka cubrirá esta distancia nun tráiler.

[Unha lista de servizos de Renault ZE cun permiso de reparación, incluíndo, podes atopar o Renault Zoe AQUÍ. Está dedicado cursiva - vermello. www.elektrowoz.pl]

Estamos en Zabrze despois das 16: XNUMX, técnico electricista xa fai faltas, será o luns... Sacamos un coche de substitución e dirixímonos cara ás montañas. Volveremos o luns.

Despois da fin de semana Renault Assistance tamén atopou un servizo para nós. Adiante!

Renault Assistance chama na mañá deste luns: "Establecemos que servizo reparará o teu coche". Bravo, é unha mágoa que o coche leva nel dende o venres. Diagnóstico: fallo do software, os módulos son reprogramados, é posible que o coche sexa recollido o mesmo día... Desafortunadamente, un módulo é estable, a máquina non acepta ficheiros, é necesario consultar con Renault. Canto tempo levará? Descoñecido. Collemos un coche de substitución e imos á casa.

Recollemos o coche o sábado. A estrada vai sen problemas, cargamos de novo en Lotus en Krzyzhanuv, pero do outro lado. Iga Sviontek gaña Roland Garros, o humor é excelente. Chegamos para cargar na SS Otlocin. A tapa de carga non se abre... Esta vez un camión de remolque levará a Zoya a Gdansk, onde, afortunadamente, temos un dos cinco servizos Renault ZE en Polonia, que está autorizado para reparar electricistas. Polo menos non lonxe da casa.

Segundo transporte nunha grúa, esta vez dende as SS en Otlochin. O mesmo problema de novo: a tapa de carga non se abrirá

Diagnóstico do servizo: o ordenador bloqueou a tapa do cargador porque detectou a conexión dun cargador non orixinal... Pregúntome onde está o cargador orixinal Renault DC máis próximo?

As miñas reflexións

Non é difícil meter un coche eléctrico nun cento de showrooms e presumir de ser líder no campo da mobilidade eléctrica. O truco é proporcionar ao cliente o nivel adecuado de apoio cando lle pasa algo ao coche. Por "apoio" non me refiro a 300 quilómetros que se gastan nunha grúa, e 650 quilómetros para recoller o coche.

A actitude dun centro de servizo autorizado cara ao cliente como intruso é un mal sinal para a marca e o distribuidor. Ademais, este comprador pagou moito diñeiro polo coche e meteuse en problemas. Parece que no modelo de produción empregado por Tesla, tal falta de identificación do sitio web coa marca non podería ser.

Tamén sería bo que, coa asistencia do fabricante, se soubese que este vehículo precisa de servizo cunha certa cualificación.

Finalmente, non podo crer que sexa posible deseñar un coche de tal xeito que a operación prosaica de abrir a tapa en caso de emerxencia requira unha visita a un centro de servizo e mesmo transportar o coche nun remolque. Se... o erro foi fatal?

Neste caso: dado que o cargador é un "secundario" e unha vez finalizado o proceso de recheo, a persiana quedará bloqueada, non sería máis fácil informar do erro e bloquear a carga? O condutor non sabe do accidente, non sabe que despois duns centos de quilómetros terá un GRAN problema.

Un panel de personalización para un dos desafortunados cargadores. Actúan no MOP Krzyanów

Que carallo, cando Zoya xa sabe que está roto, dille ao usuario que todo está ben? Despois da aventura co cargador en Cracovia, o coche non informou dun problema que non podería cargalo - e despois de conectar o ordenador de diagnóstico no servizo, acendeuse con erros. Que está pasando aquí?

É coma se o ordenador do avión detectase un fallo de freo no tren de aterraxe antes do despegue e permitise despegar. En xeral, no despegue e en voo, non son necesarios freos...

Nota editorial www.elektrowoz.pl: ata agora só temos un informe dun problema estraño cun "cargador non orixinal" que bloquea o obturador de carga. Polo tanto, entendemos que se trata dun erro aleatorio, aínda que ás veces escoitamos falar de erros CCS. Pero despois de ler todo isto, lembramos as palabras doutro Lector., propietario de Nissan Leaf: "Se Tesla ten tres servizos en Polonia, ninguén comprará Nissan".

Con tal achegamento ao comprador e tanta cantidade de servizos, nuns anos pode parecer un Renault Zoe ...

Isto pode interesarche: