É posible aforrar combustible e prolongar a vida útil da transmisión automática cambiando ao modo neutro nun atasco?
Na Rede están as disputas sobre o importante que é, parado nun semáforo, mover o selector de "máquina" á posición neutral "N". Como, deste xeito pode aumentar o recurso da unidade, e mesmo aforrar combustible. Os expertos do portal "AvtoVzglyad" descubriron se isto é realmente así.
E para comezar, recordamos que no clásico "automático" está instalado un conversor de par, composto por dúas partes: unha bomba centrífuga e unha turbina centrípeta. Entre eles hai unha paleta guía - un reactor. A roda da bomba centrífuga está conectada de forma ríxida ao cigüeñal do motor, a roda da turbina está conectada ao eixe da caixa de cambios. E o reactor pode xirar libremente ou ser bloqueado por unha roda libre.
O sobreenriquecido é tan malo?
Nesta transmisión, gástase moita enerxía en "despapar" o aceite cun conversor de par. A bomba tamén o consume, o que crea presión de traballo nas liñas de control. De aí todos os temores dos condutores sobre o sobreenriquecido da transmisión, porque o aceite da "caixa" quéntase. Como, movendo a panca a "neutro", non haberá sobrequecemento. Pero non debes terlle medo. Se a substitución do aceite e do filtro non se atrasou, a "máquina" non se sobrequentará.
E, en xeral, esta unidade é bastante fiable. Desde a miña propia experiencia podo dicir que o Chevrolet Cobalt "automático", mesmo con fame de aceite, cando apareceron fortes sacudidas durante o cambio, resistiu con valentía esta execución e non se rompeu. Nunha palabra, para quentar en exceso a transmisión automática, hai que esforzarse moito.
Por certo, o "automático" pode prolongar a vida útil do motor, porque o conversor de par é un excelente amortecedor. Pode amortiguar as vibracións fortes que se transmiten desde a transmisión ao motor.
Debo cambiar a neutral?
Imos descubrir. Cando o condutor move o selector de "D" a "N" nun atasco, prodúcese o seguinte proceso: os embragues ábrense, os solenoides pechan, os eixes desenganchan. Se o fluxo comezou, o condutor volve transferir o selector de "N" a "D" e todo este proceso complexo repítese unha e outra vez. Como resultado, no tráfico da cidade "desgarrada", a constante sacudida do selector só provocará un desgaste gradual dos solenoides e dos embragues de fricción. No futuro, isto volverá perseguir a reparación da "caixa". Non hai que falar de ningún aforro neste caso.
Polo tanto, é mellor non tocar o selector de transmisión unha vez máis. E para arrastrarse nun atasco, pon o "automático" en modo manual, acende a primeira ou a segunda marcha. Entón, a "caixa" será máis sinxela: despois de todo, cantos menos interruptores teña, mellor.
