Podo mesturar líquido de freos de diferentes fabricantes?
Contido
Tipos de fluídos de freos e as súas características
Actualmente, os fluídos de freos máis utilizados clasifícanse segundo o estándar do Departamento de Transporte dos Estados Unidos (Departamento de Transporte). Abreviatura de DOT.
Segundo esta clasificación, máis do 95% de todos os vehículos na actualidade usan un dos seguintes fluídos:
- DOT-3;
- DOT-4 e as súas modificacións;
- DOT-5;
- DOT-5.1.
Os líquidos domésticos "Neva" (de composición similar ao DOT-3, xeralmente modificados con aditivos que aumentan o punto de conxelación), "Rosa" (análogo ao DOT-4) e similares son cada vez menos comúns. A razón diso foi a transición case universal dos fabricantes rusos á etiquetaxe segundo o estándar estadounidense.
Considere brevemente as principais características e alcance dos líquidos de freos anteriores.
- DOT-3. Fluído de glicol anticuado. Úsase principalmente en coches estranxeiros de máis de 15-20 anos e nos clásicos VAZ. Posúe unha alta higroscopicidade (capacidade de acumular auga en volume). O punto de ebulición dun líquido fresco é de aproximadamente 205 °C. Despois da acumulación de máis do 3,5% de auga do volume total do líquido, o punto de ebulición cae a uns 140 °C. Compórtase de forma bastante agresiva con certos plásticos e cauchos.
- DOT-4. Usado en coches relativamente novos. A base é poliglicol. Ten unha maior resistencia á absorción de humidade do ambiente. É dicir, dura un pouco máis (de media, seis meses ou un ano). Non obstante, os aditivos que reducen a higroscopicidade e nivelan a agresión química espesaron lixeiramente este líquido. A -40 °C, a viscosidade é lixeiramente superior á doutros fluídos DOT. O punto de ebulición dun líquido "seco" é de 230 °C. A humidade (máis do 3,5%) reduce o punto de ebulición a 155 °C.
- DOT-5. fluído de silicona. Non absorbe a humidade do ambiente. É posible unha certa acumulación de humidade en forma de condensado. Non obstante, a auga non se mestura coa base de silicona e precipita (o que tamén pode causar efectos negativos). O fluído DOT-5 é químicamente neutro. Ferve a unha temperatura non inferior a 260 ° C. Ten boa fluidez a baixas temperaturas.
- DOT-5.1. Modificado para coches deportivos (ou vehículos novos) composición de glicol. O líquido ten unha viscosidade moi baixa. Só ferverá despois de pasar o punto de 260 °C (ao 3,5% de humidade, o punto de ebulición baixa a 180 °C). Ten boa resistencia ás baixas temperaturas.
Os dous últimos fluídos úsanse só se así o determinan con precisión as instrucións de uso do coche. Estes fluídos poden afectar negativamente os sistemas de freos máis antigos, onde a baixa viscosidade pode provocar un mal funcionamento do sistema e provocar fugas na pinza de freo e no pistón.
Miscibilidade de fluídos de freos de diferentes fabricantes
Inmediatamente sobre o principal: todos os fluídos de freos considerados, excepto DOT-5, pódense mesturar parcialmente entre si, independentemente do fabricante. É a clase a que importa, non o fabricante.
As variantes con diferentes bases son categoricamente incompatibles entre si. Ao mesturar silicona (DOT-5) e bases de glicol (outras opcións), producirase o fraccionamento con todas as consecuencias derivadas. Debido á heteroxeneidade, o líquido reaccionará de forma diferente cando se quenta e se arrefría. A probabilidade de formación de tapóns de gas locais aumentará moitas veces.
Os líquidos DOT-3, DOT-4 e DOT-5.1 poden, en teoría, mesturarse temporalmente. Só asegúrate de comprobar se estes fluídos están deseñados para funcionar con ABS se tes este sistema instalado. Non haberá consecuencias críticas. Non obstante, isto só se pode facer en casos extremos e por pouco tempo. E só cando o líquido desexado non está dispoñible por un motivo ou outro. Pero se o teu coche usa líquido de freos DOT-4 de fábrica e é posible compralo, non deberías aforrar e tomar DOT-3 máis barato. A longo prazo, isto levará a unha destrución acelerada dos selos do sistema ou problemas no sistema ABS.
Ademais, non precisa mercar un DOT-5.1 caro se o sistema non está deseñado para iso. Non ten sentido. Se o sistema está en bo estado non se producirá a formación de gas e a falla súbita dos freos. Non obstante, unha diferenza de case 2 veces na viscosidade a baixa temperatura pode despresurizar o sistema de freos. Como ocorre isto? A temperaturas negativas, as juntas de goma perden a súa elasticidade. Nos coches deseñados para DOT-3 ou DOT-4, o líquido tamén se espesa proporcionalmente. E un "freo" groso, se flúe a través dos selos endurecidos ofrecidos, entón nunha pequena cantidade. Se enche DOT-5.1 de baixa viscosidade, entón no inverno debes estar preparado para a súa fuga. Especialmente en xeadas severas.
Varias modificacións de DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+, etc.) pódense mesturar entre si sen restricións. Nunha cuestión tan importante como a composición do fluído de freos, todos os fabricantes cumpren estrictamente as normas. Se está escrito na lata que é DOT-4, entón, con pequenas excepcións, a composición conterá os mesmos compoñentes, independentemente do fabricante. E as diferenzas na composición química non deberían afectar de ningún xeito á compatibilidade.
