MultiAir

Os motores MultiAir utilizan un sistema electrohidráulico que controla de xeito independente as válvulas de admisión de cada cilindro. Dependendo da situación dinámica inmediata do vehículo, o sistema axústase automaticamente a un dos cinco modos principais de sincronización variable de válvulas e elevación de válvulas variable. Non obstante, o principio nos motores MultiAir permite un número teoricamente infinito de combinacións variables de control da válvula de succión en termos de carreira e tempo.

O sistema é tanto máis interesante, incluso revolucionario, porque co aumento simultáneo de potencia e par motor, tamén reduce o consumo de combustible e, polo tanto, as emisións. O concepto desta solución parece ideal para a tendencia actual cada vez máis rigorosa cara a unidades de potencia máis limpas e pequenas. Fiat Powertrain Technologies, o departamento que desenvolveu e patentou o sistema, afirma que, en comparación cun motor de combustión convencional do mesmo tamaño, o MultiAir pode ofrecer un 10% máis de potencia, un 15% máis de par e reducir o consumo ata un 10%. Así, a produción de emisións de CO reducirase en consecuencia.₂ nun 10%, as partículas ata o 40% e NO_x nun incrible 60%.

Multiair reduce a viaxe da válvula de depender da posición precisa da leva, polo que ofrece varias vantaxes sobre as válvulas axustables de acoplamento directo convencionais. O corazón do sistema é unha cámara hidráulica que está situada entre a leva de control e a correspondente válvula de succión. Mediante un cambio controlado de presión nesta cámara, a válvula de admisión pódese abrir máis tarde ou pecharse antes, e as válvulas de admisión pódense abrir durante a carreira de escape, o que permite a recirculación interna dos gases de escape. . Outra vantaxe do sistema Multiair é que, ao igual que os motores BMW Valvetronic, non precisa de corpo de acelerador. Isto reduce significativamente as perdas de bombeo, o que se reflicte en menores caudais, especialmente cando o motor está baixo menos carga.