Musetti Mercedes-Benz. Hai sesenta anos naceu un mito

Foi o 1959 de marzo de 5 Mercedes-Benz presentado primeiro camión de morro curto L 322seguido de L327 e L 337. Aínda hoxe, nas estradas de Sudamérica, África ou Asia, non é difícil atopar Nariz dianteiroquizais transformado, quizais ruinoso, quizais irrecoñecible, pero aínda así, sen descanso, nun burato.

Fociño curto ou cabina avanzada?

A finais da década de 50 en Alemaña, o ministro Seebom introduciu regras moi estritas para o transporte por estrada co fin de estimular o transporte por ferrocarril. Restricións de peso e tamaño do camión o que levou aos fabricantes a explorar novas solucións para aumentar a marxe de seguridade.

Despois puxéronse en marcha dous proxectos de enxeñería: o proxecto “cabina mellorada"E que"fociño curto", Pero nun principio o último causou a maior satisfacción entre os pilotos.

O éxito dos arcos: seguridade, comodidade e funcionalidade

En primeiro lugar, detrás do capó do motor, moitos condutores podían escoitarse. máis seguro"... O deseño interior tamén pagou a pena máis cómodo acceso e máis espazo no interior para permitir un terceiro asento. Ademais, o ruído era significativamente menor que nun habitáculo moderno.

Modelos de nariz curto

Outra razón do éxito foi que estaban dispoñibles como subir e envialo ao destinatario versión do camión volquete e do tractor, CON tracción ás catro rodas e, só para a versión resistente, tamén con tres eixos.

O Mercedes-Benz "de morro curto", que pronto chamaron "Musetti" polos expertos, debutou en tres categorías de peso. L'L322 Tiña un MTT de 10,5 toneladas e foi deseñado para a distribución a curta distancia e a industria lixeira. L327 alcanzou as 12 toneladas, o máximo permitido polas restricións do ministro Sibom. L337 foi deseñado para o transporte de longa distancia e traballos de construción pesados.

No motor OM 321 e OM 326

Outra vantaxe das nasas: o motor era máis económico e un mantemento rutineiro máis cómodo (pasarán varios anos máis antes de que o motor estea completamente libre, como nas modernas cabinas de volquete).

O modelo 337 estaba equipado cunha precámara de 6 cilindros. AT 326 10,8 litros, 200 CV, mentres que os 327 e 322 estaban equipados conAT 321 5,6 litros, desenvolvendo 110 cabalos de potencia.

L322: é o máis vendido

O máis vendido no seu segmento foi medio L322... En termos de peso, o L322 foi realmente insuperable: cun peso morto de 3.700 kg e un peso de carga de 6.750, alcanzou relación de carga 1: 1,8 o mellor da Alemaña da época. Co paso do tempo, o desenvolvemento mecánico presentouse Caixa de cambios sincronizada de 5 velocidades, 334 introduciuse en 1960 e converteuse na combinación estándar en Alemaña para o transporte de longa distancia.

Xogo de números

1963 estivo marcado por unha revolución Designación do modelo Daimler-Benz... Un código escuro de serie de modelos coñecido como "Baumuster" deu paso a unha secuencia de números máis práctica que indica o peso e a potencia do motor.

L322 converteuse así L1113 do que podes recoñecer inmediatamente "11 toneladas" cunha capacidade de 130 cabalos de forza. L334 converteuse L1620.