Montamos: Kawasaki Z900 RS
No mesmo ano, a carreira polo Campionato Mundial de Motociclismo tamén se celebrou no noso antigo país, o 18 de xuño, no vello circuíto de rúa en Preluk, preto de Opatija. Naquel momento, a carreira mundial de motos estaba gobernada por Giacomo Agostini e, en 1972, converteuse no campión do mundo na clase 500cc. O inglés Dave Simmonds tamén competiu na clase real este ano nun Kawasaki H1R de tres tempos de dous tempos, con bastante éxito, gañando a última carreira da tempada en Jaram, España, e os Verdes quedaron cuartos na categoría de construtores. Os xaponeses tomaron o liderado no motociclismo a finais dos anos 750, mentres que a industria británica da motocicleta estaba en declive. A primeira motocicleta xaponesa "seria" que iniciou a revolución e os tempos futuros foi a Honda CB750; a primeira "superbike" xaponesa real dispoñible para unha ampla gama de compradores; 1 centímetro cúbico era a norma real naquel momento. En 1972, Kawasaki subiu aínda máis o listón co lanzamento do primeiro modelo da familia Z, o Z903. O motor de catro cilindros en liña pesaba 80 centímetros cúbicos, tiña algo máis de 230 "cabalos de potencia", pesaba 210 quilogramos en seco, aceleraba a 24 quilómetros por hora e, polo tanto, era o coche de estrada máis potente e rápido de Xapón, agora cun litro de capacidade. Xa ao longo dos anos desde o seu inicio, combinou varios logros importantes: estableceu un récord de velocidade de resistencia durante 256 horas en Dayton, EE. , nas probas eloxiáronse pola subministración de potencia constante, suspensión excelente e control direccional nas curvas.
Os herdeiros
De 1973 a 1976, un modelo B actualizado (lixeiramente máis potente, cun cadro máis ríxido) foi elixido a mellor motocicleta do Reino Unido. Durante este tempo producíronse unhas 85 pezas. A historia familiar de "Ze" continúa na segunda metade dos anos 1976 e 1s. En 900, o Z1000 substituíu ao Z900 e ao ano seguinte, o Z1983. Estes dous modelos convertéronse nas principais máquinas da historia post-apocalíptica do lendario clásico da película sobre Mad Max. A película (e logo todas as súas secuelas) só elevou a popularidade de "Zisa", mesmo naceu unha certa subcultura de motociclistas de fans deste modelo xa culto. Os seus xenes están establecidos no 16 GPZ908R, un coche que empregaba a tecnoloxía de válvulas de 1986 e un motor de 254cc arrefriado por líquido. Vexa como quenta o corazón dos motociclistas noutra película clásica, esta vez no Top Gunu 1 do ano cuberto de coroas, a moto de estrada máis rápida ata a data, alcanzando os 1000 quilómetros por hora. Avión! En 2003, moitos recordan o modelo da forma clásica Zephyr, que recorda algo ao "pai" da familia ZXNUMX, así como ao modelo ZXNUMX XNUMX do ano.
Retro moderno
O ano pasado filtráronse rumores de Xapón que suxerían que Kawasaki podería estar pensando en recuperar o mito retrocedendo no tempo buscando inspiración no primeiro Z1. Bocetos, CGI e renderizacións eran algo máis que un conxunto de desexos para unha escena que se deleite coas motos clásicas modernas. Nada tanxible. Non se confirmou nada. Ata a exposición deste ano en Tokio ... Alí, con todo, os xaponeses amosárona. Chamárono Z900RS. Deportes Retro. Ikarus volveuse erguer: nas fotos parécese moito ao Z1, nas mesmas combinacións de cores, pero con tecnoloxías e solucións modernas.
Máquina nova ou copia? Kawasaki reaccionou á tendencia retro bastante tarde, pero de forma concreta e reflexiva. Morikazu Matshimura, xefe de deseño do novo Zeja, di que é unha homenaxe, non unha réplica do Z1, e que se esforzaron moito para tecer tecnoloxía moderna nunha silueta clásica. Chamaron ao enfoque estilístico clásicos modernos. O público obxectivo é de 35 a 55 anos. Deseñaron un clásico depósito de combustible en forma de bágoa, faros LED e, mira a semellanza cun "pato"! As rodas non teñen raios, pero desde a distancia parécelles, igual que os espellos retrovisores redondos. Débese prestar especial atención aos contadores clásicos, que están inspirados nos antigos, hai un toque de tecnoloxía moderna no medio con algúns números dixitais modernos. Queres un detalle máis? As agullas das encimeras en repouso están no mesmo ángulo que hai case catro décadas, e as combinacións de cores brillantes imitan fielmente os matices orixinais. Hm!
Fideua, Gaudi na técnica xaponesa
Pode facer un pouco de frío en Barcelona e arredores en decembro, e a pesar do tempo soleado, os nosos días de proba no novo Zeja estropeáronse polo frío. Acostúmache a consignas nos balcóns dos edificios que reclaman a independencia catalá así como máis presenza policial. Tamén en fideuàjo, unha versión culinaria local da paella (que doutro xeito está un pouco máis ao sur, en Valencia) con tapas e obras mestras do arquitecto Gaudí. Para alma e corpo. Para a paixón, tamén hai un Ze de dúas rodas. E "Ze" sae. Convértese no interior de Barcelona, que tece de xeito experto a fría campiña española como unha serpe, e a través do concorrido tráfico cara a Montjuïc por riba da cidade, onde hai décadas se disputaron as lendarias carreiras de rúa. O volante ancho e a postura lixeira son un motivo para sorrir mesmo despois de todo un día de rajah. As costas e a zona debaixo dela non doen. O son que vén do (se non só) un silenciador da dereita é agradablemente grave, cando apago o gas incluso retumba agradablemente. Presumiblemente estaban especialmente preocupados por el. Creo que o sistema Akrapovic, que xa ofrecen os mestres de Ivančna, só reforzará estes elementos. A bicicleta funciona nas mans, coa suspensión sensible foi un verdadeiro pracer envolvela na combinación de curvas axustadas; tamén hai freos dianteiros montados radialmente e unha caixa de cambios cunha primeira marcha curta. O dispositivo é animado, máis potente que no "street fighter" do modelo Z900, está nas gamas baixas e medias. Tamén ten máis torque que non ten que ser cambiado constantemente. Ola, tamén ten control de deslizamento das rodas traseiras. Os refachos de vento no corpo son moderados, a pesar da postura recta, e sen complicacións incluso a altas velocidades. Ritmos lixeiramente máis deportivos quentarán a versión modelo do Cafe na cor verde velenosa da Kawasaki dos anos setenta, cun miniprotector e manillar de clip, o asento simula as carreiras. O café será preto de medio George máis caro que o seu irmán.
Xa sabes que hoxe conseguiches máis de 1 por un Z20 perfectamente conservado? O RS pode ser teu por algo máis da metade do prezo e conseguirás un coche de moi alta calidade que, con catro décadas de tecnoloxía moderna, é moi superior ao seu modelo. Con el, podes mercar unha trama atractiva e unha historia modelo incluída. E moita paixón. Non ten prezo, non?
