Conducimos: BMW R 18 Primeira edición // Feito en Berlín

Nestes días de corona, co virus bailando a súa danza imprevisible, unha viaxe a Alemaña é unha experiencia interesante xa que os mandamentos, prohibicións e instrucións cambian a diario. O pulso de Múnic é bastante normal na época na que a Oktoberfest adoita celebrarse alí, a xente usa máscaras, pero non hai ningún pánico particular.

A rolda de prensa tamén se celebrou en cumprimento de todas as recomendacións de seguridade: con máscaras de participantes, desinfección de mans e distancia entre elas. Algúns compañeiros xornalistas estiveron ausentes debido á situación epidemiolóxica interna e ás restricións de viaxe, a presentación da moto tivo lugar nun dos salóns do xa mencionado Museo BMW. - e cunha finalidade específica.

Inspirado no pasado

O R 18 é un coche que enfatiza a tradición de BMW en todos os seus elementos, tanto a nivel visual como técnico, e que de feito constrúe a súa historia sobre isto. Pódese describir como un cruceiro retro con liñas limpas, con só equipamento básico e o bloque de boxeo máis grande como peza central da motocicleta. Ei xerador! Isto é algo especial. Non é a motocicleta boxer de dous cilindros máis potente, senón a máis grande da motocicleta de produción.

Dous cilindros cun deseño clásico, é dicir, controlando as válvulas a través dun par de árbores de levas por cilindro, ten un modelo con motor R 5 de 1936. BMW chamouno Big Boxer., e por unha razón: ten un volume de 1802 centímetros cúbicos, acomoda 91 "cabalos" e ten par motor 158 Nm @ 3000 rpm... Pesa 110,8 quilogramos. O dispositivo ten tres opcións: Rain, Roll e Rock, programas de condución que o condutor tamén pode cambiar mentres conduce usando un botón situado no lado esquerdo do volante.

Cando se conduce co programa de choiva, a reacción é máis moderada, a unidade non funciona con pulmóns cheos, mentres se conduce en modo Roll optimízase para a versatilidade, mentres que no modo Rock a potencia da unidade pódese aproveitar completamente grazas á súa forte resposta... O equipamento de serie tamén inclúe sistemas ASC (Control automático de estabilidade) e MSR, que evitan o deslizamento das rodas traseiras, por exemplo, cando se despraza demasiado. A potencia transmítese á roda traseira a través do eixe de toma de forza, que, como nos modelos anteriores de BMW, está desprotexido.

Ao desenvolver o novo R 18, os deseñadores buscaban non só patróns de aspecto e composición, senón tamén na construción do marco de aceiro e as solucións técnicas clásicas empregadas na suspensión do R 5, naturalmente de acordo coas tendencias modernas. A estabilidade da parte dianteira da motocicleta é proporcionada por garfos telescópicos cun diámetro de 49 milímetros., un amortecedor está escondido detrás do asento. Por suposto, non hai axudantes de sintonización electrónica, xa que non caen no contexto da moto.

Especialmente para o R 18, os alemáns desenvolveron un novo kit de freos, un freo de disco dobre con catro pistóns na parte dianteira e un disco de freo único na parte traseira. Cando se preme a panca dianteira, os freos funcionan como unha unidade, é dicir, distribúen simultaneamente o efecto de freada cara á parte dianteira e traseira. É o mesmo coas luces. Tse os faros están baseados en LED, a dobre luz traseira está integrada no centro dos indicadores de dirección traseiros.

O deseño xeral do R 18, con abundancia de cromo e negro, lembra aos modelos máis antigos, desde a forma do tanque de combustible ata os tubos de escape, que, como o R 5, rematan en forma de cola de peixe. BMW tamén presta atención aos máis pequenos detalles, como a tradicional liña branca dobre do forro do depósito de combustible.

En resposta á competencia en América e Italia, o interior do contador circular tradicional con esfera analóxica e os datos dixitais restantes (modo de funcionamento seleccionado, quilometraxe, quilómetros diarios, tempo, rpm, consumo medio () están escritos na parte inferior. Berlín está construído... Por que Berlín? Fano alí.

No corazón dos Alpes bávaros

Cando atei a alma ao café da mañá, senteime na R 18 seleccionada. O asento de calidade está moi baixo e o manillar de reserva é o suficientemente ancho como para que o condutor poida soportar 349 quilogramos de peso.. Comezar a unidade na casa sen chave - está no peto da miña chaqueta de coiro. A moto atopouno e reavivouno, só faltaba o botón de arranque. E aquí paga a pena parar, respirar e prepararse.

Para qué? Cando arranco o coche, a masa dos cilindros permanece en modo de suspensión e comeza a percorrer horizontalmente a 901 centímetros cúbicos de volume por cilindro.... O que na práctica significa o movemento das masas que hai que controlar. E este é un desafío. Polo menos por primeira vez. Cando a unidade se calma despois do primeiro salto, funciona en silencio e as vibracións ao final do temón non son (demasiado) fortes. O son decepcionoume un pouco, esperaba un éxito máis profundo e forte. Volvo ao primeiro (cun ​​son típico de BMW ao cambiar). Senta erguido coma un cruceiro cos brazos estendidos e as pernas neutras.

Comezo e axiña desaparece a sensación de mega-masa. Dende o centro da cidade, onde conduzco durante as horas punta, o R 18 ten bastante boa pinta e diríxome cara ao sur pola autoestrada. O motor tira ben en quinta e sexta marcha, o impacto das ondas de aire non é sorprendente nin sequera a unha distancia duns 150 quilómetros.Sinto a abundancia do torque. Despois dunha parada e a sesión de fotos obrigatoria, espérame unha forte chuvia. Arrefríate. Poño os monos pola choiva, acendo a calefacción das asas e expoño o funcionamento da unidade á choiva.

Diríxome ao lago Schliersee e paso polas aldeas onde as persoas maiores me alegran felizmente (!). Por excelentes estradas rurais con pouco tráfico, chego a Bayrischzell, que se atopa nas ladeiras dos Alpes bávaros. A chuvia detense, as estradas secanse rapidamente e cambio á configuración Roll, que lle dá ao dispositivo unha resposta un pouco máis directa. A partir de aí, seguindo a sinuosa Deutsche Alpenstrasse, comprobo a posición do R 18 en curvas máis estreitas e acelero dende elas.

Ola, o coche proporciona un paseo dinámico, nas esquinas onde toco rapidamente o chan cos pés, mantense estable, o cadro e a suspensión traseira merecen eloxios especiais para a unidade. Cambio un pouco, vou constantemente en terceira marcha, hai entre 2000 e 3000 rpm.... O agarre está mellorando, así que me vou a Rock onde aproveito ao máximo o potencial do dispositivo. Neste modo de funcionamento, esta é unha reacción estritamente directa á adición de gas e é inmediata. Paso por Rosenheim e sigo pola estrada de volta ao punto de partida. NSuns 300 km de carreira, o consumo por 100 km parou en só 5,6 litros.

Deseñado para o gusto de todos

Pero este non é o final da historia. Os bávaros, como de costume, ofreceron ademais da motocicleta unha abundancia de equipamento adicional (accesorios orixinais de BMW Motorrad), mentres que se chama Colección Ride & Style Collection dispoñible. Os alemáns foron máis aló e uníronse cos estadounidenses: o deseñador Roland Sands, que creou dúas coleccións de accesorios para eles, Machined e 2-Tone Black, Vance & Hines, en colaboración con eles, creou unha serie exclusiva de sistemas de escape, e Mustang. , un conxunto de asentos feitos a man.