Conducimos: DS 7 Crossback // French Prestige
É importante saber que Citroen tomou un camiño diferente para os vehículos da nova marca cando fundaron a marca DS. Pero logo significaron, en primeiro lugar, unha marca máis prestixiosa, non tan diferente no deseño. Non obstante, os principios de deseño de Citroen cambiaron significativamente nos últimos anos, polo que é lóxico que mudasen aínda máis para a marca DS.
Se os franceses cazaron cos primeiros modelos DS un pouco máis (ben, de feito, o primeiro DS, o C3, que para moitos é o mellor DS, é unha excepción sorprendente), agora parece que atoparon a cantidade correcta de deseño extravagancia. , prestixio e innovación tecnolóxica. Ademais, ofrecen algo máis co DS 7 Crossback, que será especialmente apreciado por aqueles compradores que non queiran conducir coches convencionais.
Ideas coma esta, como a creación dunha nova marca, foron seguidas activamente por moitas marcas antes de Citroen. A maioría ten bastante éxito, polo que a idea parece razoable, pero recentemente algúns intentos aínda non chegaron a entenderse. Aínda agardan por un avance en Ford, unha marca mundial coñecida en Europa como marca alemá, cuxos coches máis caros (que, por certo, tamén teñen unha nova marca ou, polo menos, un cartel máis prestixioso). non ten tanto éxito como quería coa marca principal.
Ben, se Ford ten demasiada semellanza entre os modelos habituais e os modelos que se supón que deben compartirse baixo a súa propia marca, entón, como xa se mencionou, non podemos afirmar isto en relación co DS. O novo DS 7 Crossback é algo completamente único, único e realmente dá vida á idea francesa de ofrecer un deseño de coche diferente con materiais de primeira calidade, acabado de precisión e innovación tecnolóxica. Ao facelo, comprométense a reunir todos os seus coñecementos, tecnoloxía e altos estándares.
Tamén en termos de deseño, o DS 7 Crossback está agora moito máis preto do crossover que algúns dos seus irmáns. A máscara indica claramente a que marca pertence o coche e, ao mesmo tempo, indica que non se trata dun coche barato totalmente común. As liñas son ríxidas e acurtadas, incluso en proporción, o coche de 4,57 metros parece estar ben equilibrado. Como de costume, o DS 7 Crossback tamén ten unha sinatura de luz especial onde os faros LED completos do condutor saúdan ao condutor cunha cor púrpura especial cando está desbloqueado.
O coche impresiona aínda máis polo seu interior. Por suposto, en primeiro lugar coa idea de que os enxeñeiros fixeran algo diferente, algo inusual. Ao mesmo tempo, isto significa que a algunhas persoas lles gustará inmediatamente e a outros non, pero o DS 7 Crossback non é para o comprador medio. A propia marca tamén é consciente diso xa que queren atraer a empresarios de éxito, entusiastas da moda ou deportistas con gustos sofisticados. O que por suposto quere dicir que non está pensado para familias comúns. Por suposto, isto non significa que o coche non satisfaga as necesidades da familia.
Pero se volvemos ao interior, conta con dúas grandes pantallas de 12 polgadas e unha enorme consola central con interesantes interruptores de deseño. O volante tamén é diferente, pero aínda se sente ben na man. Non hai que esquecer os asentos, que tradicionalmente son grandes, e coidar carrocerías de diferentes tamaños. Especialmente os dous dianteiros, mentres que o traseiro pode ser un banco demasiado plano que non ofrece ningún apoio lateral.
Os compradores poderán escoller entre cinco interiores diferentes que levan os nomes dos puntos de referencia de París. Pero non son só os nomes, os franceses din que, independentemente do interior escollido, esforzáronse moito e elixiron materiais de alta calidade.
O DS 7 Crossback estará dispoñible con tres gasolinas (130-225 CV), dous diésel (130 e 180 CV), e posteriormente co novo motor híbrido E-Tense. O conxunto combina un motor de gasolina de 200 "cabalos de potencia" e dous motores eléctricos, un para cada eixe. Cada un deles ofrece 80 kW individualmente, para un total de 90 kW, e a potencia total do sistema é duns 300 "cabalos de potencia". En comparación coa maioría dos híbridos, o DS ten unha enorme vantaxe de transmisión xa que non é unha transmisión infinita, pero tamén utilizaron a nova automática de oito velocidades que xa se demostrou no grupo PSA. As baterías de ión-litio (13 kWh) aseguran que só se poden circular ata 60 quilómetros só con electricidade. A carga desde un enchufe doméstico normal levará unhas 4 horas e media e a carga rápida (32 A) levará dúas horas menos. Ademais da mencionada transmisión automática, o DS 7 Crossback tamén estará dispoñible en manual de seis velocidades con outros motores. Non o probamos durante probas curtas xa que só estaban dispoñibles versións máis potentes con motores normais e transmisión automática.
Por suposto, DS xa coquetea coa condución automática. Por suposto, o DS 7 Crossback aínda non ofrece isto, pero ofrece unha serie de innovacións tecnolóxicas xa coñecidas, incluíndo control de cruceiro intelixente, freada de emerxencia, aparcamento automático e, en definitiva, unha cámara de infravermellos para axudar a conducir na escuridade. . O chasis de confort controlado electrónicamente proporciona un paseo cómodo que, por suposto, a algúns lles gustará máis e a outros menos. O DS 7 Crossback terá todas as capacidades multimedia, incluída a conectividade e o sistema de son Focal de última xeración coñecido polo novo Peugeot.
