Conducimos: Ducati Hypermotard
Hypermotard naceu case dez anos despois, en 2007, e era hora de actualizarse. A familia está composta por tres membros: ademais do Hypermotarad 939 estándar, tamén hai o Hypermotard 939 SP de carreiras e o Hyperstrada mellorado polo excursionista.
A eles súmase unha nova unidade Testastretta 11° de 937 centímetros cúbicos, maior que os 821 centímetros cúbicos anteriores, e polo tanto de diferentes dimensións. Canto maior era o orificio da unidade, que no modelo anterior tiña un diámetro de 88 mm - no novo tamaño 94 mm - os pistóns son novos, o cambota é diferente. Como resultado, a unidade é un pouco máis potente xa que agora ten 113 "cabalos de potencia" en lugar de 110, un 18 por cento máis de par, especialmente no rango medio de operación (a 6.000 rpm). Incluso a 7.500 rpm, o par motor é un 10 por cento superior ao da máquina anterior, agora a unidade ten un novo enfriador de aceite engadido para axudar a arrefriar e, cun novo sistema de escape, tamén cumpre a norma ambiental Euro 4.
Tres persoas da mesma familia
O Hypermotard é, polo tanto, unha máquina multiusos, xa que, como especialista multidisciplinar de Boloña, pódese utilizar en diferentes ambientes, por suposto, en diferentes versións do modelo. Nunha presentación técnica, o marido de Ducati Paul Ventura e Domenico Leo cóntannos un pouco máis sobre o estándar 939. Antes de ir ao mosteiro de Montserrat, presentan elementos adicionais que se solucionaron en Boloña durante a renovación, especialmente os indicadores LED e un lixeiro armadura de contador diferente, onde tamén hai un novo indicador de marcha.
A diferenza esencial entre os tres modelos reside no equipamento e, en consecuencia, no peso de cada modelo. O modelo estándar pesa 181 quilogramos na báscula, o modelo SP 178 quilogramos e o Hyperstrada 187 quilogramos. Tamén teñen unha suspensión diferente, no modelo base e no Hyperstard son Kayaba e Sachs, e no SP son nobres Öhlins, e a distancia entre eixes e a altura dos asentos difiren do chan. O WC de carreiras tamén destaca polos seus freos, un conxunto de freos radiais Brembo Monoblock pensados para as pistas e tamén conta cun sistema de escape de titanio diferente á vista. Ten varias pezas de fibra de carbono, llantas de magnesio e pedais de carreiras.
Problemas de estrada
Sete na 939 estándar. Aínda que a moto ten unha cilindrada de 937 cc, o nome oficial está "subindo" dous centímetros de volume porque soa e lee mellor. Polo menos iso din en Boloña. O meu é branco, co número de matrícula 46046 (ja!), que me lembra Gigi Soldano, unha lenda entre os motociclistas e afiador de lentes de corte de Rossi. Ben ben. Así que, baixo a choiva, emprendín un circuíto de probas que me levaría dende o hipódromo polas ladeiras do parque e da serra de Montserrat (que significa "serra" en catalán), primeiro cara á Riera de Marganell e finalmente cara á Mosteiro de Montserarrat. Ao principio sorpréndeme un pouco a posición: require que o piloto estenda os cóbados debido ao manillar máis ancho, mentres que, ao mesmo tempo, a posición das pernas é máis parecida á das motocicletas todoterreo ou das superbikes. . O mesmo ocorre cos pedais que están preto do dispositivo. Do mesmo xeito, o asento é estreito e longo, con moito espazo para un pasaxeiro, e os máis curtos terán problemas coa altura do asento. Polo tanto, pode establecer un pouco máis baixo. Fai frío, menos de dez graos, chove e primeiro hai que quentar ben a unidade. Despois conduzo por estradas españolas sinuosas dependendo das condicións meteorolóxicas, un compañeiro que tiña diante sacudíronme dúas veces por lugares nos que a lama e a auga corrían pola estrada, a Ducati non me "patada" nin unha vez. Se era relativamente estable mesmo con choiva intensa, tamén pagaba a pena probalo en tempo seco. Pois ben, afortunadamente, a estrada, que sube polo val uns 10 quilómetros cara ao Mosteiro de Montserrat, estaba seca, e alí púidose probar de que era capaz o novo Hypermotard. Especialmente en curvas cerradas e pechadas, demostra a súa axilidade, e nas saídas hai suficiente (agora máis) potencia para que cunha compresión decisiva da bicicleta na gama media e alta do coche, poida colocarse casualmente na parte traseira. roda. . A electrónica (Ducati Riding Modes - modo de funcionamento do motor e Ducati Traction Control - control de tracción na roda traseira) e o ABS non cambiaron durante a reparación.
texto: Primož Ûrman foto: завод
