Conducimos un BMW F 900 R // Mesmo alma, diferente personaxe
O tempo destes días de xaneiro, cando aínda non cheira a primavera, no sur de España, hai preto. Almería, polas nosas condicións primaverais. A mañá aínda está fría e nun día soleado a temperatura xa é duns vinte. É unha paisaxe marcada polas opacas plantacións de tomates sen gusto que os consumidores europeos pesan tan felices nos centros comerciais. Non me estraña que indiquen que isto é meridional España, xardín de Europa. Pero hai algo máis importante para nós, os motociclistas: as estradas. Boas estradas. Hai moitas boas estradas. Con voltas. E esta vez foi o noso "sandbox".
Que din os números?
Para ter unha impresión e unha imaxe máis grande e antes de compartir as nosas impresións sobre a proba, paga a pena botar unha ollada ás estatísticas de vendas de BMW. BMW Motorrad actuou a nivel mundial o ano pasado vendeu un total de 175.162 5,8 dúas rodas, un aumento do XNUMX por cento respecto ao ano anterior.... As vendas aumentan por noveno ano consecutivo. Se o mercado alemán segue sendo o máis forte, dado o feito de que os Estados Unidos experimentan un crecemento cada vez máis rápido, o crecemento das vendas é forte en China (16,6 por cento) e Brasil. Alí, os bávaros incluso rexistraron un aumento do 36,7%. O máis vendido, por suposto, é o modelo GS, que representa ata un terzo das vendas e as caixas xuntas supoñen máis da metade. Os modelos pequenos e medianos con motores bicilíndricos paralelos (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS e F 850 GS) venderon 50.000 unidades.... E neste grupo de motocicletas aparecerán agora dous novos modelos: o F 900 R e o F 900 XR. O primeiro é un roadster, o segundo vese no segmento de motos de aventura.
Miss Mércores inverno
Diante do hotel, cando o feble sol brillaba pola néboa da mañá, unha flota de novos F 900 R aliñáronse ata o milímetro máis próximo con luces de esquina adaptativas opcionais. Actívanse cando se inclinan nunha esquina polo menos sete graos. A mirada detense no depósito de combustible de plástico a través dunha pequena viseira frontal e unha excelente pantalla TFT. - ten 13 litros de combustible - e un asento. Está dispoñible en seis versións, de 770 a 865 milímetros, dependendo da estatura do piloto. Un asento estándar é aquel que está a 815 milímetros do chan.
O motor bicilíndrico paralelo de 895 cc e 77 kW (105 CV) refrixerado por auga está montado nun cadro de aceiro, a estabilidade do chasis é proporcionada por unha horquilla dianteira USD e unha horquilla traseira electrónica (opcional). Suspensión dinámica regulable ESA. O manillar, tamén seleccionable, é o suficientemente ancho como para darlle ao piloto unha sensación de control e, a pesar dos 219 quilogramos, xa non ten ganas incluso despois dos primeiros metros de rodaxe. Se o peso da bicicleta se concentra na parte dianteira da bicicleta, a parte traseira será delgada e sinxela, e o acabado defínese por unha luz de freo activa opcional que parpadea ao frear máis forte, como unha característica de seguridade adicional. A motocicleta tamén está dispoñible cun motor de 95 cabalos de potencia.
Alí en estradas sinuosas
Cando me sinto nel, coloque os espellos retrovisores e arrinco a moto. O motor de dous cilindros espértase co agradable son dun novo sistema de escape, que máis tarde se volve máis deportivo cando se aplica o gas de forma máis decidida, pero de ningún xeito demasiado alto. O escape, por suposto, cumpre co estándar medioambiental do Euro 5. Ao volante, inclínome un pouco cara adiante, pero estou lonxe de ser deportivo inclinado sobre o depósito de combustible. Decido co modo de operación "estrada" - Na oferta básica tamén se pode escoller o modo Choiva, e como accesorio os modos Dynamic e Dynamic Pro.... Este último inclúe os sistemas auxiliares de seguridade ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) e Engine Torque Control (MSR). O DBC proporciona unha maior seguridade ao frear e o novo MSR impide escorregar ou esvarar a roda traseira durante a aceleración espontánea ou os cambios de marchas.
Antes de saír á estrada, conecto a moto ao meu teléfono intelixente a través de Bluetooth e BMW Motorrad Connectivity nunha pantalla de cor TFT clara. A pantalla de 6,5 polgadas mostra todo o relacionado coa motocicleta e tamén ofrece funcións adicionais como a navegación, escoitar música e telefonía. De volta á condución, podo ver os meus parámetros de condución, incluíndo inclinacións en curva, desaceleración de freada, aceleración, consumo e moito máis.
Despois de circular pola pista, a pesar das velocidades máis altas e da ausencia de parabrisas, non sentín un exceso de vento. Porén, está claro que a súa contorna non son autoestradas, senón sinuosas estradas do país. Alí, o R resultou áxil, acelerado nas curvas e neutro baixo unha freada fiable.... Isto foi especialmente certo cando un enorme camión "descansaba" arredor dunha curva da estrada. Algo que non agardaría no interior de Almería. A unidade funcionaba ben nestas curvas cando a conducía en segunda marcha a revolucións máis altas. Se as curvas axustadas son máis longas e rápidas, o nivel de pracer que ofrece R é o mesmo. Hai este "roadster" na casa. O consumo é inferior a seis litros por cada cen quilómetros. E, como se ve, a pesar do pedigrí premium co prezo, o novo R será competitivo en termos de potencia tamén na nosa rexión subalpina.
