Conducimos: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

O traxecto de trinta e cinco quilómetros desde o aeroporto Charles de Gaulle ata o centro da cidade levounos unha hora e cuarto e complementouse cun accidente leve: o condutor atacou con confianza as rúas de París, e outro taxista abriu a porta e o golpe. voou. Non había nada mellor de volta: hora e media de arranque e freada, cambio de carril e bocexos aburridos. Non obstante, mentres os caracois se moven, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding pasan constantemente a vehículos de dúas e tres rodas. Si, hai moitos MP3 en París.

O primeiro híbrido presentouse o ano pasado, cun volume de 125 metros cúbicos, que, para ser honesto, é demasiado pequeno. Se falamos dun coche normal de dúas rodas, un oitavo litro é suficiente para conducir en cidade, pero aquí é basicamente unha motocicleta máis pesada (¡tres rodas!) Cunha batería adicional e un motor eléctrico. Agora presentaron un irmán aínda máis poderoso cunha casa monocilíndrica de 300 metros cúbicos e un motor síncrono sen escobillas de 2 kW.

O motor pode funcionar en catro programas diferentes, a saber, carga híbrida (a batería tamén se carga cando o motor Otto funciona), híbrido (o motor eléctrico tamén contribúe a unha mellor aceleración), eléctrico (accionamento puramente eléctrico) e inversión eléctrica. que MP3 pode moverse lentamente cara atrás co motor eléctrico. O condutor cambia de programa usando o botón situado no lado dereito do volante e confirma a elección premendo longamente o mesmo botón.

A coexistencia de enerxía eléctrica e "gasolina" contribúe a unha aceleración significativa desde o principio. Aínda que é o reprodutor MP400 de 3 cc doutro xeito máis potente. Vexa "esperta" só a velocidades entre 25 e 30 quilómetros por hora, o híbrido detectase en canto o coche comeza a moverse. Só diminúe a centésima parte da respiración e foi difícil comprobar a velocidade máxima nos Campos Elíseos.

No programa "carga", o overclocking é lixeiramente peor, e no programa totalmente eléctrico hai MP3, oe, preguiceiro. Tres "cabalos" e medio son capaces de empurralo a moverse a unha velocidade de 40 quilómetros por hora, pero só nun avión: cando a estrada sobe, non hai electricidade suficiente. Non me lanzo ao lume que só podes subir ao castelo de Ljubljana coa axuda dunha batería ... A fábrica reclama unha autonomía de ata 20 quilómetros e unha carga de tres horas dunha batería completamente descargada e moito máis. ata o 85 por cento cargado en dúas horas.

Así é como: o segundo híbrido da fábrica italiana é mellor por unha simple razón: porque é máis potente e, polo tanto, máis fácil de mover cunha batería extra e un motor eléctrico, un complexo paquete de tres rodas. A resposta á pregunta de se é razoable sacrificar un gran euro-coche e espazo de equipaxe para moverse en silencio polos centros da cidade (ou pola noite ao redor dunha propiedade escollida) e reducir o consumo (prometen ata dous litros por 100 km) segue sendo a mesma pregunta para a maioría dos usuarios: non. Pero o híbrido hai que mirar doutro xeito: polo momento non parece necesario mover á multitude, pero cando outros acaban de espertar do sono, Piaggio xa ten unha tecnoloxía completamente perfecta! De feito, xa o ten.

As vendas e a cota de mercado medran

No primeiro ano de vendas (2006) 6.000 pezas foron vendidas, un ano despois 18.400 2005, en 15 - preto de 24.100 8.400, o ano pasado - 3, mentres que este ano, a pesar da caída xeral das vendas, en maio só 50 1 unidades. O MP3 tamén ten unha cota de mercado crecente en scooters de máis de 11 cc, pasando do 1% en catro anos ao 125%. O híbrido (como era de esperar) non vende o mellor, xa que só houbo 525 coches cúbicos "lanzados" nun ano, principalmente para fins de proba por varias forzas policiais e policiais. Piaggio está considerando (os detalles do desenvolvemento foron crípticos nunha rolda de prensa) sobre a tecnoloxía híbrida para o resto da liña de scooters, e ata podería ver un vehículo totalmente eléctrico no futuro.

Primeira impresión

Aspecto 3/5

A pesar do agradable deseño deportivo-elegante, a criatura de tres rodas xa non o merece. A fabricación ten un nivel moi alto.

Motor 5/5

Un moi bo (só!) resultado de combinar dous discos. Un motor de tres pés cúbicos é unha opción intelixente, xa que 125 metros cúbicos realmente non son suficientes para un híbrido pesado. O motor eléctrico podería ser máis potente.

Confort 4/5

Cun gran asento, unha boa protección contra o vento (hai varios parabrisas de diferentes tamaños dispoñibles) e un amplo espazo, ocupa o primeiro lugar por comodidade na estrada. Un par de rodas dianteiras "colle" máis golpes que un monoplaza, pero a suspensión fai ben o seu traballo. Por desgraza, o maleteiro do Hybrid está moi reducido.

Prezo 1/5

Para xustificar a compra dun patinete tan caro é necesario un motivo moi convincente para que os usuarios habituais sigan apoiando aos magnates do petróleo.

Primeira clase 4/5

A tracción ás tres rodas ten as súas vantaxes e inconvenientes, do mesmo xeito que a tracción híbrida. Pero, ademais dos taxis de motociclismo (teñen un Gold Winge en París), este é definitivamente o transporte urbano máis rápido para os que suspende o exame de motocicleta.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 278 cc?

Potencia máxima: 18 kW (2 CV) a 25 rpm (motor de gasolina e motor eléctrico xuntos)

Par máximo: 27 Nm a 5 rpm

Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat

Marco: tubo de aceiro

Freos: 2 carretes por diante? 240mm, pinzas de dous pistóns, disco traseiro? 240 mm, pinzas de dous pistóns, freo de estacionamento traseiro

Suspensión: eixo paralelogramo dianteiro, dous amortecedores, dobre amortiguador traseiro

Pneumáticos: 120/70-12, 140/60-14

Altura do asento desde o chan: 780 mm

Depósito de combustible: 12

Distancia entre eixes: 1.490 mm

Peso: 257 kg (seco)

Representante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar