Montamos: Energica Ego e EsseEsse9 - Electricity here - tamén sobre dúas rodas

Só porque as motos eléctricas son cada vez mellores e, como verás na moto Energica EsseEsse9, xa non son tan inaccesibles. Ben, Tesla non é para todos, pero moita xente soña e quere este coche. Dalgún xeito isto pode chegar despois de que Energica, o fabricante italiano de motocicletas con batería, tamén se consolidase nas carreiras do campionato TTX GP no mundo das motos.

A principios de xullo, Primozh Jurman, o noso especialista en carreiras de MotoGP, e eu saudámoslles con moito interese cara a Módena no circuíto de Módena, onde Energica proporcionou a xornalistas selectos unha experiencia exclusiva no hipódromo. Respondín á invitación para o día da proba, que foi enviada pola empresa Rotoks de Vrhnik, que tamén vende esta marca no noso país, sen pensalo, porque esta é unha oportunidade que non perderás.

Por suposto, estaba moi interesado en que esperar de conducir estas motocicletas pesadas e grandes. O que aporta o par e a alta potencia e, sobre todo, o que se sente ao acelerar de 0 a 100 quilómetros por hora en só 2,6 segundos.

Despois dun breve informe sobre a seguridade e o uso das motos, saín á pista. Primeiro co modelo deportivo EGO +. Curiosamente, conducir é típico dun superdeportivo e inmediatamente sentinme como na casa. Ben, cunha pequena diferenza, porque ao principio botaba de menos a palanca de embrague e a palanca de cambios. O protocolo de arranque do motor é sinxelo: a chave (sen contacto, a chave permanece no peto), a ignición e o motor arranca xirando a panca do acelerador. Notei que o noso instrutor sempre aguantaba o freo dianteiro ao comezar e despois de subir á bicicleta e esperar a que comezase o paseo.

Fixen o mesmo, xa que algún movemento temerario podería facer que a moto saltase cara adiante sen supervisión. Mentres conducía, impresionoume a aceleración. É unha mágoa que a velocidade pare en 240 quilómetros por hora, xa que aínda tiña moitas reservas no avión e a motocicleta podería alcanzar velocidades de ata 300 quilómetros por hora. Pero isto resérvase para o especial de fábrica co que participan no xa mencionado campionato. Ademais do que xa se dixo que me impresionou a aceleración, por desgraza debo engadir que ao frear e curva, pode sentir o impacto negativo dun alto centro de gravidade e, por suposto, unha gran masa (260 quilogramos) ).

Pero pasou algo, e realmente podo dicir que me gustaron as cinco primeiras voltas e despois tivemos que volver aos boxes. Despois de 15 voltas, a cuarta parte da enerxía quedou na batería (21,5 kWh), pero as bicicletas aínda estaban conectadas a unha estación de carga rápida. Para resumir a miña primeira impresión, podo escribila deste xeito: a moto coa suspensión mellorada de Öhlins mantivo a pista moito mellor e mantívose tranquila nas zonas onde o asfalto xa estaba lixeiramente danado.

A versión base con suspensión dianteira Marzocchi e suspensión traseira Bitib é realmente problemática para o seu uso na pista e é máis axeitada para a condución por estrada, que tamén é algo menos dinámica. Permítanme sinalar tamén sistemas de seguridade electrónicos moi funcionables, nos que o ABS Bosch proporciona unha boa tracción e un sistema antideslizante de seis velocidades que controla o exceso de potencia ao frear o disco traseiro.

Tamén probei o último EVA EsseEsse9 (que leva o nome da famosa estrada italiana) cun fermoso deseño neo-retro. Non ten armadura, moitos detalles agradables, un faro LED redondo e unha posición vertical detrás dun volante ancho, que é cómodo nas túas mans. Aínda que o deportivo EGO + (o que significa que ten unha batería máis nova e máis grande) semella unha historia evidente e non supón ningún exceso de deseño, podo eloxiarme por este modelo.

Os accesorios de aluminio pulido exitosos e asentos cómodos para dúas persoas nun asento moi ben deseñado prometen moito para conducir pola estrada da cidade. Pero tamén foi bo na pista. É certo que o avión obxectivo deste modelo parecía un pouco máis longo debido ao límite de velocidade máxima de 200 quilómetros por hora, pero en realidade gustáronme mellor os xiros. É certo que ningunha das esquinas foi moi rápida (digamos de 180 a 200 quilómetros por hora), a máis rápida das que conducín entre 100 e 120 quilómetros por hora, e iso foi exactamente o que tiña unha boa sensación de seguridade e control.

A pesar de que pesaba 282 quilogramos, o paseo foi divertido e adrenalina, e a aceleración foi moi boa. Segundo os datos da fábrica, acelera de 0 a 100 quilómetros por hora en só 2,8 segundos. Ben, na cidade, se saíse nun semáforo xunto a un superdeportivo de gama alta, non me superaría. Cun alcance aceptable de 189 quilómetros para conducir en cidade e 246 quilómetros en ciclo combinado, isto tamén é suficiente para levala de viaxe con outros motociclistas que tamén circulan a gasolina.

¿Electricidade? Intentámolo! (Autor: Primozh Yurman)

O camiño cara á pista en Módena foi rápido. Peter e eu pensabamos en que nos traería esta experiencia na pista de carreiras. Isto será inusual xa que traballaremos con máquinas Energica alimentadas eléctricamente. Esta é a marca coa que compiten na serie de carreiras de MotoE no marco do Campionato Mundial de MotoGP. No circuíto atopámonos con Primož de Rotoks, que representa a Energica en Eslovenia. Cando me vesto de mono, non teño nin idea do que me espera. Non hai son de coches de carreiras de alta velocidade, nin cheiro a gasolina, pero hai suficiente cable eléctrico nos boxes para cargar motos.

Esta é a miña primeira vez que vou á pista coa modelo Eva Essay-Essay. Hai sete nel, conecto a electricidade, aparecen moitas luces na pantalla. Silencio. Non sei se isto funciona. Non hai panca de embrague nin caixa de cambios. Ummm. Engado gasolina para a proba. Ei, estou movéndome! Imos a. As primeiras roldas teñen lugar en sondaxe. Non sei a pista, non sei a moto, non sei o comportamento dun electricista. Pero vai. Cada volta é máis rápida. Todo o que podo escoitar é bzzzz, o son metálico do mecanismo do xerador. Ben, en total conducimos ata 200 quilómetros por hora. A aceleración é directa, instantánea, a masa coñecida é de 260 quilogramos, pero menos que durante a freada.

O seguinte na liña é o Ego, que se usou para transformarse nunha versión de carreira da serie MotoE presentada por primeira vez en EICMA 2013. Parece que está máis torcida que o modelo de estrada na última esquina dunha esquina cun acelerador constante. levanta a roda dianteira. Non sei onde podo ir nin como reaccionará a moto.

A suspensión estándar deste modelo non coincide coa pista e o peso da motocicleta, será interesante cando a poñamos a proba para o seu uso cotián. Despois electricidade. As impresións son estupendas, podería afacerme facilmente, pero aínda teño moito que facer na cabeza. Energica tamén terá que mellorar algúns dos compoñentes e traballar aínda máis para achegarse aos motociclistas que están máis restrinxidos pola electricidade que os motoristas.