Conducimos: Can-Am Trail 2018
É unha mestura do modelo X3 e do clásico de catro rodas. Está deseñado para conducir máis lentamente, pero ao mesmo tempo permite os flashes deportivos, é significativamente máis barato e estreito, só ten 127 centímetros de ancho, case o mesmo que un vehículo de catro rodas, polo que se pode conducir aínda que non os SUV convencionais. .. (ou nos Estados Unidos) non debería), pero sobre todo, este ancho proporciona o mellor equilibrio entre practicidade, comodidade, accesibilidade, prezo, facilidade e goce.
Para dicilo sen dúbida, o camiño é un vehículo de catro rodas con volante, teito e asentos. Mantén a diversión, o rendemento e o tamaño dos ATVs mentres só o fai máis cómodo e práctico. Non se trata só dunha posición máis cómoda para o condutor no coche, senón tamén da comodidade do pasaxeiro dianteiro. A pesar do aterraxe paralelo, o fabricante afirma que a cabina personalizada é o 95 por cento de todos os norteamericanos. Aínda que alguén se sinta limitado nunha gaiola, debe ser consciente de que está sentado moito máis cómodo que nun quad. O compartimento de equipaxe tamén é relativamente grande, é dicir, unha caixa de 20 litros na armadura e un compartimento de equipaxe "grande" cunha carga máxima de ata 136 kg.
Can-am xa ten (ademais do deportivo Mavercic X3) os modelos Commander e Traxter con volante, teito e asentos, pero o Traxter é unha máquina de traballo e o Commander é 147 centímetros máis ancho que para moitas conducións de deserto. ou diapositivas clásicas. A pista é só 10 polgadas máis ancha que as de catro rodas e ten un toque do ADN deportivo do Maverick, que une ambos mundos na combinación de comodidade SSV e axilidade de ATV. Polo menos teoricamente. En probas prácticas nunha esquina das montañas chipriotas na península de Akamas, levantouse a preocupación de que a estabilidade lateral nesa latitude era insuficiente para os flashes á deriva, e as velocidades máis altas perdéronse nas nubes de po detrás do vehículo. A estreita estrada fíxose sorprendentemente ancha debido ao pequeno ancho da vía e á condución sorprendentemente rápida. E aínda coa tracción total desactivada, co motor de 75 litros só rindo no conxunto de rodas traseiras, o Trail de 127 cm de ancho mantívose soberano a catro patas.
As rodas situadas totalmente nos bordos (cunha distancia entre eixes de 230 cm) proporcionan realmente máis estabilidade e manexo durante a condución, así como unha distribución de carga nos eixes dianteiro e traseiro nunha proporción de 42: 58. E xa que aquí non podemos compensar a inclinación, como no caso dun vehículo de catro rodas co seu propio peso, é aínda máis importante. Na práctica, isto tamén é evidente nunha condución máis estable, onde a maioría dos usuarios do Trail non se achegarán aos límites de uso. Se queres unha experiencia de carreiras, o teu irmán maior X3 é para ti.
Cando se trata de "todo terreo duro", as coñecidas e probadas transmisións de Can, así como os pneumáticos lisos, máis dun cuarto de metro de percorrido por choque e un bloqueo automático do diferencial dianteiro na tracción integral, garanten un rendemento imparable. A seguridade na baixada asegúrase mediante un freado de transmisión controlado electrónicamente, hai unha entrada de aire traseira moi alta ao cruzar o río e, se estamos a ser conducidos ao deserto ou se nos gusta xogar a velocidades baixas, podemos contar cun sistema de refrixeración de gran tamaño. . Todo isto, apoiado por unha caixa de cambios, significa imparable, aínda que optemos pola versión menos potente de 800cc. Cm.
texto: David Stropnik
