Conducimos: KTM EXC 2017

Máis do que parece! Cando foi a última vez que estiven no hotel austríaco Mattig-

hofnu, o novo departamento de desenvolvemento aínda estaba en construción. A empresa está crecendo tan rápido que as necesidades case nunca chegan ao día, e o desenvolvemento é un dos principais fundamentos nos que se basea toda a historia de renacemento e éxito.

O xestor de produtos, Joachim Sauer, resumiu brevemente por que as motos todoterreo son tan importantes para KTM: "O enduro e o motocross foron, son e serán actividades clave, estas son as nosas raíces, sacamos ideas, desenvolvémonos a partir destas motos, esta é a nosa filosofía. que segue "listo para correr" e forma parte de todos os KTM que saen da fábrica ".

Non é ningún segredo que están no cumio do deporte de motor todoterreno, con Husqvarna cortando a parte máis grande do pastel. Non obstante, como non podes descansar nos loureiros, traballaron arduamente no desenvolvemento dos últimos anos e teñen preparados modelos de enduro totalmente novos coa etiqueta EXC para a tempada 2017: máquinas para recreación ou competición seria. Son oito, máis precisamente catro modelos con motores de dous tempos e os nomes 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC e catro con motores de catro tempos, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Podo dicir moi categóricamente que tomaron o cadro, os motores, as caixas de cambios e, sobre todo, unha morea de ideas da liña actual de motocross, é dicir, os modelos que presentaron o ano pasado e que teñen o ano 2016. A suspensión aínda está pensada para usarse no enduro, polo que o aire non desprazaba o aceite e os resortes. As patas dianteiras das horquillas WP Xplor 48 son diferentes, unha ten función de amortiguamento, a outra ten un amortecedor de retorno. Isto reduciu o peso e garantiu aínda máis cumprimento da roda dianteira e máis tempo de contacto co chan. A suspensión traseira mantívose igual, é dicir. o sistema PDS está montado directamente no basculante traseiro. Esta é unha nova xeración de amortiguadores WP XPlor cunha nova xeometría e un peso máis lixeiro. Tamén son completamente novos o plástico e o asento (nalgúns lugares máis baixos en 10 milímetros) e a batería. O vello e pesado foi substituído por un novo ultralixeiro de iones de litio que só pesa 495 gramos e ten unha gran capacidade. En comparación coa vella xeración, a bicicleta é un 90 por cento nova.

Nunha finca privada preto de Barcelona, ​​tiven un conxunto completo e oito paseos de 45 minutos nun fermoso circuíto de enduro onde os pilotos de KTM adestran para o campionato mundial de enduro, enduro extremo e rally. A pista de 12 quilómetros tiña varias estradas de grava estreitas e rápidas, algúns sendeiros onde só había un ancho do temón, algúns subidos e baixadas difíciles e, sobre todo, longos, así como un gran número de rochas e cantís. Despois das oito voltas, sentín como se estivera andando en moto polo bosque todo o día, pero tamén moi feliz.

Sentín a redución de peso en case todas as bicicletas xa que tamén teñen masa centralizada, que non se sente inmediatamente no chan. Son menos as masas inerciales que queren poñer a bicicleta en posición vertical, lanzar á esquerda e á dereita é aínda máis fácil, polo que o xiro faise máis preciso e rápido. A lixeireza é unha das calidades que quedan firmemente gravadas na miña memoria e é o denominador común de todas as novas KTM de enduro. A suspensión está axustada competitivamente, o que significa que non hai descanso, pero hai máis fiabilidade cando o necesitas. Podes facer un xiro con precisión cirúrxica e atacar un tronco ou rocha con confianza e determinación. Tamén me gustou que as horquillas se poidan axustar sobre a marcha sen ferramentas, aínda que sempre as deixei en axustes de stock, o que en principio satisfacía completamente os meus desexos e se aproximaba ao meu estilo de condución. Non había tempo para xogar coa configuración, preferín dedicarme a probar todos os modelos. De feito, só lancei os 125 e 150 XC-W, que tamén son os únicos modelos sen opcións de rexistro.

A normativa Euro 4 fixo o seu traballo, e ata que KTM teña inxección directa de combustible e aceite, esta homologación non será posible. Porén, en dúas ocasións escollín o EXC 350, que na miña opinión é o enduro máis versátil e útil para a maioría dos pilotos. Unha vez co escape orixinal e outra co escape Akrapovic completo, que resultou ser a actualización perfecta xa que engadiu algo de potencia, máis flexibilidade e aínda mellor resposta do acelerador. A combinación perfecta para min! Fixen a mesma comparación co 250 EXC e quedei impresionado co fácil que é conducir esta máquina. É perfecto para nenos que saben como manter o acelerador aberto mesmo cando o terreo é duro e hai moitos tobogáns, i.e. para todos os que teñen experiencia en motocross e, ao mesmo tempo, é o máis axeitado para principiantes, xa que o motor non é brutal. Polo tanto, o 350 EXC é o máis versátil, lixeiro e o suficientemente potente co par que pode utilizar con dilixencia ao acelerar desde curvas e subir montes, mentres que o 450 é unha máquina para quen tamén estea fisicamente preparado para montar un motor de enduro. Sempre hai potencia suficiente, é sorprendentemente lixeiro e, sobre todo, moi rápido. Non obstante, o modelo máis potente, o 500 EXC, non é para todos. Con 63 "cabalos" de poder - sempre é demasiado! Queixarse ​​da falta de potencia significa que podes apuntarte a un equipo KTM de fábrica para un enduro, un rally ou unha visita médica. O pracer de montar pendentes e estradas de grava de alta velocidade é impresionante!

E cando se trata de extremos, tamén me atopo con dous feitos para iso, ¡enduro extremo! Os 250 e 300 EXC de dous tempos utilizan na súa maioría un motor completamente novo. Este é máis compacto, lixeiro e con menos vibracións. Non obstante, sempre me deleitaron coa súa potencia explosiva, a resposta aceleradora do raio e a curva de potencia ben distribuída que non cansa ao condutor nin o pon nunha crise. Grazas ao seu peso lixeiro e ao arrancador eléctrico, que agora está finalmente integrado na carcasa do motor, esta é unha excelente máquina para condicións de traballo difíciles. A idea dun mantemento barato e un mantemento sinxelo tamén é fascinante.

Cando os meus compañeiros de enduro me pregunten se hai unha gran diferenza entre os modelos antigos, déixame que che conteste cunha frase á que acabo de acostumarme: “Si, a diferenza é grande, son máis lixeiros, os motores son potentes, con moito poder. curvas de potencia útil, suspensión. Funciona moi ben, a vella xeración foi xenial, pero cos novos modelos está claro que o salto é tan grande que a KTM enduro 2017 é unha historia totalmente nova".

texto: Peter Kavcic, foto: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM