Conducimos: KTM RC8R

De todos os europeos que regresaron á clase de superbike nos últimos dous anos (no caso de Aprilia nos dous últimos anos), KTM tomou un camiño único. Non ten un marco de aluminio e catro cilindros, polo que desde o punto de vista técnico é o máis próximo a Ducati (marco de aceiro tubular, motor en V de dous cilindros), pero non en termos de deseño.

Basta mirar: a armadura de plástico está moldeada coma se alguén cortase unha forma de cartón ...

Tiven a oportunidade de probar brevemente o RC8 de 2008 nas probas de pneumáticos, e logo fun controvertido. Por unha banda, gustoume moito pola lixeireza da pluma, a rixidez áspera e a conexión moi directa entre o condutor e a superficie do asfalto.

Parece que unha vez que a túa KTM se mete debaixo da túa pel, todos estes produtos deste fabricante son caseiros xa que o deseño baséase na mesma filosofía. Imposible gardar un segredo, pero que pasa con esa caixa de cambios dura como unha roca e a dura resposta do motor cando engades gasolina na saída da esquina? Historia - estas dúas deficiencias son corrixidas.

Probablemente esteas a preguntar o que significa R ao final do nome. Externamente, é recoñecible polas súas diferentes cores (marco laranxa, exterior en branco e negro con detalles laranxas, gardabarros dianteiro de fibra de carbono), pero ao gusto ten máis volume (1.195 en lugar de 1.148 cm?) E electrónica correctamente pulida.

O demo ten 170 "cabalos"! Para dous cilindros, isto é moito e exactamente o que soporta a Ducati 1198.

Se queres máis, podes escoller entre tres paquetes de bonos: Equipo de carreiras do club (O escape Akrapovic, a nova xunta de culata, diferentes axustes de válvulas e electrónica engaden 10 "cabalos") Kit Superstock (hai 16 elementos de carreiras neste paquete) ou Conxunto de Superbike para pilotos profesionais (calamos sobre o poder dos dous últimos).

Na versión base obtés as rodas Marchesini e Diablo Supercorsa SP forxadas de Pirelli, 12 mm de altura regulable en altura, resistentes (pero realmente bos!) Freos fortes e suspensión totalmente axustable.

Na primeira saída cara ao asfalto grave, acababa de afacerme ao coche. Como dixen, a moto é tan diferente que ao principio non sabes como comportarte. Só na segunda serie de cinco voltas fixémonos rápidos.

Suspensión e marco fan un gran traballo xa que a bicicleta mantense estable nas curvas longas e permítese rebotar como unha máquina de supermoto ao cambiar de dirección. Ao redor do outeiro, onde o asfalto necesitaba desde hai tempo un cambio, o cerebro do condutor queda impactado polos parafusos retorcidos, pero a dirección permanece tranquila todo o tempo. O amortiguador de dirección é xenial.

No momento en que cómpre comezar a engadir gasolina de novo despois da freada, o motor xa non chirría tan duro como o modelo do ano pasado (2008), pero ten máis potencia. A entrega de quilowatts á roda traseira aínda é estrita, pero menos cansativa para o condutor.

Caixa de cambios A pesar da mellora, é máis pesado que o xaponés, pero non tanto como na primeira serie -e sobre todo, sempre obedece ás ordes do seu pé esquerdo, das que o seu antecesor non podía presumir-.

Para quen? Para os pilotos, por suposto. O segundo posto (detrás de Yamaha e por diante de Suzuki e BMW) do piloto de fábrica KTM Stefan Nebl no Campionato Internacional Alemán de Superbike é a proba de que os laranxas poden competir na clase de litros. Os pilotos poderán apreciar e aproveitar o mar de axustes finais que ofrece este coche, e só non atoparán o prezo demasiado alto. Si, caro ...

PD: Acabo de facerme coa revista austríaca de motos de febreiro PS. É certo que é austríaco, e a sospeita de coacción da salchicha caseira permanece, pero, con todo, os resultados dunha gran proba comparativa estaban ben razoados. En resumo, o RC8R quedou segundo nunha competición de sete coches irmáns, por detrás do bávaro S1000RR e por diante do italiano RSV4. Tres ánimos por Europa!

Cara a cara. ...

Matei Memedovich: Ten de todo: é fermoso, poderoso, controlable. ... Pero incluso hai algo de máis, e este é un prezo que destaca fortemente no contexto dos competidores. Déixeme volver ao manexo, o que me sorprendeu en comparación co seu predecesor. Realmente fixeron un esforzo aquí.

Tamén cumpriría a capacidade de resposta do motor, que require varios quilómetros para conducir rápido, porque o xeito de conducir é diferente. A baixada a revolucións máis altas pode ser perigosa, xa que a roda traseira bloqueoume varias veces ao frear cara á esquina de Zagreb sen aplicar o freo traseiro. Un día atopeime na area, pero afortunadamente sen arañazos. Quizais as raíces de barro de KTM contribuíron ao final feliz. ...

MODELO: KTM RC8R

Prezo do coche de proba: 19.290 EUR

motor: V de dúas etapas 75 °, catro tempos, arrefriado por líquido, 1.195 cc? , electrónico


inxección de combustible Keihin EFI? 52 mm, 4 válvulas por cilindro, compresión


relación 13: 5

Potencia máxima: 125 kW (170 km) aproximadamente 12.500 min.

Par máximo: 123 Nm a 8.000 rpm

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Marco: cromo-molibdeno tubular

Freos: dúas bobinas por diante? 320 mm, mandíbulas Brembo de catro dentes montadas radialmente, disco traseiro? 220 mm, levas Brembo de dous pistóns

Suspensión: garfo telescópico frontal axustable White Power? 43 mm, recorrido de 120 mm, amortecedor único axustable traseiro branco, recorrido de 120 mm

Pneumáticos: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Altura do asento desde o chan: 805/825 mm

Depósito de combustible: 16, 5 l

Distancia entre eixes: 1.425 mm

Peso: 182 kg (sen combustible)

Representante:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Aquí, Koper (05/6632366), www.axle.si

Primeira impresión

Aspecto 5/5

Porque se atreve a ser diferente. Se es feo, podes borrar catro estrelas de tranquilidade.

Motor 5/5

Tendo en conta que se trata dun motor de dous cilindros, chamámolo excelente incondicionalmente. Non obstante, o feito de que produza máis vibración en comparación co catro cilindros non é exactamente un modelo preciso, pero debería ser claro para vostede.

Confort 2/5

O manillar non é demasiado baixo, pero toda a bicicleta é extremadamente ríxida, así que esquécete do confort. Non obstante, pódese mitigar, pero non o probamos na pista.

Prezo 3/5

Desde o punto de vista económico, é difícil entender un coche de carreiras de raza pura. Toma o catálogo de pezas de carreiras, camiña arredor da moto e suma a suspensión, os freos, as palancas e pedais axustables, as rodas ... e despois adiviña se custa catro mil máis.

Primeira clase 4/5

Non se trata dunha confeitería de uso xeral entre Ljubljana e Portorož, senón un produto para un grupo moi pequeno de motociclistas con ampla experiencia en carreiras. E había cartos dabondo.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich