Conducimos: Triumph Street Triple R

Ese día, Bridgestone tivo un campamento de carreiras tradicional na Tumba. Tiven a oportunidade de montar unha moto superdeportiva, unha enduro de turismo rápido e un agresivo guerreiro de estrada de dous litros, pero nada me sorprendeu máis que a "pequena" Triple R.

O manillar ancho e de alta posición combinado co ciclismo incriblemente lixeiro proporcionan un control tan bo que me custou crer o rápido e divertido que pode ser unha bicicleta espida no asfalto de carreira. Nas bicicletas deportivas normalmente freo moito antes da primeira curva e na Roux mantiven o acelerador aberto ata os primeiros golpes, que a suspensión de calidade tragaba con tanta precisión que ao frear a motocicleta permanecía completamente inmóbil.

É o mesmo sobre o outeiro, sobre eses horribles buracos que che cansan de superdeportivos. A potencia do motor de tres cilindros (o mesmo que o Triple sen Ra), pero sobre todo, a flexibilidade a velocidades medias é máis que suficiente en termos de volume. Tamén lle gusta virar, con indicadores no cadro de instrumentos que requiren un brillo de engrenaxe máis alto constantemente azul brillante. Os freos, como os do deportivo Daytona, resultan precisos e requiren moi pouco esforzo nun ou dous dedos para deterse bruscamente.

Despois de dúas carreiras de 15 minutos, preferiría correr Triumph en vez de volver aos boxes en dirección a Delnice e pasar por Kochevje directamente ao meu garaxe. Nas estradas antigas, as estradas non son agradables de queixarse. ¿Hai algunha outra desvantaxe? É un milésimo máis caro que o Street Triple base, o que o fai caro, preto de superdeportivos de 600 metros cúbicos e un litro de "espido".

Primeira impresión

Aspecto 4/5

Xa comentamos a aparición de Triumphs con dúas roldas. Se che gusta o clásico ou non, xulga por ti mesmo.

Motor 5/5

O motor de tres cilindros é o claro gañador desta categoría. Flexible e potente cun gruñido, empurra lixeiramente a roda traseira e non para ata os 240 quilómetros por hora.

Confort 3/5

A ergonomía é moi boa, o asento é cómodo, sen protección contra o vento, sen asas do pasaxeiro.

Prezo 3/5

Mil euros é máis caro que un Street Triple normal, pero bueno, se miras mercar unha divertida moto a través da carteira, estás equivocado. É difícil dicir que é demasiado caro.

Primeira clase 4/5

Teña en conta que haberá que engadir estrelas para avaliar o pracer de conducir, xa que R nesta área recibirá un dez. Non obstante, é caro e non é moi cómodo. ¿Transparente?

Matevzh Hribar, foto:? Matei Memedovich