Pasamos: Vespa Primavera
A súa estrea mundial tivo lugar no recentemente rematado Salón do Motociclismo de Milán, que se converteu no novo trunfo de Piaggio na conquista do mercado mundial. Que este é un elemento importante da estratexia de Piaggio vese confirmado polo feito de que foi introducido polo propio líder, Colannino. Non sen razón, se sabemos que a caída das vendas de motocicletas en Europa este ano é a maior desde 2007, xa que a cota global de motos vendidas é un 55 por cento inferior á dese ano. Vespa é máis que unha notable excepción, con 146.000 unidades xa vendidas este ano, un 21 por cento máis que o ano pasado. Vendéronse máis de 70 millóns en case 18 anos. O Grupo Piaggio, que inclúe Vespa, é o principal fabricante de bicicletas en Europa cunha cota do 17,5%. No segmento de scooters, é aínda máis alto, teñen aínda máis dunha cuarta parte. Aposta seria nos EUA, onde a finais de outubro presentouse o modelo 946, tamén unha novidade deste ano, que Europa e Asia realizaron nos meses de primavera.
Primavera e outono
O nome da nova Vespa en honra da primavera non é razoable. O seu antecesor introduciuse durante os anos do cambio social, cando os mozos gradualmente se converteron nun grupo social cada vez máis importante. E Vespa converteuse no seu distintivo da mobilidade. Ela estaba alí cando naceu o movemento hippie, estaba alí cando comezaron a prestar especial atención á ecoloxía. Aínda hoxe crese que quen o conduce xura un estilo de vida saudable. Que é un amante da mazá. Hoxe Primavera ten como obxectivo a xeración de Internet para a que a mobilidade é evidente. E a día de hoxe montan os que se namoraron dela hai medio século. Co paso dos anos Vespa converteuse nunha codiciada marca. Trátase dunha motocicleta de dúas rodas que revela o estilo de vida do propietario que quere tanto de mozos como de mozos de corazón.
Deseño e mobilidade con alma
Mirando para o novo Primavera, podes sentir como tradición e modernidade se entrelazan na súa forma. A súa silueta é tradicional, con defensas anchas cubrindo o motor na parte traseira, fundíndose na protección dianteira na parte dianteira e rematando cun manillar plano tradicional cun gran dossel. O corpo está soportado por perfís de chapa de aceiro de novo deseño. O Primavera está dispoñible con catro motores: un de 50cc de dous tempos e de catro tempos. Motores Cm e catro tempos de 125 e 150 cc. Ver Con tres válvulas. Os motores son económicos, ecolóxicos e modernos, cun novo sistema de montaxe de dobre cadro que proporciona menos vibracións. 125 metros cúbicos supostamente beben só uns dous litros por cada cen quilómetros. A armadura é unha combinación actualizada de contador dixital e analóxico, os interruptores son modernos, con elementos retro. O casco pódese colocar no espazo (agora máis grande) debaixo do asento. Nunha rolda de prensa posterior á viaxe, informáronnos de que para Primavera, a planta renovara e modernizou completamente a liña de produción. O scooter créase usando robots combinados co traballo manual dos empregados. Como hai diferentes motores, os prezos para eles son diferentes. O máis barato, de dous tempos, custará 2.750 euros e o máis caro, de 150cc con ABS e inxección de combustible, custará 4.150 euros. Os italianos tamén ofrecen unha lista completa de accesorios que poden facer que os propietarios de Primavero sexan aínda máis atractivos.
No caldeiro do tráfico de Barcelona
Unha semana despois da estrea mundial en Milán, tivemos a oportunidade de conducir a nova Primavera polas caóticas rúas da aínda quente primavera de Barcelona. Nun paseo en grupo no centro da cidade, o Vespin 125cc responde de forma previsible. O Primavera non é agresivo á hora de acelerar, a unha velocidade duns 80 quilómetros por hora en avenidas non será difícil parar diante dun semáforo. Case non sinto a vibración no volante. Acostumado a unha condución deportiva máis nítida, o paseo é suave; polo menos ao acelerar, desexaríase máis nitidez. É certo, non probei un coche de 150 cc, supostamente hai un "empuxón" máis nítido. O consumo tamén. A Vespa amosa realmente o seu verdadeiro valor cando supera as rúas estreitas que circulamos "polo milímetro". Se vivise nunha metrópole como Barcelona, onde vive tanta xente como toda Eslovenia, un scooter sería sen dúbida a miña primeira opción para o transporte público. En Barcelona, famosa pola súa arte e arquitectura de Gaudí, escollería unha Vespa. Xa sabes, este xullo, no Día Mundial do Deseño, o seu deseño foi catalogado como un dos 12 deseños industriais máis exitosos do século na CNN.
Texto: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio
