Unidade de proba: Subaru Forester 2.0X

Aínda que non é un modelo, é práctico, cheo de confianza en si mesmo e cunha fantástica condución 4x4, moi capaz. Subaru espera moito do novo Forester porque lle deu un deseño máis elegante e potente que poucas veces pasa desapercibido. Engádelle a isto o extraordinario e seguro comportamento na estrada, o carisma e o extraordinario orgullo que hai en cada coche Subaru ...

O Old Forester era un vagón elevado, enredado e non especialmente guapo. O novo é máis parecido a un SUV, máis elegante, máis suave e redondo. En comparación co seu predecesor, creceu en todas as direccións. Os paragolpes son arroxados máis cara a fóra para aumentar a agresividade, e os parachoques dianteiro e traseiro son moito máis atractivos que os seus predecesores. O grupo de faros ten unha sección dividida para os faros de luces altas e baixas, e os sinais de dirección están instalados nos lados dos faros. O parachoques dianteiro está feito nunha combinación de superficies mate e lacada, e só a parte inferior arredor dos faros antinéboa está feita de plástico negro. As soleiras e a parte inferior do parachoques son do mesmo material, en todo o ancho. Os grupos de luces traseiras están intelixentemente integrados nos lados traseiros, coa luz antinéboa traseira montada no feixe esquerdo e a luz traseira montada na dereita. En xeral, o novo Forester parece fresco e moderno, pero ao mesmo tempo moi recoñecible e orixinal, que é o que esperan os compradores de Subaru. Vladan Petrovich, o noso seis veces e actual campión de rallyes, tamén quedou gratamente sorprendido polo deseño do novo Forester: "Podo dicir que o novo Forester é unha apoloxía do aspecto do antigo modelo. O coche parece moi atractivo e recoñecible, o que significa que Subaru segue fiel á súa filosofía de deseño de coches".

Como observamos, a nova xeración Forester creceu en todas as direccións. Ademais do aumento da distancia entre eixes, tamén aumentaron a altura (+85 mm), o ancho (+45 mm) e a lonxitude (+75 mm). Isto trouxo máis espazo nos asentos traseiros, que a miúdo foi criticado pola xeración anterior. Os asentos traseiros foron redeseñados e os pasaxeiros están agora máis claramente marcados co asento e a sección lumbar, o que facilita a condución. Tanto o condutor como o pasaxeiro dianteiro quedaron satisfeitos coa xeración anterior Forester. A nova xeración conta con asentos dianteiros máis grandes e máis espazo para os cóbados para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, así como máis espazo para os xeonllos. En canto á cabina, o deseño está "prestado" do modelo Impreza con cambios mínimos e axustado ao tamaño do coche.

É un Subaru e espérase que imprima o rendemento de condución en maiúsculas. Vladan Petrovich tamén nos confirmou que o Forester fai isto: «O corpo é moi claro, con moita luz, que me gusta especialmente. O volante está perfectamente equilibrado e a palanca de cambios é precisa e lixeira. Observo que Subaru mellora a calidade do interior, pero a calidade dos materiais aínda está por detrás dos seus competidores alemáns. O plástico aínda é duro, pero de alta calidade e ben embalado. Rematando ao máis alto nivel. Cando se trata de organizar o espazo, Subaru sempre foi bo nisto, polo que agora pasa o mesmo. Todo sucede onde o esperamos e non leva tempo adaptarse a este coche. O pequeno volante de tres raios merece un eloxio especial, que ás veces se asemella ao "lugar de traballo" do Imreza WRX STi. A última "estación" do interior foi o maleteiro, que aumentou en 63 litros con respecto á xeración anterior ata os sólidos 450 litros. Os respaldos dos asentos traseiros pódense abatir e, a continuación, obtén un volume de 1610 litros. No lado esquerdo do maleteiro hai un conector de alimentación de 12 V, e no chan do maleteiro hai unha roda de reposto con equipos relacionados. Porén, non nos quedamos no maleteiro, porque o campión estatal pechou con coidado a porta e brevemente, ao estilo rally, comentou: “Que diferenza de litros. Este é Subaru". E inmediatamente púxose ao volante.

Despois de xirar a chave, o boxeador montado baixo rosmou, indicando que estás sentado nun coche Subaru. O motor de 2 litros non estoupa (150 CV), pero é suficiente para arrincar un coche de 1.475 kg de parada a 100 km / h en 11 segundos. "Os datos do papel poden non ser impresionantes, pero Forester pode ser moi animado ... Certo, se queremos empregar toda a potencia, temos que "xirar" o motor a revolucións máis altas, que é unha característica do concepto de motor boxer. Non esquezamos que os coches Subaru tamén teñen tracción integral permanente, o que dificulta moito o traballo do motor. Pero para os máis esixentes, hai motores turbo que satisfarán aos que esperan un pouco máis dun coche, con todas as vantaxes que ofrece Subaru AWD ". A excelente tracción ás catro rodas deixou a súa pegada no consumo deste motor a gasolina. Durante as probas, percorremos uns 700 quilómetros e rexistramos o consumo esperado de combustible dun Subaru deste concepto. Cando circulaba pola cidade, o Forester 2.0X consumía uns 11 litros de gasolina por cada 100 quilómetros, mentres que en tráfico aberto consumía uns 7 litros / 100 km. Durante a operación na estrada, o consumo foi de aproximadamente 8 l / 100 km. Tendo en conta o peso do coche, a tracción permanente ás catro rodas e a maior resistencia do aire, atopamos un resultado satisfactorio.

O novo Subaru Forester é "máis suave" que o seu predecesor. Cando lle engadimos o feito de que é 100 milímetros máis alto, esperamos que as curvas inclúan máis. “Si, o novo Forester é moito máis suave que o vello, e a inclinación nas curvas nótase máis a maiores. Pero todo foi feito moi deliberadamente". Petrovich explica. “Moitos anos de experiencia en competicións de rallyes atopou a súa expresión. Incluso o Forester pode ser conducido ao estilo de rally. Podes obter a parte traseira cando queiras, pero iso só aumenta a diversión de conducir este coche. De feito, co Forester todo depende do condutor. Se queres unha navegación cómoda e suave, Forster permitirao sempre que sexa posible, e se queres conducir de forma agresiva, o coche permitirache controlar o derrape. O Forster é moi simpático e é incrible que un coche deste concepto poidas xogar con el como queiras, todo cun alto grao de seguridade. Creo que este concepto de suspensión admite facilmente motores turbo máis potentes. Porque, a pesar da gran altura, non esquezamos que o motor bóxer está montado moi baixo, o que dá máis liberdade á hora de conducir e unha traxectoria máis precisa nas curvas. – conclúe o noso campión nacional de rallyes.

A comodidade da xeración máis pesada Subaru Forester, así como a amplitude, están no máis alto nivel. Os pasaxeiros traseiros non empurrarán cos xeonllos os respaldos dos asentos dianteiros, independentemente da súa altura. En canto á comodidade de condución, xa observamos que o novo modelo está "máis cortado" máis suave que o seu predecesor, o que agradará especialmente aos pasaxeiros traseiros. O Forester "ignorará" ata os baches máis grandes xa que o habitáculo permanece completamente inmóbil. Coa súa grande distancia entre eixes, as irregularidades laterais tamén son unha tarefa fácil para esta máquina. Como única queixa ao conducir, temos que sinalar moito ruído do vento a gran velocidade, porque o coche é alto e os espellos son grandes.

Aínda que pouca xente pensa nas capacidades deste coche en condicións todoterreno, tamén responderemos a esta pregunta. Modestamente. Aínda que deixou unha boa impresión nas accidentadas pistas de grava, coa tracción integral simétrica avanzando con confianza, o primeiro gran obstáculo resultou insuperable. Un "despegue" relativamente pequeno non permitía superar pasos rochosos, e a escalada con grandes subidas en terreos lamacentos limitábase a pneumáticos que non tiñan características "todoterreo". "Este non é un todoterreo que poida ir onde ninguén foi antes. Por iso, o comportamento na beirarrúa merece un eloxio. Entón, aquí a unidade 4×4 serve máis para a seguridade que o uso pesado todoterreo. Despois de todo, as estatísticas indican que máis do 90% dos propietarios deste tipo de coches non acudirán ao Rally Dakar e que os maiores obstáculos que hai que superar ao subir beiravías e circular por estradas de asfalto en ruínas están cheos de baches de considerable tamaño. , e isto é o que se sente Subaru como un peixe na auga. Encomiaría especialmente o tradicional descenso, que axuda moito durante as escaladas extremas. Mesmo cando hai máis xente no coche, o Forester sae do coche con facilidade, mesmo nos outeiros máis empinados". Nota Petrovich.

O equipamento de serie do Subaru Forester é moi xeneroso e inclúe a maioría dos detalles que precisa un condutor medio (se un condutor Subaru pode ser medio). Polo tanto, o prezo de 21.690 € que paga a pena reservar para a versión máis barata de Forester parece bastante razoable. Porque o comprador recibe un vehículo cun alto nivel de practicidade e amplitude, que se comporta dun xeito inusual e seguro na estrada, así como con carisma e orgullo inusual inherentes a cada coche Subaru.

Conducindo a terceira xeración de Subaru Forester, sorprendeunos gratamente o traballo de GARMIN. dispositivo de navegación marcado Nüvi 255w. En Serbia, o sistema funcionou con moita precisión, que é o que esperabamos de GARMIN, e os nomes dos lugares máis pequenos, así como as interseccións das estradas principais coas estradas laterais, podíanse ler na pantalla ancha do dispositivo. A precisión do dispositivo e do mapa queda suficientemente acreditada polo feito de que, incluso coa máxima ampliación, a frecha que mostra a nosa posición estivo sempre na liña que indica a estrada. O GARMIN tamén merece un crédito pola visibilidade e o contraste da pantalla, porque non temos ningún problema para controlar a nosa posición nin sequera baixo o sol máis quente. 

Proba de vídeo: Subaru Forester 2.0X

Test - Revisar Subaru Forester SG5 2.0 XT