MZ 1000 SF

Non son unha persoa electrónica, son o tipo de persoa que prefire abordar o problema cun martelo. Eu crieime en contraste coa actualidade, cando os problemas se solucionan con pinzas e un soldador, por suposto, nunha sala chamada centro de servizo autorizado. Podes imaxinar cantos xogos ten o motor central e cantos paneis de control este e aquel? Quizais mesmo coñezas ao tío Murphy e non cres nas felices coincidencias?

De boa fe, atoparei un motor sinxelo co menor esforzo por poucos cartos, pero aínda non a marca Enfield. Busco o catálogo de motos domésticas pero sempre me falta un elemento cando o editor de dúas rodas do mesmo nome me pregunta que penso do novo MZ. “¿Aínda existen? “Esta é a miña primeira pregunta, aínda que recordo un prototipo feito hai uns anos nunha exposición en Milán. Drrrrn-dn-dn-dn vén da parte do coche da redacción, seguido de risas tamén doutras partes. Suficiente! Non podo soportar o desprezo nesta dirección, xa que M.Z. - un dos que nos "vellos tempos" se ocupaba da popularización das motocicletas e dos vehículos a motor, como lembrades a orde de NAPiljenN4-Elektronik-MZ dos que xuraban velocidade. Grazas a esta idea, gañei honradamente unha viaxe á fábrica de Zschopau, Alemaña, e agora os tempos son catro tempos.

Nunha mañá fría e de néboa, agárdannos trunfo, antes poderosas, pero hoxe fábricas realmente encantadoras. Máis escuro que 1000S e máis vivo que 1000SF. Como é habitual, o número indica o desprazamento, e a letra no primeiro caso significa Sport, e no segundo StreetFighter a base é esencialmente a mesma. A primeira vista, convénceme o modelo SF cun volante máis plano e unha forma especial que destaca das tendencias e é novidade para este ano. A máscara facial ten unha forma única e non impresiona. A produción está ao nivel dos mellores fabricantes europeos e non dá a impresión de ser superficial (ola TNT?). A singularidade tamén é o primeiro en canto a cores e combinacións. A elección entre seis cores primarias máis a elección do estilo gráfico (liñas lonxitudinais no depósito de combustible, llantas) é suficiente para escoller a que se adapte ao teu gusto.

A posición de condución é cómoda, con pedais e manillar axustables, e é extra flexible. As pancas de embrague e freo tamén son axustables, controlan as pinzas Nissin que cobren os discos de 243 mm e fan o seu traballo á perfección. As rodas son unha historia separada e un produto da fábrica. Forma moi fermosa e peso lixeiro (4 dianteiros, 6 kg traseiros) no lado dos condutores e rendemento de condución. O cadro de estrutura da ponte feito de tubos dobres e fundición no soporte do basculante de tubos de aceiro cromo-molibdeno pesa só 5 kg e é comparable aos cadros de aluminio, pero un 11% máis resistente á torsión.

O panel mostra toda a información necesaria sobre os velocímetros analóxicos e os contadores de horas e odómetros dixitais, a cantidade de combustible e a temperatura do motor. ... e interruptores de intermitentes de seguridade. Comprobo se fixeron unha idea dos irmáns bávaros, pero se cambiaron nos lugares axeitados, na casa. Alcanzo o motor de arranque e o motor soa cun distintivo son "dobre", dous árboles de levas, catro válvulas por cilindro, inxección electrónica total e 117 cabalos listos para atacar. A baixas revolucións, o motor está un pouco inquedo a pesar do eixe antivibración, pero calma por riba dos 4000, comprensiblemente, porque MZ escolleu deliberadamente dous cilindros seguidos, porque, como din, non ten un sinal especial (italiano V), proporciona un deseño máis compacto e, polo tanto, hai máis espazo, por exemplo, para un depósito de combustible de 20 litros.

A inclinación de 40 graos dos rolos garante un centro de gravidade baixo e, polo tanto, un mellor posicionamento nas curvas, e tamén contribúen a un bo resultado un garfo dianteiro Paioli, un amortiguador traseiro Sachs (ambos axustables) e un brazo basculante traseiro de aluminio. Como a choiva non permitiu unha proba máis precisa, confío nunha sensación proporcional á velocidade: canto máis alta sexa, máis fácil é de manexar. O cambio de marchas é preciso e, dado que a caixa de cambios se retira do casete MZ, deixa de novo espazo para a individualidade do usuario individual ou os seus coñecementos técnicos e o desexo das propias modificacións.

O deseño técnico do MZ en si é sinxelo pero moderno, áspero pero auténtico sen adornos, do mesmo xeito que se cultivou en Saxonia durante os últimos 80 anos (nota: MZ é patrimonio de DKW, de aí a semellanza dos logotipos). O 1000SF e o 1000S son motores para aqueles que cren na sinxeleza, a durabilidade e o valor do produto”, di Smart-Buy dunha volta ao mundo que se decide na estrada, para que eu poida dedicarme a calquera traballo diario. tarefas, digamos o motor de busca. . MZ está de volta!

Prezo do modelo base: 2.484.000 prazas

motor: 4 tempos, 999 cc, 3 cilindros en liña, refrigerado por líquido, 2 hp a 117 rpm, 9.000 Nm a 98 rpm, el. inxección de combustible, transmisión de casete de 7.000 velocidades, cadea

Marco: aceiro tubular, distancia entre eixes 1.445 mm

Altura do asento desde o chan: 825 (810) mm

Suspensión: USD 43 mm axustable frontal, amortiguador único axustable traseiro

Freos: 2 tambores cun diámetro de 320 mm na parte dianteira e 243 mm na parte traseira

Pneumáticos: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Depósito de combustible: 20

Peso sen combustible: 209 kg

Vendas: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ aspecto

+ motor

+ produción

+ prezo

– certa inquietude do motor ata 4.000 rpm

Petr Slavich, foto: Factory