Proba Land Rover Discovery Sport

A actualización cunha actualización de plataforma é máis como un cambio xeracional, pero oficialmente é un rediseño en aras das modernas tendencias ambientais. Os rusos non se preocupan: os coches para nós definitivamente non se volveron máis aburridos

Segundo as leis do xénero da escritura, a pistola acendida no libro debería acabar disparándose. Un comerciante competente pode incluso converter unha botella de auga potable nunha arma: o recipiente con líquido na cabina do coche de proba non estaba feito de vidro ou plástico comúns, senón de papel reciclado que, á súa vez, pódese reciclar e colocar. de novo en acción. Se fora un accidente, ninguén tería prestado atención a esa bagatela durante a presentación.

A reciclaxe é de moda hoxe en día e Discovery Sport débelle moito aos seus ecoloxistas polas súas últimas transformacións. O crossover orixinal estaba no seu punto álxido e a circulación do modelo xa superou as 470 mil copias, e este é o mellor indicador entre os modelos Land Rover na actualidade. A economía do produto non requiriu axustes urxentes, pero a introdución de métodos máis rigorosos para medir o nivel de toxicidade WLTP obrigou aos enxeñeiros británicos a reelaborar a tecnoloxía do coche. E moi a fondo.

Formalmente, o índice do modelo (L550) non cambiou e, externamente, Discovery Sport non difire moito do seu antigo eu. O recén chegado engadiu 8 mm de lonxitude e só foi 3 mm máis alto, preservándose o ancho e a distancia entre eixes. Outros paragolpes dianteiros con ranuras verticais, faros LED máis expresivos, dependendo incluso da versión básica, como un patrón diferente de luces traseiras, non tiran máis que o restyling. Pero ao mesmo tempo, o coche novo e o vello non teñen unha soa parte común do corpo e, o que é máis importante, diferentes plataformas.

O Discovery Sport baséase agora na mesma arquitectura PTA con subquadros integrados e elementos híbridos de propulsión que se atopaba anteriormente no Range Rover Evoque actualizado. Todos os coches, a excepción da versión diésel de 150 cabalos con tracción dianteira cunha caixa de cambios manual, recibiron o apéndice MHEV en forma de xerador de arranque de cinta e unha batería de 48 voltios. Tal superestrutura non engade potencia ás unidades de potencia, pero na compañía cun automático de 9 bandas modificado axuda aos motores a reducir a toxicidade e aforrar combustible. Para o próximo ano está previsto un PHEV híbrido enchufable de pleno dereito con motor de tres cilindros e carga enchufable.

Por desgraza, todo isto non é para Rusia. Se as opcións de tracción dianteira e transmisión manual realmente parecen fóra de lugar aquí, entón as versións híbridas de todos os graos de suavidade son realmente unha pena. Tamén nos privaron da versión diésel de 240 cabalos máis potente. A conclusión é unha familia de motores Ingenium de 2 litros: dous motores diésel cun rendemento de 150 e 180 CV. con., así como un par de "catro" de gasolina cunha capacidade de 200 e 250 forzas, respectivamente. A vantaxe é que os coches sumaron un 5% de prezo, aínda que as modificacións híbridas terían custado máis.

Rusia non foi privada de conxuntos completos. Como antes, a base é a versión estándar, seguida de S, SE e HSE en termos de equipamento. Todo agás o primeiro pódese aromatizar adicionalmente co paquete de deseño R-Dynamic con elementos interiores de inspiración deportiva e paragolpes máis destacados.

O moito máis presentable que se fixo o interior pódese ver non só no acabado de maior calidade. Conservouse a idea básica do minimalismo efectivo, pero o recheo volveuse aínda máis tecnolóxico. No arsenal do novo Discovery Sport, tamén hai un volante Evoque con pequenos teclados táctiles. A lista de opcións inclúe un panel de control virtual Interactive Driver Display, así como un espello de salón ClearSight coa capacidade de transmitir transmisión de vídeo, capaz de "ver a través do capó" o sistema Ground View.

Non quere dicir que sen estes trebellos, o funcionamento do crossover sería insoportable, pero son realmente cómodos e fáciles de usar. Ao premer só un botón da unidade de control de temperatura separada, converte o control de temperatura correcto nun selector de modo para o sistema de tracción integral Terrain Response. Ao solicitar o paquete Advanced Assist Assist, pódese empregar a mesma arandela para corrixir a traxectoria do remolque ao facer marcha atrás. E das opcións relativamente sinxelas, cabe destacar os soportes para tabletas combinados cos conectores de carga.

O mínimo aumento da lonxitude do coche non fixo que o seu interior fose sensiblemente máis espazoso. Non obstante, non está estreito para adultos grandes "detrás deles" e os adultos grandes, como antes, poden pedir dúas cadeiras plegables adicionais para cinco estándar. Este mobiliario está dispoñible en calquera das configuracións e custa 1 $.

Pero a que pai non lle gusta conducir rápido? Durante a presentación, os representantes da compañía mencionaban de cando en vez deportividade e contaban o número de "cabalos" dos mellores motores, pero de feito o Discovery máis novo non parecía máis enérxico. Si, grazas ao aumento do 13% de rixidez corporal, o novo crossover leva un pouco máis nítido e as 250 forzas de gasolina realmente tiran alegremente, pero en xeral este kit aínda non se queima. A lixeira excitación é causada só por rolos laterais notables durante as curvas activas. E hai a sensación de que o coche pode ir rápido, pero non lle gusta moito.

A harmonía chega no momento en que deixas de fabricar un coche deportivo cun coche. Capas adicionais de insonorización reducen o ruído da estrada a case nada. O motor apenas se escoita, os momentos de conmutación da caixa de cambios suavízanse o máximo posible, a suspensión modificada amortece regularmente o balanceo en ondas transversais e suaviza as articulacións e pequenas irregularidades. Comportamento bastante adecuado dun coche adulto. E, como bonificación adicional, encaixa en 10 litros por cento de consumo de combustible. Incluso as rodas cardán e do eixe traseiro, que se desactivan automaticamente por cargas lixeiras, contribúen modestamente á preservación da natureza.

No todoterreo, con todo, non aforrarás moito. Pero as acrobacias que Dicsovery Sport realiza de xeito lúdico nas diapositivas están fóra do poder da maioría dos crossovers. Por suposto, non se pode entrar no lume con el, pero si pode entrar nun vado de ata 60 cm de profundidade. E coa chegada do sistema Terrain Response, o modo totalmente automático, a necesidade de todos os demais desapareceu en 99 casos sobre 100. Se non sabe e non considera necesario comprender os principios do bloqueo das rodas, só tes que premer un par de botóns e os volantes. Os asistentes electrónicos fan un gran traballo distribuíndo tracción e controlando os freos. Isto, quizais, non sempre é deportivo, pero é seguro e, o máis importante, é eficaz.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Distancia entre eixes, mm	2741	2741
Distancia ao chan mm	212	212
Volume do maleteiro, l	591	591
Peso limitado, kg	1873	1864
tipo de motor	Diésel turboalimentado	Gasolina turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1998	1997
Máx. poder, l. con. (a rpm)	150 en 2400	250 en 5500
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	380 en 1750-2500	365 en 1400-4500
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 9AKP	Completo, 9AKP
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	11,4	7,6
Máx. velocidade, km / h	190	225
Consumo de combustible (ciclo mixto), l por cada 100 km	5,6	7,9
Prezo, $.	de 38 499	de 40 975