En que se centran os diagnósticos cando revisan un coche para unha inspección técnica?

Para poder circular fóra da estrada, o coche debe estar en perfecto estado técnico. É por iso que cada vehículo debe estar matriculado regularmente no Punto de Inspección Técnica (SKP). Estas son as condicións para que unha visita deste tipo sexa sen estrés e remate cun selo no certificado de rexistro.

Sempre paga a pena comezar cunha definición, porque moitos condutores confunden os conceptos básicos relacionados co mantemento do seu coche en boas condicións. Unha inspección (mecánica ou periódica) é unha visita ao taller de mantemento periódico, que consiste na substitución de fluídos e consumibles usados. Durante a inspección, os mecánicos tamén verifican (ou polo menos deberían) se o coche está tecnicamente correcto e se necesita reparacións urxentes.

A inspección técnica é unha especie de comprobación de que o condutor mantén correctamente o seu vehículo e de que os mecánicos que realizaron a inspección realizaron correctamente o seu traballo dende o punto de vista da seguridade viaria. Así, o lexislador trata de que todos os vehículos admitidos ao tráfico estean nun estado técnico que non supoña unha ameaza para os pasaxeiros e demais usuarios da vía. Ademais, identifícase o vehículo e compróbase o equipamento adicional obrigatorio, que para turismos inclúe un extintor (mín. 1 kg, tipo de aeronave) e un triángulo de aviso.

A inspección técnica é obrigatoria para todos os vehículos matriculados que circulen habitualmente polas nosas estradas, a excepción dos remolques lixeiros. Para os turismos, a primeira proba debe realizarse no prazo de tres anos desde a data da primeira matriculación, a seguinte -dentro dos dous anos seguintes e cada proba posterior- como máximo un ano despois da anterior. Non é necesario lembrar esta norma, sempre se indica no documento de rexistro a data de finalización da seguinte inspección técnica periódica. Transcorrido esta data, o vehículo perde o dereito a circular pola vía por considerarse inoperante. Unha excepción a esta regra son os coches retro non utilizados para o transporte comercial de pasaxeiros, para os que o lexislador prevé unha proba técnica antes da matrícula, eximíndoos da necesidade de probas adicionais. O custo dunha inspección técnica está establecido pola lei e para os coches o importe base é de 98 PLN.

Se durante unha inspección ordinaria a policía descobre que non existe unha inspección técnica válida, o axente de policía está obrigado a conservar o documento de rexistro. O condutor recibe un permiso temporal (7 días) para pasar a inspección, pero tamén pode ser multado. Unha semana non é moita, sobre todo se precisa de reparacións adecuadas. Unha gran sanción pode ser a negativa a pagar unha indemnización en caso de accidente ou unha redución do importe. A última idea é duplicar a taxa dos "esquecidos" e envialos a puntos especiais de inspección, a denominada Estación de Inspección de Vehículos (CTT). Só serán dezaseis en todo o país. Isto débese ao feito de que cada quinto condutor chega tarde á inspección. Como podes ver, hai unha serie de razóns polas que non debes subestimar a data da próxima inspección.

O estado técnico medio dos vehículos que circulan polas nosas estradas mellorou notablemente nos últimos anos. Non obstante, aínda preto do 15% dos vehículos que entran no SPC non se someten a inspección técnica periódica. Na inmensa maioría dos casos, isto débese á neglixencia do mantemento adecuado, é dicir. os condutores teñen a culpa. Para evitar sorpresas desagradables e carreiras contra recibo, o mellor é programar unha visita ao taller antes da inspección técnica, ordenando unha inspección do coche ao respecto.

Interior do coche

A comprobación comeza coa entrada ao banco de probas, pero antes de que o diagnóstico descenda á canle (ou levante o coche nun ascensor), inspecciona o interior do coche. Non debería haber moito xogo no volante e non debería haber luces no cadro de mandos que indiquen un mal funcionamento grave, como o sistema ABS ou a bolsa de gasolina. Compróbase tamén a fixación dos asentos, que non deben estar oxidados, así como os lugares onde se abrochan os cintos de seguridade.

Chasis, é dicir. seguridade na condución

O estudo abarca unha serie de cuestións, pero as máis importantes están relacionadas coa seguridade na condución. Hai varios compoñentes clave no chasis que deben ser revisados ​​por un diagnóstico. Estes inclúen o sistema de freos, suspensión, dirección, pneumáticos, así como os elementos de apoio do coche.

Compróbase coidadosamente o sistema de freos. O diagnóstico está obrigado a comprobar visualmente o estado dos forros de fricción e dos discos de freo: a súa superficie debe ser lisa e sen fendas. As mangueiras dos freos tamén deben estar en bo estado, as mangueiras brandas non deben empañarse, as mangueiras duras non deben estar moi corroídas. Cando se ensaia nun soporte axeitado, verifícase a operatividade do sistema de freos, a diferenza entre as rodas dun determinado eixe non debe exceder os valores permitidos, o freo auxiliar debe estar en bo estado.

A suspensión é outro elemento importante controlado durante o chamado jerk. Así, detéctase un xogo excesivo. Debes entender que non só se trata da nosa comodidade, os dedos basculantes moi golpeados poden desprenderse mentres conduces, o que pode acabar tráxicamente. Os casquiños ou rodamentos desgastados tamén requiren reparación. O diagnóstico tamén comproba o estado dos resortes para detectar fendas e a ausencia de fugas nos amortecedores.

Como xa se mencionou, non debe haber xogo excesivo no volante nin golpes no sistema de dirección. O estado dos extremos das varillas de dirección compróbase debaixo do coche. Como é o caso dos soportes de suspensión, o seu estado afecta directamente á nosa seguridade. O diagnóstico está obrigado a comprobar o estado dos pneumáticos, a profundidade mínima da banda de rodadura é de 1,6 mm, os pneumáticos non deben ter fendas. Os pneumáticos coa mesma estrutura da banda de rodadura deben montarse no mesmo eixe.

Nos coches máis antigos, hai un problema de ferruxe no chasis, que é o máis perigoso para os elementos de apoio do coche. Os peitorís oxidados, os largueiros ou, por exemplo, un cadro no caso dos todoterreos son un grave problema que pode deixar inservible o noso coche.

Un elemento importante da lista de verificación é comprobar se hai fugas nos principais compoñentes do vehículo. Un pouco de suor non supón un risco para superar a proba, pero se as fugas son graves ou o diagnóstico determina que poden ameazar a seguridade da condución nun futuro próximo, pode dar unha puntuación negativa. O sistema de escape é a última parte do chasis que se inspecciona. A ferruxe superficial é aceptable, pero un silenciador oxidado ou buratos nos tubos impedirán que se supere a proba.