Na versión: Land Rover Discovery 2.0 D SD4 HSE

Demasiadas marcas tamén clasifican os SUV que definitivamente non merecen. No primeiro plano aquí hai principalmente coches pertencentes aos chamados crossovers máis pequenos. Algúns non parecen cruzarse en absoluto, outros están á altura dos sedáns lixeiramente máis grandes con distancia ao chan e outros non ofrecen tracción total.

Pero todo o anterior ofréceno o novo Discovery, que cambiou de aspecto catro veces desde 1989, cando se lanzou a primeira versión. Entón, falamos da quinta xeración que, a diferenza dos seus predecesores, tamén segue o deseño doutros modelos Land Rover. Isto significa que o deseño é moito máis elegante que os seus predecesores. Non hai máis superficies nítidas e planas, senón arcos curvados e elegantes. Algunhas persoas pensan que Discovery perdeu a súa nitidez no deseño, pero ao final é necesario seguir o tempo. Tamén debido á aerodinámica, que á súa vez afecta ao consumo de combustible e, en definitiva, ás emisións de dióxido de carbono. Non obstante, está claro que o uso do aluminio tamén deixou a súa marca, facendo que o novo Discovery case 500 kg máis lixeiro que o seu predecesor.

Pero en calquera caso, a esencia permanece. Con tracción integral e capacidade de bloqueo diferencial, Discovery segue subindo por onde a xente non pode camiñar. Aínda é o rei da montaña e tampouco ten medo aos vales. Coa súa axuda, pode conducir a unha profundidade de 900 milímetros ou remolcar cargas de ata 3,5 toneladas. E se todos os asentos están ocupados, haberá sete persoas no coche con seis tomas de 12V e nove tomas USB. Sexa como sexa, con Discovery realmente podes facer unha longa viaxe. Este último será máis agradable e seguro grazas ás súas moitas características de seguridade, que non son tan abundantes como nos modelos Land Rover máis grandes e prestixiosos, pero non se preocupe, Discovery xa saíu da Idade de Pedra. ...

Aínda que o Discovery turbodiésel de 100 litros é 240 quilogramos máis lixeiro que o motor de seis cilindros de 100 litros, o seu peso total aínda supera as dúas toneladas. Pero iso non significa que sexa unha montaña que se move lentamente. Unha versión máis potente do turbodiésel de dous litros e catro cilindros loitou no coche de proba, que ofreceu 8,3 cabalos de potencia, o suficiente para que o Discovery pase de cero a 207 quilómetros por hora en só 500 segundos. a velocidade máxima é de XNUMX quilómetros por hora. A ZF automática de oito velocidades fai ben o traballo e, con XNUMX Nm de par, o Discovery tamén é áxil no tráfico urbano. Está claro que non se trata de física, polo que hai que ter en conta o peso ao frear e, sobre todo, nas curvas cerradas. Se es demasiado rápido, a masa pesada irá en liña recta en lugar de virar.

Pero en calquera caso, o Land Rover Discovery é un coche que é un crossover ou SUV en todo o sentido da palabra. É como o último mohicano, aínda que coa súa forma bastante delicada e elegante, non inspira inmediatamente confianza ao XNUMX%. Pero conducir é unha experiencia, o condutor séntese ben e o coche de súpeto non se sente grande e pesado. E só podemos facer unha reverencia ante el e confirmar que representa a súa clase de automóbiles como se esperaba.

Land Rover Discovery 2.0D SD4 HSE

Datos mestre

Prezo do modelo base:	71.114 €
Custo do modelo de proba:	82.128 €

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.999 cm3 - potencia máxima 176,5 kW (240 CV) a 4.000 rpm - par máximo 500 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas: unha transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 207 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,3 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,5 l/100 km, emisións de CO2 171 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 2.109 kg - peso bruto admisible 3.130 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.970 mm – ancho 2.073 mm – altura 1.846 mm – distancia entre eixes 2.923 mm – tronco 258–2.406 77 l – depósito de combustible XNUMX l.