Probar Audi Q7

Nunca antes Audi cambiou tanto o aspecto do seu coche durante o restyling e aínda non organizou un test drive nun país onde non hai serpes e onde podes beber cervexa pola mañá.

Só en Irlanda unha muller maior pode rematar lentamente o seu almorzo e pode sorrir e asentir coa aprobación cando pidas unha pinta de Guinness ás 11:XNUMX. E tamén hai unha filosofía moi sinxela, á que seguen case todos os residentes: "Só debes preocuparte por dúas cousas: estás san ou está enfermo". Isto explica un pouco que nas primeiras oito horas na cidade irlandesa de Kerry e os seus arredores, vin exactamente cero coches BMW e un Mercedes-Benz (aínda non funcionará para mostrar o vello salario premium: as matrículas sempre ten o ano de emisión).

Pero había moitos Audi por aí. Polo menos eses dez Q7 destinados a xornalistas que voaron para a primeira proba do SUV actualizado. Como están conectados Irlanda e o primeiro SUV da historia da marca Ingolstadt? Probablemente non directamente. De feito, o ano pasado vendéronse 234 destes coches, case seis veces menos que, digamos, o A4 Allroad.

Outra cousa é a beleza moi inusual (para min agora é o país máis fermoso do mundo) destes lugares, o que, se cadra, permite resaltar canto cambiou o coche. Nos últimos anos, incluso os fanáticos de Audi comezaron a queixarse ​​de que a compañía con sede en Ingolstadt non é famosa polo feito de que, ao redeseñar, de algunha maneira cambia moito o aspecto do coche. Na maioría das veces, o asunto limítase a un cambio de deseño cosmético, pero coa técnica poden traballar máis en serio.

Non se trata en absoluto da Q7 actualizada. Parece que non cambiou tan seriamente nos 14 anos transcorridos desde o debut en Frankfurt. É fácil cometer un erro e chamarlle a este coche novo, sen actualizar, porque recibiu novas pezas dianteiras e traseiras. Non en balde Audi o chama exactamente novo.

A cantidade de amigos que preguntaron sobre Irlanda e o whisky de Conor McGregor é enorme, pero menos que os que recentemente me preguntaron polo meu prezo ou opinión sobre Q8. Entón, cando digo que o Q7 actualizado se fixo moi parecido ao seu irmán, fago un enorme eloxio.

Aquí, por exemplo, a mesma reixa octogonal do radiador. E prepare-se, agora verédelo en todos os SUV da marca Audi: este é un tipo de emblema dos SUV e crossovers da marca. Por certo, as persoas que acusaron a Audi de que todos os seus coches son similares entre si, como os duendes irlandeses do mesmo McGregor, recibiron unha resposta poderosa: polo menos toda a liña off-road agora será moi diferente das berlinas, estación vagóns e cupés.

A parrilla non o é todo, o coche ten faros novos. Na base, son diodos, en configuracións máis caras - matriz, capaces de apagar un segmento no feixe de luz para non cegar os controladores que se achegan, pero nos superiores - os láser. As dimensións do SUV, por certo, cambiaron lixeiramente: debido á nova forma dos paragolpes, a lonxitude creceu 11 mm, ata 5062 milímetros.

Mesmo na presentación estática da novidade, David Hakobyan conversou co deseñador exterior do Q7 actualizado e observou a nova traseira máis descargada do SUV e incluso nomeou o seu elemento de deseño favorito: unha tira cromada que vai dunha lámpada a outra. . Parece incrible elegante en directo.

Irlanda é un país cuxa hospitalidade non é menos famosa que a caucásica, pero avisáronnos de inmediato: as multas por exceso son malas aquí, aínda que se pode conducir a 0,8 ppm, é dicir, nun estado de apagón. Ademais, a estrada ten que compartila con numerosos ciclistas, ovellas e ás veces vacas. Non te estrañes, o leite é un produto moi importante para Irlanda: o 43% de todas as materias primas producidas no país úsanse para facer licor Baileys, si, tamén é irlandés.

Conseguimos conducir á vez con dúas modificacións de tres posibles: nun motor de gasolina de 340 cabalos, que, por certo, non estará en Rusia, porque a gran maioría das vendas caeron sobre a versión de combustible "pesado", e un diésel de 286 cabalos. Só quedou entre bastidores a versión máis modesta cun motor diésel de tres litros cunha capacidade de 231 cabalos. Os motores do Q7 seguen sendo os mesmos do SUV prediseñado, pero todas as variantes do coche son agora un chamado híbrido leve. Un xerador de motor eléctrico está integrado na transmisión automática e funciona cun sistema eléctrico de vehículos de 48 voltios.

Conéctase durante a aceleración, reducindo a carga do motor de combustión interna e aforrando combustible. Tamén é o responsable de arrancar o motor rapidamente, xa que ao baixar a velocidades de 55 a 160 km / h, a electrónica pode apagar o motor ata 40 segundos. A batería de todo este sistema está no maleteiro. Parece que é por mor del, o volume do maleteiro diminuíu en 25 litros.

Pareceume, que todos os fanáticos da industria automobilística bávara me perdoen, que o Q7 conduce mellor que o X5, que tiven a oportunidade de conducir non hai moito. Isto é tan inusual como non atopar unha serpe no territorio de Irlanda (outra vantaxe na hucha de converterme no meu país favorito: segundo a lenda, Saint Patrick acordou cos réptiles para que non aparezan aquí), pero, para eu, Audi compórtase case perfectamente cun SUV. É dicir, non roda, non vibra en estradas irregulares, é moi estable por xiros e é dinámico. Un coche de gasolina acelera a 100 km / h en 5,9 segundos, un diésel en 6,3 segundos. A miña única queixa coa condución son os freos suaves e pouco informativos.

A ausencia de rolos e vibracións é o mérito do sistema activo electromecánico de estabilización anti-rolos, que se instala por primeira vez nun SUV de tamaño completo. As súas barras antirrolles axustables reducen o ángulo de balance e o balanceo do corpo. A velocidades baixas de ata 5 graos na dirección oposta á dirección de xiro das rodas dianteiras, as rodas traseiras poden moverse. O sistema non está incluído no equipamento básico, pero está instalado nun paquete con barras antirrolles electromecánicas activas e un equipo de dirección máis curto: 2,4 xiros de bloqueo a bloqueo contra 2,9.

¿Sabes o que é raro? Por exemplo, o feito de que os irlandeses non tiren á xente do aniversario polas orellas, senón que as poñen do revés e golpean o chan: cantos anos, tantos golpes. Pero houbo algo aínda máis inusual nesta viaxe: conducir un coche a man esquerda nun país con tráfico á esquerda.

Tiven que axustar constantemente o movemento do coche, tirarme cara atrás para non dirixirme ao carril de entrada. Pero grazas a isto, e tamén ao feito de que os carrís de estrada en Irlanda son estreitos de xeito irreal, finalmente sentín os beneficios do sistema de control de carrís. Actívao e esquécese dalgúns dos problemas: Q7 diríxese para non saír do seu carril. Non obstante, as mans non poderán soltarse: a electrónica alarmarase en poucos segundos e ameazará que se apagará se deixas de participar no proceso de rodaxe.

Grazas á enorme cantidade de asistentes electrónicos, incluso nunha situación na que conduces por un lado pouco común da estrada, tiven a oportunidade de estudar un pouco o interior. Hai dúas pantallas táctiles tradicionais de Audi de 10,1 e 8,6 polgadas. Todo funciona de forma brillante, cunha función de dobre retroceso á moda: son e sensacións táctiles, pero as pantallas brillan ao sol e, se apagas o coche, aparecen inmediatamente numerosas pegadas dixitais. Outras 12,3 polgadas no cadro de instrumentos están ocupadas polo cadro de instrumentos virtual. Con todo, na base de datos seguirán sendo analóxicos.

Tres cousas que máis me gustaron do interior do Q7 son asentos moi cómodos cunha combinación ideal de suavidade e rixidez dos soportes para min, un super sistema de audio (seguro que terás que pagar moitos cartos por iso ) e ... o feito de que poida comunicarse co coche, ademais en ruso.

Si, na era de "Alice" e "Siri" ninguén pode ser sorprendido por un asistente intelixente, pero, con todo, cando o coche entende as túas ordes e non de forma lineal, senón que as apreta e mantén un diálogo case real contigo. aínda é impresionante. Así como o feito de que o sistema de navegación aquí rastrexa as viaxes e recorda os lugares habituais, ofrecéndolle opcións de ruta convenientes.

¿Mercaríame un? Se pasara o meu tempo en Irlanda sen probar un coche, senón rastrexando a un duende e desenterrando o seu pote de ouro escondido ao final do arco da vella, seguramente o faría. Non obstante, incluso neste caso, tería que esperar bastante tempo: aínda non hai prezos para os coches que se venderán en Rusia, xa que só chegarán a nós no primeiro trimestre de 2020. E incluso neles - ruso - agora vou buscar algúns signos de Irlanda. Países onde a capital ten un pub por cada 100 habitantes.

Tipo de corpo	SUV	SUV	SUV
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Distancia entre eixes, mm	2994	2994	2994
Peso limitado, kg	n. d.	n. d.	n. d.
tipo de motor	Gasolina, cunha turbina	Diésel, con turbina	Diésel, con turbina
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2995	2967	2967
Máx. poder, l. con. (a rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Torsión máxima. momento, Nm (a rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Tipo de accionamento, transmisión	Tracción ás catro rodas, 8 velocidades Tiptronic	Tracción ás catro rodas, 8 velocidades Tiptronic	Tracción ás catro rodas, 8 velocidades Tiptronic
Máx. velocidade, km / h	250	241	229
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Prezo desde, USD	Non anunciado	Non anunciado	Non anunciado