Nadsterowność e podsterowność

Estes termos describen como se comporta un coche na estrada. O vehículo pode sobrevirar ou subvirar. Estes dous fenómenos nunca ocorrerán ao mesmo tempo.

Sobrevirar

Esta é a tendencia do coche a apretar a curva. No momento en que o coche comeza a virar á esquerda, a parte dianteira do coche xira máis que a traseira. Noutras palabras, a parte traseira comeza a adiantar a parte dianteira do coche, o que fai que o coche xire sobre o seu propio eixe e empurra o coche a unha cuneta ao lado da estrada onde o coche está a virar.

Á esquerda: Tendencia a apretar a curva. Dereita: En caso de sobreviraxe, o VSC frea a roda dianteira exterior.

Podsterownosć

É exactamente o contrario do sobreviraxe. Un coche con subviraxe tende a ampliar a curva. Nun xiro, o coche elévase cara ao exterior da estrada, o que significa que reacciona ao volante cun atraso.

Á esquerda: A tendencia a ampliar a curva, a sacar o coche á rúa. Dereita: En caso de subviraxe, primeiro "frea" a roda traseira interior para levar o vehículo de volta aos carrís, despois a roda traseira exterior para reducir a velocidade.

Perigo

Tampouco é beneficioso. Non obstante, terás que aprender a responder ante o comportamento inusual do vehículo, como un endurecemento das curvas (subviraxe) ou a caída do volante (sobreviraje). Afortunadamente, en condicións normais de funcionamento, un coche só pode ter unha destas características. Entón, se nos acostumbramos ao comportamento do noso coche, corrixiremos inconscientemente o seu movemento, sen sequera darnos conta da delicada manobra.

Como resistir?

A electrónica do automóbil evolucionou tanto que nos coches modernos, numerosos sensores son capaces de determinar se o coche está subvirado ou sobrevirado e corrixir a súa traxectoria.

En caso de sobreviraxe, o sistema frea a roda dianteira exterior. Entón, o coche comeza a activar o arco exterior.

Se o vehículo está subvirado e sae da curva, o sistema frea a roda traseira interior. O vehículo volve entón á vía correcta e o sistema de freos tamén actúa sobre a roda exterior traseira para reducir a velocidade. Estas dúas tendencias só son perigosas cando se realizan curvas a velocidade excesiva. Na condución normal, non deberían ser un problema para o condutor.

» Ao comezo do artigo