Tensión da batería do coche

Os indicadores importantes da batería son a súa capacidade, tensión e densidade de electrólitos. Deles depende a calidade do traballo e a funcionalidade do dispositivo. Nun coche, a batería proporciona corrente de arranque ao motor de arranque para arrancar o motor e alimenta o sistema eléctrico cando é necesario. Por iso, coñecer os parámetros de funcionamento da súa batería e manter o seu rendemento é fundamental para manter o seu vehículo en bo estado no seu conxunto.

Tensión da batería

En primeiro lugar, vexamos o significado do termo "tensión". De feito, esta é a "presión" dos electróns cargados, creada por unha fonte de corrente, a través dun circuíto (fío). Os electróns realizan un traballo útil (encender lámpadas, agregados, etc.). Mide a tensión en voltios.

Podes usar un multímetro para medir a tensión da batería. As sondas de contacto do dispositivo aplícanse aos terminais da batería. Formalmente, a tensión é de 12 V. A tensión real da batería debe estar entre 12,6 V e 12,7 V. Estas cifras refírense a unha batería completamente cargada.

Estas cifras poden variar dependendo das condicións ambientais e do tempo de proba. Inmediatamente despois da carga, o dispositivo pode mostrar 13 V - 13,2 V. Aínda que tales valores considéranse aceptables. Para obter os datos correctos, cómpre esperar unha ou dúas horas despois da descarga.

Se a tensión cae por debaixo dos 12 voltios, isto indica unha batería esgotada. O valor da tensión e o nivel de carga pódense comparar segundo a seguinte táboa.

Tensión, volt	Grao de carga, %
12,6 +	cen
12,5	90
12.42	80
12.32	70
12.20	60
12.06	cincuenta
11,9	40
11,75	trinta
11.58	vinte
11.31	10
10,5	0

Como se pode ver na táboa, unha tensión inferior a 12 V indica unha descarga do 50 % da batería. Hai que cargar a batería con urxencia. Hai que ter en conta que durante o proceso de descarga prodúcese o proceso de sulfatación das placas. A densidade do electrólito cae. O ácido sulfúrico descompónse participando nunha reacción química. Nas placas fórmase sulfato de chumbo. A carga oportuna inicia este proceso na dirección oposta. Se permites unha descarga profunda, será difícil reactivar a batería. Fallará por completo ou perderá a súa capacidade significativamente.

A tensión mínima á que pode funcionar a batería é de 11,9 voltios.

Cargado e descargado

Incluso a baixa tensión, a batería é bastante capaz de arrancar o motor. O principal é que despois diso o xerador proporciona carga da batería. Ao arrancar o motor, a batería proporciona moita corrente ao motor de arranque e de súpeto perde carga. Se a batería está en orde, a carga restablece gradualmente aos valores normais en 5 segundos.

A tensión dunha batería nova debe estar entre 12,6 e 12,9 voltios, pero estes valores non sempre reflicten o estado real da batería. Por exemplo, en estado inactivo, en ausencia de consumidores conectados, a tensión está dentro dos límites normais, e baixo carga cae bruscamente e a carga consúmese rapidamente. Debería ser.

Polo tanto, as medicións realízanse baixo carga. Para iso, use un dispositivo como un garfo de carga. Esta proba mostra se a batería está cargada ou non.

A toma consta dun voltímetro, sondas de contacto e unha bobina de carga nunha carcasa. O dispositivo crea unha resistencia de corrente que é o dobre da capacidade da batería, simulando a corrente de arranque. Por exemplo, se a capacidade da batería é de 50 Ah, entón o dispositivo carga a batería ata 100 A. O principal é escoller a resistencia correcta. Por riba de 100 A, terá que conectar dúas bobinas de resistencia para obter lecturas precisas.

As medicións de carga realízanse cunha batería totalmente cargada. Mantéñase o dispositivo durante 5 segundos e despois grávanse os resultados. Baixo carga, a tensión cae. Se a batería é boa, baixará a 10 voltios e recuperará gradualmente a 12,4 voltios ou máis. Se a tensión baixa a 9 V ou menos, a batería non se está cargando e está defectuosa. Aínda que despois da carga pode mostrar valores normais de 12,4 V e superiores.

Densidade de electrolitos

O nivel de tensión tamén indica a densidade do electrólito. O electrólito en si é unha mestura de 35% de ácido sulfúrico e 65% de auga destilada. Xa dixemos que durante a descarga, a concentración de ácido sulfúrico diminúe. Canto maior sexa a descarga, menor será a densidade. Estes indicadores están interrelacionados.

Un hidrómetro úsase para medir a densidade de electrólitos e outros líquidos. No estado normal, cando está totalmente cargado 12,6 V - 12,7 V e unha temperatura do aire de 20-25 ° C, a densidade do electrólito debe estar dentro de 1,27 g / cm3 - 1,28 g / cm3.

A seguinte táboa mostra a densidade fronte ao nivel de carga.

Densidade de electrolitos, g / cm3	Nivel de carga,%
1,27 - 1,28	cen
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1.19	cincuenta
1,17	40
1,16	trinta
1.14	vinte
1.13	10

Canto maior sexa a densidade, máis resistente será a batería á conxelación. Nas rexións cun clima particularmente duro, onde a temperatura cae ata -30 °C e por debaixo, a densidade do electrólito aumenta a 1,30 g/cm3 engadindo ácido sulfúrico. A densidade pódese aumentar ata un máximo de 1,35 g/cm3. Se é maior, o ácido comezará a corroer as placas e outros compoñentes.

O seguinte gráfico mostra as lecturas do hidrómetro a diferentes temperaturas:

Lecturas do hidrómetro a diferentes temperaturas

No inverno

No inverno, moitos condutores notan que a medida que baixa a temperatura, faise máis difícil arrancar o motor. A batería deixa de funcionar a plena capacidade. Algúns condutores quitan a batería durante a noite e déixaa quente. De feito, cando está totalmente cargado, a tensión non baixa, senón que incluso aumenta.

A temperatura negativa afecta a densidade do electrólito e o seu estado físico. Cando está totalmente cargada, a batería tolera facilmente as xeadas, pero a medida que a densidade diminúe, a auga faise máis grande e o electrólito pode conxelarse. Os procesos electroquímicos avanzan máis lentamente.

A -10 °C -15 °C, unha batería cargada pode mostrar unha carga de 12,9 V. Isto é normal.

A -30 °C, a capacidade da batería redúcese á metade do valor nominal. A tensión cae ata 12,4 V cunha densidade de 1,28 g/cm3. Ademais, a batería deixa de cargarse desde o xerador xa a -25 °C.

Como podes ver, as temperaturas negativas poden afectar significativamente o rendemento da batería.

Co coidado axeitado, unha batería líquida pode durar 5-7 anos. Na estación quente, o nivel de carga e a densidade de electrólitos deben comprobarse polo menos unha vez cada dous ou tres meses. No inverno, a unha temperatura media de -10 °C, a carga debe comprobarse polo menos unha vez cada dúas ou tres semanas. En caso de xeadas severas entre -25 °C e 35 °C, recoméndase recargar a batería unha vez cada cinco días, incluso nas viaxes habituais.