Test drive Chery Tiggo 2

O mini crossover Chery Tiggo 2 destaca pola súa roupa de deseñador no contexto doutros modelos chineses dispoñibles. Descubrir se ese envase tan chamativo non engana

Xusto no curso, Innopolis é unha cidade inusual construída recentemente desde cero en Tatarstán: catro elegantes e orixinais habitacións deseñadas por un arquitecto de Singapur. Como o nome sintetizado indica, esta é a morada dos especialistas en innovación, que é o que está a facer a universidade local. O soño dos escritores de ciencia ficción soviéticos: un futuro brillante e un oasis de TI onde as novas familias de científicos gozan da vida. Lugar adecuado para fotografar Chery Tiggo 2.

Elegante e orixinal, dirixido á xente nova, o mini-crossover chama de inmediato a atención. Cada ollada curiosa é un plus no karma para o deseñador xefe James Hope, que chegou a Chery de GM. O Tiggo 2 baseábase na versión moi hatchback, pero adiante e recoñéceo agora. Polo aspecto do crossover, Hope parece que cambiou ao máximo algúns axustes de brillo e contraste do deseñador.

Un atractivo visual especial é o kit de carrocería cun chisco de todoterreo. E os datos xeométricos son alentadores: a distancia ao chan aumenta a 186 mm, os ángulos de entrada e saída son 24 e 32 graos. Pero o Tiggo 2 ten tracción dianteira e nin sequera está previsto o tráfico completo, xa que require unha seria reelaboración, herdada do deseño hatchback. Empurrando á beira do Volga, o cruce non podía moverse con seguridade nin sequera sobre area de pouca profundidade.

Pero louvemos a suspensión intensiva en enerxía, que se reforza para o noso mercado. Fronte - MacPherson, traseiro - semi-dependente. O cruce xestiona ben os solavancos típicos en superficies duras e os máis significativos no exterior.

As impresións do manexo non son tan brillantes. O equipo de dirección co reforzo hidráulico está relaxado, durante as manobras ás veces é necesaria a corrección da busca e o centro de gravidade elevado e os axustes leais da suspensión reverberan coa acumulación e a rotación. Os freos de todas as rodas son de disco, o coche ralentiza de forma fiable, pero o pedal require hábito.

Pero a compañía, en primeiro lugar, atrae ao Tiggo 2 non pola unidade, senón polo equipamento. Baixo o capó hai un motor de gasolina de 1,5 litros (106 CV), que se combina cunha caixa de cambios manual de 5 velocidades ou unha caixa de cambios automática de 4 velocidades. O equipamento básico Basic con caixa de cambios manual inclúe ABS + EBD, airbags dianteiros, espellos eléctricos, cristais eléctricos, un ordenador de bordo, dous altofalantes, ISOFIX e rodas de aceiro de 15 polgadas. Esta versión lean engadiuse recentemente para baixar o prezo inicial a 8 dólares.

O seguinte nivel de acabado Comfort con caixa de cambios manual por 10 dólares ofrece luces LED, espellos calefactados, calefacción de asento en dúas etapas, aire acondicionado e rodas de aliaxe de 300 polgadas. O MTX Luxury de 16 dólares engade sensores de aparcamento traseiro e unha cámara de marcha atrás, volante multifunción de coiro, control de cruceiro, pantalla táctil de 10 polgadas, Bluetooth e Cloudrive. Pediranse outros 700 dólares pola transmisión automática.

A preparación para as condicións rusas, ademais de reforzar a suspensión, inclúe a adaptación á gasolina 92, un paquete "frío", servizo de asistencia 150 horas no camiño e unha garantía de cinco anos ou 2 mil quilómetros. Pero non hai protección do motor, tampouco os revestimentos de pasaxe das rodas traseiras e hai un polizón no maleteiro. O menú non está traducido ao ruso e tampouco existe un sistema ERA-GLONASS, xa que Tiggo XNUMX conseguiu certificarse antes da súa instalación obrigatoria.

O interior ten un aspecto estupendo. Insercións de cores, "de calidade europea" puro, rendemento inesperado e sólido. Os chineses non coñecen a fórmula "dentro máis que fóra", non hai moito espazo, pero catro adultos de construción media non se ofenden. O maleteiro, estreitado polos arcos, ten 420 litros.

O máis destacado do mellor programa de equipos é a característica exclusiva de Cloudrive. Lembre que permite transferir datos dun teléfono intelixente a un sistema multimedia e duplicar a súa pantalla na pantalla táctil central. Música, aplicacións, navegación: todo está ao teu alcance.

Mentres te instalas no asento do condutor, a actitude positiva desvanécese dalgún xeito. A columna de dirección non é axustable para o alcance. A cadeira non se pode baixar e unha persoa cunha altura de 175 cm senta case en branco coa parte superior da cabeza ata o teito. Non hai reposabrazos central. Os indicadores das perillas do aire acondicionado son moi pequenos. Os dispositivos cun movemento inverso da agulla do tacómetro e escamas rotas non están tan quentes. O botón do modo Eco e Deporte está preto do xeonllo esquerdo. Os alicerces A e o espello do salón bloquean a vista cara adiante.

E en movemento, o son do motor é molesto, o aire acondicionado asubia, os que están sentados na segunda fila escoitan os pneumáticos. Ademais, as ondas de vibración percorren o corpo e os controis. E despois dos primeiros quilómetros, temos que admitir con disgusto que os chineses non se molestaron cos axustes de brillo da unidade de potencia e o seu carácter non se corresponde co aspecto do crossover.

O motor, cuxa historia vén do modelo Bonus A13 de hai dez anos, xa pasou por varias actualizacións. Por desgraza, en elasticidade non adquiriu: o rendemento das rpm por debaixo da media é francamente aburrido. A transmisión automática procede do antigo francés DP0 / AL4 e funciona en consecuencia: é reflexiva e confusa. É difícil manter un estilo dinámico, o crossover só leva unha insípida calma. A transición cara ao deporte - e o outro extremo: a agulla do tacómetro de cando en vez rolda preto da zona vermella e o motor berra, coma se pedise piedade.

Tamén conseguimos conducir un coche cunha caixa de cambios manual. Así é mellor! Si, o motor de vontade débil no "fondo" obrígache a comezar cun recheo de gas e en parte con baixadas. Pero é máis fácil predicir a condución na corrente e os adiantamentos. Pero ata a costa de area mencionada, fomos á versión con transmisión automática. O modo L non axudou a compensar a falta de tracción, ademais, os pneumáticos Giti chineses teñen unha mala adherencia no chan. Se a versión con transmisión manual, quizais, avanzase aínda máis. E mesmo coa transmisión manual, obviamente é máis económico: o ordenador de a bordo reportou un consumo medio de 6,4 l / 100 km fronte ao "automático" de 8,2 litros.

Por que a lista de prezos non se adaptou ás realidades rusas? Pero porque Tiggo 2 é subministrado aquí desde China. A localización do modelo, segundo os representantes, aínda non é rendible debido aos pequenos volumes. Ao mesmo tempo, os principais rivais son Lada XRAY con motores de 1,6 litros (106-114 CV) e 1,8 litros (123 CV), MKP5 ou RKP5 por 7 $ - 400 $ e Renault Sandero Stepway con motores de 10 l (300- 1,6 CV), MKP82 ou AKP113 por un importe de 5 a 4 dólares.

Os chineses planean vender o noso Tiggo 2 cunha circulación duns 3 ao ano. ¿É demasiado optimista? En realidade, o modelo chamará polo menos a atención sobre a propia marca Chery. Pero no concesionario, o cliente sorprenderase de que o máis amplo Tiggo 000, con 3 litros de 126 litros e no acabado de luxo de primeira calidade, sexa só 1,6 dólares máis caro que o Tiggo 2 máis equipado. Así, no coñecido Innópolis, todo o asunto limitouse a miradas curiosas sen cuestionarse.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Distancia entre eixes, mm	2555	2555
Peso limitado, kg	1290	1320
tipo de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1497	1497
Potencia, CV con. a rpm	106 en 6000	106 en 6000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	135 en 2750	135 en 2750
Transmisión, condución	5-st. MCP, dianteiro	4-st. Transmisión automática dianteira
Aceleración a 100 km / h, s	14	16
Consumo de combustible (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Prezo desde, USD	8 700	11 400