Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Contido
Comecemos con esta proba para cambiala un pouco menos tecnicamente, porque puideches ler a proba do mesmo coche no número 13 da revista Avto deste ano. Si, era un Citroën C1, un dos trillizos idénticos xunto a Toyota e Peugeot. Pero non nos enganemos, os coches (que se lles pode chamar así porque son realmente pequenos) xa se están producindo na planta de Toyota na República Checa, o que sen dúbida é unha garantía da calidade do produto final. Toyota é coñecida polos seus rigorosos criterios de control de calidade antes de saír da fábrica. En resumo, C1 xa está connosco e agora estamos encantados de aceptar a Aigu. Por que con pracer?
A vista de Toyota Aygo evoca inmediatamente emocións positivas que dan lugar a unha boa saúde e, para os que se senten ben, as esquinas dos beizos curvan constantemente cara arriba. Realmente non atopamos ningunha razón para o mal humor fóra de Aygo. A máscara, co seu grande logotipo Toyota de tres ovos, actúa coma se o coche sorrise débil todo o tempo. Ambos os faros dálle un aspecto agradable que combina perfectamente coas liñas suaves de todo o corpo.
Pero Aigo non só se ve amigable, senón que xa é algo deportivo agresivo. Basta mirar onde e a que altura se eleva o bordo inferior da fiestra lateral traseira. Cun lixeiro bulto que serve para a montaxe moderna de luces traseiras e indicadores, todo xa é moi erótico automovilístico. Ben, se o erotismo é unha ansia de amor, entón na vida do automóbil significa un desexo de conducir. Así que "aigo, xugo...", ma, imos xuntos!
Sentarse nun Toyota pequeno non é esixente, xa que as portas laterais grandes abren o suficientemente anchas. Incluso en posición sentada, é suave e cómodo, só nos xeonllos non é tan cómodo. Antes de atopar a posición correcta do asento, tivemos que xogar un pouco coa panca para mover o asento cara adiante e cara atrás. Cando se fala da posición sentada correcta detrás do volante, os xeonllos deben estar lixeiramente dobrados, a parte traseira estar de costas e a boneca do brazo estendido na parte superior do volante.
Ben, no Aygo tivemos que estirar as pernas un pouco máis do que queriamos e, polo tanto, poñer o asento máis en posición vertical. E isto aplícase a condutores de máis de 180 cm. Os máis pequenos non tiveron tal problema. Polo tanto, podemos esperar que a maioría do sexo máis xusto montará nel con bastante comodidade. Cando miramos o Ayga, temos que recoñecer que esta máquina está máis que pensada para as mulleres, pero tamén para aqueles homes que teñen dores de cabeza por ser demasiado longos (hmm .. lonxitude da máquina, que estás pensando?). Os seus 340 centímetros (ben, de novo, centímetros), insíreo en todos, ata o burato máis pequeno. Sen dúbida, isto é bo, especialmente se sabemos que cada vez hai menos prazas de aparcamento gratuítas nas rúas da cidade.
Aparcar con este pequeno Toyota é auténtica poesía, todo é moi sinxelo. Os bordos do coche non son os que mellor se ven, pero debido á pequena distancia entre as catro esquinas do coche, o condutor sempre pode, polo menos, adiviñar canto máis necesita para chegar ao obstáculo diante e detrás. Non obstante, isto é algo que nunca terá éxito en limusinas ou coupés deportivos modernos. Polo menos non sen o sistema PDS.
Dentro do coche, os asentos dianteiros teñen moito espazo e ancho para que non choques co copiloto ombro con ombro cada vez que xiras o volante mentres o coche se move.
A historia é diferente detrás. O pequeno Toyota leva dous pasaxeiros ao banco traseiro, pero terán que amosar un pouco de paciencia, polo menos na zona das pernas. Se es de Ljubljana e queres facer unha festa con Aygo cara á costa, os pasaxeiros que viaxen por detrás non terán problema. Non obstante, se es de Maribor e desexa facer algo así, saltará a unha cervexa polo menos unha vez para que os seus pasaxeiros poidan estirar as pernas.
Cun maleteiro tan pequeno, sempre botamos de menos a solución sinxela que tamén coñece Toyota. No Yaris, o pequeno problema do maleteiro resolveuse enxeñosamente cun banco traseiro móbil e realmente non entendemos por que Aygo non resolveu o mesmo, xa que sería moito máis útil e cómodo deste xeito. Isto deixa só dúas mochilas ou maletas de tamaño medio.
A palanca de cambios non nos produciu dores de cabeza, xa que encaixa ben na palma da man e é o suficientemente precisa para que incluso cando teñamos présa non haxa molestias desagradables. Tamén temos moitos caixóns pequenos e estantes nos que gardamos todos os pequenos obxectos que levamos hoxe. Diante da panca de cambios, dúas latas caben nun par de buratos circulares e a poucos polgadas diante hai espazo para un teléfono e unha carteira. Sen esquecer os petos na porta e na parte superior do cadro de mandos. Só diante do navegador faltaba unha caixa que puidese ser pechada (no canto diso, só hai un gran burato polo que pequenos obxectos rodan cara adiante e cara atrás).
Ao examinar o interior, non perdemos un pequeno detalle que será útil para todas as nais e pais con nenos pequenos. O Aygo ten un interruptor para desactivar o airbag do pasaxeiro dianteiro para manter a seguridade do seu pequeno no asento dianteiro no seu lavabo.
Se non, este é un dos coches pequenos máis seguros. Ademais do par de airbags dianteiros, o Ago + posúe airbags laterais e incluso hai cortinas de aire dispoñibles.
Na estrada, este pequeno Toyota é moi manexable. O sentido común, por suposto, fala a favor do seu uso urbano e suburbano, porque é nativo aquí, sobre todo porque foi creado para a vida urbana. Se dúas persoas realizan unha longa viaxe e non hai problemas, só cómpre ter en conta a menor velocidade de movemento (a velocidade máxima segundo as nosas medidas foi de 162 km / h) e o feito de que sentirán máis choques que , por exemplo, nun coche de turismo grande.
Un pequeno moedor de tres cilindros cunha válvula VVT-i na cabeza do motor é perfecto para esta tarefa. Coche lixeiro de 68 CV. comeza coa vivacidade adecuada e acelera a 100 km / h en 13 segundos. Se precisas máis potencia, xa podes falar dun verdadeiro mini coche deportivo. Pero dalgún xeito hai que esperar. Parece que non veremos nada máis que un pequeno diésel en breve, ademais deste motor de gasolina na proa dun pequeno Toyota.
Pero como non dicimos que haxa unha necesidade urxente disto, este Aygo é un ATV moderno, bonito e moi "guay". E aínda que os mozos (que máis lles gustan) non invisten moito en economía (polo menos os que poden pagar), podemos presumir dun consumo moderado de combustible. Na nosa proba, bebeu unha media de 5 litros de gasolina e o consumo mínimo foi de 7 litros por cada cen quilómetros. Pero isto é case insignificante a un prezo de case 4 millóns de tolares para un coche tan pequeno.
O noso Aygo + con aire acondicionado e un paquete deportivo (faros antiniebla, rodas de aliaxe e un fermoso tacómetro circular) non sae nada barato. Ademais, o prezo da base Ayga + non é moito mellor. Aygo é caro, nada, pero probablemente está dirixido a aqueles que están dispostos a pagar máis por un pequeno coche de cidade agradable, seguro e de calidade.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 9.485,06 € |
| Custo do modelo de proba: | 11.216,83 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 50kW (68 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Velocidade máxima: | 162 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 998 cm3 - potencia máxima 50 kW (68 CV) a 6000 rpm - par máximo 93 Nm a 3600 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Capacidade: | velocidade máxima 157 km / h - aceleración 0-100 km / h en 14,2 s - consumo de combustible (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - brazo oscilante dianteiro simple, resortes de folla, raíles transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de tambor traseiros - rodamento círculo 10,0 m. |
| Misa: | vehículo baleiro 790 kg - peso bruto admisible 1180 kg. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 35 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta (85,5 l) |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propietario: 68% / Pneumáticos: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Lectura do contador: 862 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,9 anos ( 116 km / h) |
| 1000m da cidade: | 35,3 anos ( 142 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 18,0s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 25,3s |
| Velocidade máxima: | 162 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 4,8 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 6,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 5,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,7m |
| Táboa AM: | 45m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (271/420)
Aygo é un coche moi bonito e útil, deseñado principalmente para as rúas da cidade. A seguridade, a fabricación, a economía e o aspecto moderno son as súas principais vantaxes, pero o pouco espazo na parte traseira do coche e o alto prezo son as súas desvantaxes.
Exterior (14/15)
Bonito e ben construído bebé.
Interior (83/140)
Ten moitos caixóns, pero pouco espazo na parte traseira do banco e no maleteiro.
Motor, transmisión (28
/ 40)Para un coche de cidade, a potencia é perfecta se non esixe demasiado aos condutores.
Rendemento de condución (66
/ 95)A extrema manobrabilidade é unha vantaxe, a estabilidade a altas velocidades é un inconveniente.
Actuación (15/35)
Faltounos máis flexibilidade no motor.
Seguridade (36/45)
Este é un dos máis seguros entre os coches pequenos.
Economía
Consome pouco combustible, pero este prezo non será para todos.
Loamos e reprochamos
forma
usabilidade na cidade
produción
fronte espazos
seguridade
prezo
pequeno tronco
pouco espazo na parte traseira
agarre do asento lateral
para baixar a fiestra do pasaxeiro dianteiro, debe estenderse á porta do pasaxeiro dianteiro
