Proba de condución Honda CR-V

O mercado ruso de automóbiles comezou a recuperarse lentamente e Honda, que se calmou completamente no noso país durante a crise, comezou a mostrar actividade de novo. Coñece o novo crossover CR-V de quinta xeración

Acendo o indicador de xiro á dereita e aparece unha imaxe da cámara lateral na pantalla central do novo Honda CR-V. A controvertida alternativa ao espello: atraso, imaxe escura, ángulo e ángulo de visión pouco comúns. Mentres miro con atención, de novo perdo o momento de reconstruír. É hora de deixar os servizos de Lane Watch premendo un botón no control da columna de dirección.

Por certo, un crossover SUV taiwanés Luxgen 7 ofreceu un sistema similar. Lembras a súa historia? O estupendo debut da compañía, un produto indistinto a prezos inflados, un fiasco completo das vendas e unha saída inglesa de Rusia, que o mercado nin sequera notou. Agora sente a diferenza coa historia de CR-V. A noticia de que supostamente Honda marcha do país durante a crise produciu unha explosión de información entre os fanáticos da marca.

De feito, Honda quedou aquí durante a crise. Non obstante, o esquema de vendas cambiou: a representación converteuse en formal por un tempo e os concesionarios compraron directamente coches de fábricas. Agora qué? A oficina rusa volve estar en vigor: determina a política de prezos e o equipamento, supervisa a garantía, os pedidos volven centralizarse e as entregas establécense desde unha base europea, que reduciu á metade o tempo de espera dos coches.

O novo CR-V é a primeira estrea despois do tempo dos problemas, a principal ferramenta para a supervivencia e os beneficios da compañía en Rusia. Polo tanto, na presentación nin sequera mencionaron que aínda era posible mercarnos o CR-V anterior. Claro que é máis barato. Certo, o motor de gasolina 188 DI DOHC de 2.4 cabalos xa non se ofrece. As versións de gasolina 150 DOHC de 2.0 cabalos con transmisión automática de 5 velocidades e tracción integral están dispoñibles a prezos desde 21 dólares e prodúcense en Inglaterra.

A nova xeración de CR-V chéganos dos Estados Unidos. No mercado americano, o motor principal é un gasolina sobrealimentado de 1,5 (190 CV), o europeo probablemente terá un motor diésel e suponse que teremos os mencionados 2,0 (os mesmos 150 CV) e 2,4 (agora 186 cabalos) .). Normas Euro-5, gasolina 92, eficiencia mellorada. Sen variador alternativo e tracción ás catro rodas, catro niveis de equipamento. Os prezos das variantes de 2,0 litros comezan en 23 dólares, mentres que os máis potentes comezan en 200 dólares.

O CR-V 2,0 l Elegance básico non escatimou no equipamento: luces diurnas LED, sensor de luz, rodas de aliaxe de 18 polgadas, asentos calefactados, espellos e zonas de descanso de limpiaparabrisas, cristais eléctricos con modo automático, "freo de man" electrónico, climatización , control de cruceiro, ranuras Bluetooth, USB e AUX, sensores de aparcamento traseiros e oito airbags.

Por un recargo de 2 dólares, o 500 L Lifestyle engade faros e faros antiniebla LED, entrada sen chave e funcións de arranque do motor, un sensor de choiva, palas de cambio do variador, sensores de aparcamento dianteiros e unha cámara traseira, sistema multimedia (MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto ), conector HDMI e control de fatiga do condutor. Outros 2,0 dólares para o 1L Executive dan tapicería de coiro, asentos electrificados, volante e asentos traseiros con calefacción, 800 altofalantes, Lane Watch e un portón traseiro eléctrico.

Na presentación, Honda trouxo un CR-V cun motor de 2,4 litros no paquete Prestige por 30 dólares. Aquí tes un conxunto completo de avances seleccionados para Rusia, e o sistema de control do espazo circundante permaneceu fóra do marco; sería moi caro con el. Estamos satisfeitos coa iluminación interior, unha pantalla de proxección, un teito solar eléctrico e un subwoofer. Non obstante, a presenza de Yandex.Navigator é moito máis importante e, de feito, fai un bo traballo.

Na ciencia das xeracións superviventes de modelos exitosos, o deseño recoñecible é moi importante. O aspecto do CR-V é definitivamente bo: evolucionou cara a un máis prestixioso sen decisións arriscadas. A versión superior ten máis pezas cromadas; parece bonito.

Visto o suficiente, recibo a primeira parte do coidado corporativo. O motor pódese arrancar remotamente e, se deixa de levantar a quinta porta e mantén premido o botón de accionamento, o sistema recordará a posición da folla como límite. O volume de carga é de 522 litros, nas paredes laterais do maleteiro hai asas para transformar a parte traseira traseira nunha plataforma plana. Pero non hai escotilla para coches longos e subterránea: un polizón.

A base aumentou 30 mm e a anchura 35 mm. Xiro a porta traseira aberta ata un ángulo de case 90 graos. Asentos na segunda fila, cunha marxe decente. A fila está moldeada para dous, prepárase un amplo reposabrazos con portavasos. As xanelas traseiras están tinguidas, a calefacción dos coxíns é de tres fases, hai dúas ranuras USB e, ao saír, apreciarás a protección dos peitorís e arcos da sucidade. Eliminamos a terceira fila, que é posible para o CR-V, para evitar unha superposición co modelo Pilot.

Polo novo deseño do asento do condutor, tamén se eloxia aos deseñadores. Excepto que a "tableta" da pantalla táctil central parece estar pegada ao panel. O menú é de varias capas, pero non está ben pensado e ralentiza, parecéndose de novo a algo taiwanés. Os dispositivos dixitais percíbense mellor e a pantalla de proxección retráctil é conveniente.

Moitos outros momentos agradables. O control de volume no volante pódese presionar ou desprazar. Un caso de lentes oculta un espello panorámico para ver aos nenos. E que enxeñosa e xenial é a caixa central! Hai moitos portavasos: América. E o CR-V é antitabaco americano, sen cinceiros e chisqueiro.

A principal vantaxe para o condutor é un asento axustado cunha forma agradable. Os espellos son grandes, a vista é sinxela e a cámara traseira dá mensaxes gráficas móbiles. Saíndo do aparcadoiro, constatando inmediatamente que o volante estaba "acurtado". De feito, de bloqueo en bloqueo, agora hai dúas voltas e media.

O retroceso do motor non é abafador, pero o CR-V séntese enerxético grazas ao fantástico CVT, que simula sete gamas e axústase rapidamente ás situacións. A reacción aos cambiadores é rápida, por moitos "pasos falsos" que faga clic. E só cando acelera a velocidades superiores a 100 km / h o variador comeza a colgar caracteristicamente nunha nota. E despois de 3000 rpm, a voz do motor maniféstase e, en xeral, o illamento acústico pode ser mellor. O consumo medio de 92 gasolina polo ordenador de a bordo foi de 8,5 a 9,5 litros por cada 100 quilómetros.

A configuración mellorada do EUR cun motor no raíl proporciona un contido de información decente, o volante lixeiro séntese preciso. Estabilidade direccional fiable, o CR-V non se avergoña nin por asfixia nin por dispersión de irregularidades. A suspensión modificouse: resortes máis ríxidos cun diámetro de bobina aumentado, diferentes características dos amortecedores e o deseño do multi-enlace traseiro. O resultado é baixo balance e discreto balance. Mencionamos tamén a maior rixidez do corpo, no deseño do cal se engadiu aceiro de alta resistencia.

Hai tempo que non estiven nestas partes e esquecín que o asfalto pode romper facilmente e sen previo aviso cun chanzo ao chan. Freo! O pedal baixa flexiblemente, o crossover morde, pero a contracor ralenta. ABS, estás durmindo? A máquina cae fóra do chanzo, pero faino sen avaría. Máis por intensidade enerxética.

No panel de control, pode amosar un diagrama da distribución das accións do momento ao longo dos eixos. Se a creas, ao principio hai unha precarga e o CR-V convértese en mono-disco de cando en vez. Por suposto, non debes contar con fazañas off-road. A electrónica pode axudar cando está colgado, pero o embrague non se pode bloquear e, coa menor insinuación de sobrecalentamento, desactívase. E a protección do motor non inspira confianza. Pero a distancia ao chan da novidade aumentou a 208 milímetros.

En definitiva, o Honda CR-V é un coche atractivo, pero baixaría os prezos. No futuro, o CR-V ruso pode ter sistemas de seguimento de carrís, control de cruceiro adaptativo e unha función de freada automática diante dun obstáculo. Se é así, as versións de gama alta serán aínda máis caras. Por desgraza, non hai perspectivas dunha asemblea rusa.

E, se cadra, non hai claras vantaxes sobre o Toyota RAV4 máis vendido (desde 20 dólares para a versión 600 2.0WD cunha caixa de cambios manual de 4 velocidades6). Pero a competencia con outros rivais pode ser máis activa. Os fieis clientes da marca Honda, que estaban tan preocupados pola súa posible saída, tamén axudarán ao CR-V a sobrevivir.

2.0 CVT	2.4 CVT
Tipo	Crossover	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Distancia entre eixes, mm	2660	2660
Peso limitado, kg	1557-1577	1586-1617
tipo de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1997	2356
Potencia, CV con. a rpm	150 en 6500	186 en 6400
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	189 en 4300	244 en 3900
Transmisión, condución	CVT completo	CVT completo
Velocidade máxima, km / h	188	190
Aceleración a 100 km / h, s	11,9	10,2-10,3
Consumo de combustible (horizontal / ruta / mestura), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Prezo desde, USD	22 900	27 300