Nomeamento dunha faísca no VAZ 2106, os motivos da súa ausencia e solución de problemas

O funcionamento da unidade de potencia VAZ 2106 está inextricablemente ligado á formación dunha faísca, que está influenciada por case todos os elementos do sistema de ignición. A aparición de avarías no sistema reflíctese en forma de problemas co motor: prodúcense tripletes, sacudidas, caídas, revolucións flotantes, etc. Polo tanto, aos primeiros síntomas, cómpre atopar e eliminar a causa do mal funcionamento, que todo propietario de Zhiguli pode facer coas súas propias mans.

Non hai chispa no VAZ 2106

A chispa é un proceso importante que garante o inicio e o funcionamento estable da unidade de potencia, do que é responsable o sistema de ignición. Este último pode ser de contacto ou sen contacto, pero a esencia do seu traballo segue sendo a mesma: garantir a formación e distribución dunha faísca ao cilindro desexado nun momento determinado. Se isto non ocorre, o motor pode non arrancar en absoluto ou funcionar de forma intermitente. Polo tanto, cal debería ser a faísca e cales poderían ser as razóns da súa ausencia, paga a pena deterse con máis detalle.

Por que necesitas unha chispa

Dado que o VAZ 2106 e outros "clásicos" teñen un motor de combustión interna, cuxo funcionamento está asegurado pola combustión da mestura de aire e combustible, é necesaria unha faísca para acender esta última. Para conseguilo, o coche está equipado cun sistema de ignición no que os elementos principais son velas, cables de alta tensión (HV), un interruptor-distribuidor e unha bobina de ignición. Tanto a formación da faísca no seu conxunto como a calidade da faísca dependen do rendemento de cada un deles. O principio de obter unha chispa é bastante sinxelo e redúcese aos seguintes pasos:

1. Os contactos situados no distribuidor proporcionan unha fonte de baixa tensión ao enrolamento primario da bobina de alta tensión.
2. Cando se abren os contactos, indícase unha alta tensión na saída da bobina.
3. A tensión de alta tensión a través do fío central é subministrada ao distribuidor de ignición, a través do cal se distribúe unha faísca polos cilindros.
4. Unha bujía está instalada na cabeza do bloque para cada cilindro, á que se aplica tensión a través dos cables BB, como resultado do cal se forma unha chispa.
5. No momento en que aparece unha faísca, a mestura combustible acendese, garantindo o funcionamento do motor.

A formación dunha faísca para acender a mestura combustible é proporcionada polo sistema de ignición

Cal debería ser a chispa

O funcionamento normal do motor só é posible cunha faísca de alta calidade, determinada pola súa cor, que debe ser branca brillante cun matiz azul. Se a faísca é vermella, vermella ou amarela, isto indica problemas no sistema de ignición.

Unha boa faísca debe ser potente e ter un branco brillante cun matiz azul.

Lea acerca de axustar o motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html

Sinais dunha mala chispa

A faísca pode ser mala ou estar completamente ausente. Polo tanto, cómpre descubrir cales son os síntomas posibles e cal pode ser a causa dos problemas coa chispa.

Sen chispa

A completa ausencia dunha chispa maniféstase pola incapacidade de arrancar o motor. Pode haber moitas razóns para este fenómeno:

• Bujías molladas ou rotas
• fíos explosivos danados;
• romper na bobina;
• problemas no distribuidor;
• fallo do sensor ou interruptor Hall (nun coche cun distribuidor sen contacto).

Vídeo: busca unha chispa no "clásico"

O coche 2105 KSZ busca a faísca que falta !!!!

Chispa débil

A potencia da faísca tamén ten un impacto significativo no funcionamento da unidade de potencia. Se a faísca é débil, entón a mestura combustible pode acenderse antes ou máis tarde do necesario. Como resultado, a potencia diminúe, o consumo de combustible aumenta, os fallos ocorren en diferentes modos e o motor tamén pode triplicarse.

O disparo é un proceso no que un dos cilindros da central funciona de forma intermitente ou non funciona en absoluto.

Unha das razóns polas que a faísca pode ser débil é a separación incorrecta do grupo de contacto do distribuidor de ignición. Para o Zhiguli clásico, este parámetro é de 0,35-0,45 mm. Unha brecha menor que este valor dá lugar a unha chispa débil. Un valor maior, no que os contactos do distribuidor non se pechan por completo, pode provocar a ausencia total dunha faísca. Ademais do grupo de contacto, non se deben pasar por alto outros compoñentes do sistema de ignición.

Comprobamos a distancia entre os contactos cunha sonda e, se é necesario, axustamos

É posible unha faísca insuficientemente potente, por exemplo, durante unha avaría dos cables da bujía, é dicir, cando parte da enerxía vai a terra. O mesmo pode ocorrer cunha vela cando atravesa o illante ou se forma unha capa importante de hollín nos electrodos, o que impide a ruptura da faísca.

Máis información sobre o diagnóstico do motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Faísca nun cilindro incorrecto

Moi poucas veces, pero ocorre que hai unha chispa, pero se alimenta ao cilindro incorrecto. Ao mesmo tempo, o motor é inestable, troit, dispara ao filtro de aire. Neste caso, non se pode falar de ningún funcionamento normal do motor. Pode que non haxa moitas razóns para este comportamento:

• fíos BB mesturados na tapa do distribuidor;
• a tapa do distribuidor está mal instalada;
• os cables das bujías están conectados incorrectamente ás bujías.

O último punto, aínda que improbable, xa que a lonxitude dos cables de alta tensión é diferente, pero aínda así debe considerarse se hai problemas de ignición. As razóns anteriores xorden, por regra xeral, pola inexperiencia. Polo tanto, ao reparar o sistema de ignición, cómpre ter coidado e conectar os fíos explosivos segundo a numeración da tapa do distribuidor.

Os números da tapa do distribuidor corresponden ao número do cilindro ao que se debe conectar o cable de alta tensión.

Consulte o dispositivo distribuidor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html

Solución de problemas

A resolución de problemas no sistema de ignición do VAZ "seis" debe realizarse mediante eliminación, comprobando secuencialmente elemento por elemento. Paga a pena deterse nisto con máis detalle.

Comprobación da batería

Dado que a batería é a fonte de enerxía ao arrancar o coche, é coa comprobación deste dispositivo que paga a pena iniciar o diagnóstico. Aparecen fallos na batería cando se intenta arrancar o motor. Neste punto, apáganse as luces indicadoras do panel de instrumentos. O motivo pode estar nun mal contacto nos propios terminais ou simplemente nunha débil carga da batería. Polo tanto, débese comprobar o estado dos terminais e, se é necesario, limpar, apretar o soporte. Para evitar a oxidación no futuro, recoméndase cubrir os contactos cunha mancha de grafito. Se a batería está descargada, cárgase usando o dispositivo axeitado.

Cando os terminales da batería están oxidados, pode haber problemas tanto co arranque do motor como coa formación dunha chispa

cables da bujía

Os seguintes elementos que deben comprobarse para detectar problemas coa chispa son os cables BB. Durante o exame externo, os cables non deben presentar ningún dano (rachaduras, roturas, etc.). Para avaliar se unha chispa atravesa o fío ou non, terás que retirar a punta da vela e colocala preto da masa (5-8 mm), por exemplo, preto do bloque do motor, e desprazar o motor de arranque durante varios segundos. .

Para comprobar os fíos da bujía, é necesario quitar a tapa do cable e achegala á masa, despois xirala co motor de arranque.

Neste momento, debería saltar unha poderosa faísca. A ausencia deste indicará a necesidade de comprobar a bobina de alta tensión. Dado que é imposible determinar de oído cal dos cilindros non recibe unha faísca, a proba debe realizarse á súa vez con todos os cables.

Vídeo: diagnóstico de fíos explosivos cun multímetro

Fíos de alta tensión. En mi humilde opinión.

Bujías

As velas, aínda que con pouca frecuencia, aínda fallan. Se se produce un mal funcionamento, entón cun elemento, e non con todos á vez. Se hai unha faísca nos fíos da vela, entón para comprobar as propias velas, desaparafusas da culata de "seis" e colócanse nun cable BB. As masas tocan o corpo metálico da vela e desprazan o arrancador. Se o elemento da vela está a funcionar, unha chispa saltará entre os electrodos. Non obstante, tamén pode estar ausente nunha bujía que funcione cando os electrodos están inundados de combustible.

Nunha bujía mollada, a faísca non se formará ou será bastante débil.

Neste caso, a peza debe secar, por exemplo, nunha cociña de gas, ou debe instalarse outra. Ademais, recoméndase comprobar o espazo entre os electrodos cunha sonda. Para un sistema de ignición por contacto, debe ser de 0,5-0,6 mm, para un sen contacto - 0,7-08 mm.

A separación entre os contactos das velas debe ser de 0,5-0,6 mm para a ignición por contacto e de 0,7-0,8 mm para sen contacto.

Recoméndase substituír as velas cada 25 mil km. correr.

Bobina de ignición

Para probar a bobina de alta tensión, debes retirar o cable central da tapa do distribuidor. Ao xirar o motor de arranque, comprobamos a presenza dunha faísca do mesmo xeito que cos cables BB. Se hai unha chispa, entón a bobina funciona e o problema debe buscarse noutro lugar. En ausencia dunha faísca, o problema é posible tanto coa propia bobina como co circuíto de baixa tensión. Para diagnosticar o dispositivo en cuestión, pode usar un multímetro. Para isto:

1. Conectamos as sondas do dispositivo, conectadas ata o límite da resistencia de medición, ao enrolamento primario (aos contactos roscados). Cunha boa bobina, a resistencia debe ser duns 3-4 ohmios. Se os valores se desvían da norma, isto indica un mal funcionamento da peza e a necesidade de substituíla.
   

   Para comprobar o enrolamento primario da bobina de ignición, debe conectarse un multímetro aos contactos roscados
2. Para comprobar o enrolamento secundario, conectamos unha sonda do dispositivo ao contacto lateral "B +" e a segunda ao central. A bobina de traballo debe ter unha resistencia da orde de 7,4-9,2 kOhm. Se non é o caso, o produto debe ser substituído.
   

   O enrolamento secundario da bobina compróbase conectando o dispositivo ao lado "B +" e os contactos centrais.

Circuíto de baixa tensión

O alto potencial na bobina de ignición fórmase como resultado da aplicación de baixa tensión ao seu enrolamento primario. Para comprobar o rendemento do circuíto de baixa tensión, pode utilizar o control (bombilla). Conectámolo ao terminal de baixa tensión do distribuidor e terra. Se o circuíto está funcionando, a lámpada, co contacto posto, debe acenderse no momento en que se abren os contactos do distribuidor e apagarse cando están pechados. Se non hai brillo en absoluto, isto indica un mal funcionamento da bobina ou dos condutores do circuíto primario. Cando a lámpada está acesa, independentemente da posición dos contactos, o problema pode ser o seguinte:

• danos no condutor que vai dende o terminal distribuidor ata a panca. Eliminado restaurando o cableado danado;
• rotura do condutor que chega dende o disco móbil ata a carcasa. O mal funcionamento é tratado, como no parágrafo anterior;
• formación de óxidos nos contactos. Neste caso, é necesario a limpeza e axuste dos elementos.

Unha das razóns polas que hai problemas coa formación dunha faísca é a oxidación ou a queima dos contactos.

Comprobando o distribuidor de contacto

A necesidade de comprobar o interruptor-distribuidor aparece se hai problemas coa chispa e durante o diagnóstico dos elementos do sistema de ignición non se puido identificar o problema.

Cuberta e Rotor

Primeiro de todo, inspeccionamos a tapa e o rotor do dispositivo. A comprobación consta dos seguintes pasos:

1. Desmontamos a tapa do distribuidor e inspeccionámola por dentro e por fóra. Non debe ter rachaduras, chips, contactos queimados. Se se atopan danos, a peza debe ser substituída.
   

   A tapa do distribuidor non debe presentar fendas nin contactos moi queimados.
2. Comprobamos o contacto do carbón premendo cun dedo. Debe ser fácil de presionar.
3. Comprobamos a avaría do illamento do rotor colocando o fío BB da bobina preto do electrodo do rotor e pechando manualmente os contactos do distribuidor, despois de conectar o contacto. Se aparece unha chispa entre o cable e o electrodo, o rotor considérase defectuoso.
   

   Ás veces, o rotor do distribuidor pode perforar a terra, polo que tamén se debe revisar

contactar con Grupo

Os principais fallos do grupo de contactos do distribuidor de ignición son os contactos queimados e a brecha incorrecta entre eles. En caso de queima, os contactos límpanse con papel de lixa fino. En caso de danos graves, é mellor substituílos. En canto á fenda en si, para comprobalo, é necesario retirar a tapa do interruptor-distribuidor e xirar o cigüeñal do motor para que a leva do eixe distribuidor abra os contactos o máximo posible. Comprobamos a fenda cun calibre e, se é diferente da norma, axustamos os contactos desenroscando os parafusos correspondentes e movendo a placa de contacto.

Os contactos axústanse desenroscando os parafusos correspondentes e movendo a placa de contacto

Condenado

Se se instala un capacitor no distribuidor do teu "seis", ás veces a peza pode fallar como resultado dunha avaría. O erro aparece do seguinte xeito:

• problemas co arranque do motor;
• parada brusca do motor durante a condución.

Se o condensador do distribuidor falla, o motor funciona mal

Podes comprobar un elemento das seguintes formas:

1. lámpada de control. Desconectamos o cableado procedente da bobina e o cable do capacitor do distribuidor segundo a figura. Conectamos unha lámpada ao corte de circuito e acendemos o contacto. Se a lámpada se acende, significa que a peza que se está a comprobar está rota e hai que substituíla. Se non, entón é correcto.
   

   Podes comprobar o capacitor usando unha luz de proba: 1 - bobina de ignición; 2 - tapa do distribuidor; 3 - distribuidor; 4 - capacitor
2. Fío de bobina. Desconecte os cables, como no método anterior. A continuación, acende o contacto e toca as puntas dos fíos entre si. Se se produce unha chispa, o capacitor considérase defectuoso. Se non hai chispa, entón a peza está funcionando.
   

   Ao pechar o fío da bobina co fío do capacitor, pode determinar a saúde deste último

Comprobando o distribuidor sen contacto

Se o "seis" está equipado cun sistema de ignición sen contacto, entón a comprobación de elementos como velas, unha bobina e fíos explosivos realízase do mesmo xeito que cun de contacto. As diferenzas están na comprobación do interruptor e do sensor Hall instalado en lugar dos contactos.

Sensor de salón

A forma máis sinxela de diagnosticar un sensor Hall é instalar un elemento que funcione coñecido. Pero como a parte pode non estar sempre a man, hai que buscar outras opcións posibles.

Comprobando o sensor eliminado

Durante a proba, determínase a tensión na saída do sensor. A capacidade de servizo do elemento eliminado da máquina determínase segundo o diagrama presentado, aplicando unha tensión no rango de 8-14 V.

Esquema para comprobar o sensor Hall eliminado: 1 - distribuidor de ignición; 2 - resistencia 2 kOhm; 3 - voltímetro cun límite de escala de polo menos 15 V e unha resistencia interna de polo menos 100 kOhm; 4 - conector conectado ao sensor do distribuidor de ignición

Colocando un desaparafusador no espazo do sensor, a tensión debería cambiar entre 0,3 e 4 V. Se o distribuidor foi eliminado por completo, entón, movendo o seu eixe, medimos a tensión do mesmo xeito.

Comprobando o sensor sen retirar

O rendemento do sensor Hall pódese avaliar sen desmontar a peza do coche, utilizando o diagrama anterior.

Esquema para comprobar o sensor Hall nun coche: 1 - distribuidor de ignición; 2 - conector de transición cun voltímetro cun límite de escala de polo menos 15 V e unha resistencia interna de polo menos 100 kOhm; 3 - conector conectado ao sensor do distribuidor de ignición; 4 - mazo de cables do coche

A esencia da proba é conectar un voltímetro aos contactos correspondentes no conector do sensor. Despois diso, acende o contacto e xira o cigüeñal cunha chave especial. A presenza de tensión na saída, que se corresponde cos valores anteriores, indicará a saúde do elemento.

Vídeo: diagnóstico de sensores Hall

Como comprobar o sensor de hall

Conmutador

Dado que a formación dunha chispa tamén depende do interruptor, é necesario saber como tamén se pode comprobar este dispositivo.

Unha das razóns da falta de chispa nas velas pode ser un interruptor defectuoso.

Podes mercar unha peza nova ou realizar a seguinte secuencia de accións usando a luz de control:

1. Desenroscamos a porca e eliminamos o fío marrón do contacto "K" da bobina.
2. Na rotura resultante do circuíto, conectamos unha lámpada.
3. Acende o contacto e pon o arranque varias veces. Se o interruptor funciona correctamente, a luz acenderase. En caso contrario, o elemento diagnosticado terá que ser substituído.

Vídeo: comprobación do interruptor de acendido

Como comprobar o interruptor de ignición vaz

O rendemento dos sistemas e compoñentes do VAZ "seis" debe ser supervisado constantemente. A aparición de problemas coa chispa non pasará desapercibida. A resolución de problemas e a resolución de problemas non requiren ferramentas e habilidades especiais. O conxunto mínimo, composto por chaves, un desaparafusador e unha lámpada, será suficiente para o diagnóstico e reparación. O principal é coñecer e comprender como se forma unha faísca e que elementos do sistema de ignición poden afectar a súa ausencia ou a súa mala calidade.