O dispositivo e mantemento do distribuidor do coche VAZ 2106

O distribuidor pódese considerar con seguridade un elemento obsoleto do sistema de faíscas, xa que está ausente nos coches modernos. As funcións do distribuidor principal de ignición (o nome técnico do distribuidor) dos motores de gasolina son agora realizadas pola electrónica. A parte especificada utilizouse masivamente nos turismos das xeracións pasadas, incluído o VAZ 2106. O inconveniente dos aparellos de distribución son as avarías frecuentes, unha vantaxe clara é a facilidade de reparación.

Finalidade e tipos de distribuidores

O distribuidor principal do "seis" está situado nunha plataforma horizontal situada á esquerda da tapa da válvula do motor. O eixe da unidade, que remata con estrías, entra na engrenaxe de accionamento dentro do bloque de cilindros. Este último é xirado pola cadea de distribución e ao mesmo tempo xira o eixe da bomba de aceite.

Dispónse dunha plataforma especial para a instalación do distribuidor no bloque do motor

O distribuidor realiza 3 funcións no sistema de ignición:

• no momento oportuno, rompe o circuíto eléctrico do devanado primario da bobina, o que fai que se forme un pulso de alta tensión no secundario;
• dirixe alternativamente as descargas ás velas segundo a orde de funcionamento dos cilindros (1-3-4-2);
• axusta automaticamente o tempo de ignición cando cambia a velocidade do cigüeñal.

O distribuidor dedícase á distribución de impulsos entre as velas e garante o acendido oportuno

A faísca prodúcese e a mestura de aire-combustible acende antes de que o pistón chegue ao punto extremo superior, para que o combustible teña tempo para queimarse completamente. En ralentí, o ángulo de avance é de 3-5 graos, cun aumento do número de revolucións do cigüeñal, esta cifra debería aumentar.

Completáronse varias modificacións dos "seis" con diferentes tipos de distribuidores:

1. VAZ 2106 e 21061 estaban equipados con motores cun volume de traballo de 1,6 e 1,5 litros, respectivamente. Debido á altura do bloque, no modelo instaláronse distribuidores cun eixe longo e un sistema de contacto mecánico.
2. Os coches VAZ 21063 estaban equipados cun motor de 1,3 litros cun bloque de cilindros baixo. O distribuidor é un tipo de contacto cun eixe acurtado, a diferenza para os modelos 2106 e 21063 é de 7 mm.
3. A serie actualizada VAZ 21065 estaba equipada con distribuidores sen contacto cunha punta longa, que funcionaban xunto cun sistema de ignición electrónico.

A diferenza na lonxitude dos eixes de 7 mm débese aos diferentes volumes de motores utilizados no "seis"

A diferenza na lonxitude do eixe de transmisión, dependendo da altura do bloque de cilindros, non permite o uso da parte VAZ 2106 nun motor de 1,3 litros - o distribuidor simplemente non se sentará na toma. Poñer unha peza de recambio cun eixe curto nun "seis limpo" tampouco funcionará: a parte estriada non chegará á engrenaxe. O resto do recheo de distribuidores de contacto é o mesmo.

Como mozo condutor sen experiencia, atopeime persoalmente co problema das diferentes lonxitudes das varillas distribuidoras de ignición. No meu Zhiguli VAZ 21063, o eixe distribuidor rompeuse na estrada. Na tenda de automóbiles máis próxima merquei unha peza de recambio do "seis" e comecei a instalala nun coche. Resultado: o distribuidor non estaba completamente inserido, había un gran oco entre a plataforma e a brida. Máis tarde, o vendedor explicou o meu erro e substituíu amablemente a peza por un motor de 1,3 litros adecuado para o motor.

Mantemento dun distribuidor tipo contacto

Para reparar o distribuidor de forma independente, é necesario comprender a súa estrutura e o propósito de todas as partes. O algoritmo do distribuidor mecánico é o seguinte:

1. O rolo xiratorio presiona periódicamente a leva contra o contacto móbil cargado por resorte, como resultado, o circuíto de baixa tensión está roto.
   

   O espazo entre os contactos aparece como resultado de presionar a leva sobre o empuxe con resorte
2. No momento da ruptura, o enrolamento secundario da bobina xera un pulso cun potencial de 15-18 kilovoltios. A través dun fío illado de gran sección, introdúcese corrente ao electrodo central situado na tapa do distribuidor.
3. Un contacto de distribución que xira baixo a tapa (coloquialmente, un control deslizante) transmite un impulso a un dos electrodos laterais da tapa. Entón, a través dun cable de alta tensión, a corrente é subministrada á bujía - a mestura de combustible acende no cilindro.
4. Coa seguinte revolución do eixe distribuidor, o ciclo de chispa repítese, só se aplica tensión ao outro cilindro.

Na versión antiga, a unidade estaba equipada cun corrector de octano manual (pos. 4)

De feito, polo distribuidor pasan 2 circuítos eléctricos: baixa e alta tensión. O primeiro é periódicamente roto por un grupo de contacto, o segundo cambia ás cámaras de combustión de diferentes cilindros.

Descubra por que non hai chispa no VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Agora paga a pena considerar as funcións das pequenas pezas que compoñen o distribuidor:

• un embrague montado no rolo (baixo o corpo) protexe os elementos internos da entrada de lubricante do motor da unidade de potencia;
• a roda correctora de octano, situada na marea do corpo, está destinada ao axuste manual do ángulo de avance da chispa;
  

  Regulador manual de avance que se atopa nos distribuidores de primeira xeración
• o regulador centrífugo, situado na plataforma de apoio na parte superior do rolo, tamén corrixe o ángulo de avance en función da velocidade de rotación do cigüeñal;
• a resistencia incluída no circuíto de alta tensión está implicada na supresión de interferencias de radio;
• unha placa móbil cun rodamento serve como plataforma de montaxe para o grupo de contacto do interruptor;
• un capacitor conectado en paralelo cos contactos resolve 2 problemas: reduce as faíscas nos contactos e mellora significativamente o impulso xerado pola bobina.

O regulador cun diafragma de baleiro funciona desde o baleiro transferido pola suor ata un tubo do carburador.

Hai que ter en conta un punto importante: un corrector de octano manual só se atopa nas versións antigas dos distribuidores R-125. Posteriormente, o deseño cambiou: en lugar dunha roda, apareceu un corrector de baleiro automático cunha membrana que actúa a partir do baleiro do motor.

A cámara do novo corrector de octano está conectada por un tubo ao carburador, a varilla está conectada á placa móbil, onde están os contactos do interruptor. A magnitude do baleiro e a amplitude da operación da membrana dependen do ángulo de apertura das válvulas de aceleración, é dicir, da carga actual da unidade de potencia.

O baleiro transmitido a través do tubo fai que a membrana xire a almofada co grupo de contacto

Un pouco sobre o funcionamento dun regulador centrífugo situado na plataforma horizontal superior. O mecanismo consta dunha panca central e dous pesos con resortes. Cando o eixe xira a altas velocidades, os pesos baixo a acción das forzas centrífugas diverxen cara aos lados e xiran a panca. A ruptura do circuíto e a formación dunha descarga comeza antes.

Os pesos do regulador cun aumento da velocidade diverxen cara aos lados, o ángulo de avance aumenta automaticamente

Fallos típicos

Os problemas do distribuidor de ignición maniféstanse de dúas formas:

1. O motor é inestable - vibra, "troits", deténgase periódicamente. Unha presión brusca no pedal do acelerador provoca un pop no carburador e pérdese unha profunda caída, a dinámica de aceleración e a potencia do motor.
2. A unidade de potencia non se inicia, aínda que ás veces "se levanta". Posibles disparos no silenciador ou no filtro de aire.

No segundo caso, a falla é máis fácil de detectar. A lista de razóns que conducen a un fracaso completo é relativamente pequena:

• o capacitor ou resistencia situado no control deslizante quedou inservible;
• rotura do fío do circuíto de baixa tensión que pasa no interior da carcasa;
• a tapa do distribuidor rachada, onde están conectados os cables de alta tensión das velas;
• fallou o control deslizante de plástico: un rotor cun contacto móbil, atornillado á plataforma de soporte superior e pechando o regulador centrífugo;
• atascou e rompeu o eixe principal.

Unha resistencia soprada rompe o circuíto de alta tensión, a faísca non se subministra ás velas

Un eixe roto leva a un fallo completo do motor VAZ 2106. Ademais, un chip con estrías permanece dentro da engrenaxe motriz, como ocorreu no meu "seis". Como saír da situación mentres estás na estrada? Quitei o distribuidor, preparei un anaco da mestura de "soldadura en frío" e pegueino a un desaparafusador longo. Despois baixou o extremo da ferramenta no buraco, presiona contra o fragmento e agardou a que a composición química se endureza. Só queda eliminar coidadosamente o desaparafusador cun anaco do eixe pegado á "soldadura en frío".

Hai moitas máis razóns para o traballo inestable, polo que é máis difícil diagnosticalas:

• rotura do illamento da cuberta, abrasión dos seus electrodos ou contacto de carbono central;
• as superficies de traballo dos contactos do interruptor están moi queimadas ou obstruídas;
• o rodamento está desgastado e afrouxado, sobre o que xira a placa base co grupo de contacto;
• estiráronse os resortes do mecanismo centrífugo;
• fallou o diafragma do corrector automático de octano;
• auga entrou na vivenda.

Os contactos desgastados vólvense irregulares, as superficies non se axustan perfectamente, prodúcense fallos de ignición

A resistencia e o capacitor son verificados cun tester, o illamento roto da tapa e o control deslizante é detectado sen ningún instrumento. Os contactos queimados son claramente visibles a simple vista, así como os resortes de peso estirados. Máis métodos de diagnóstico descríbense nas seguintes seccións da publicación.

Ferramentas e preparación para a desmontaxe

Para reparar de forma independente o distribuidor VAZ 2106, cómpre preparar un conxunto sinxelo de ferramentas:

• 2 desaparafusadores planos cunha ranura estreita - regular e acurtada;
• un conxunto de chaves pequenas de punta aberta de 5-13 mm de tamaño;
• alicates, alicates de punta redonda;
• pinzas técnicas;
• sonda 0,35 mm;
• martelo e punta fina de metal;
• lixa plana, lixa fina;
• trapos.

O líquido en aerosol WD-40 elimina perfectamente a humidade, disolve a sucidade e a ferruxe

Se planea desmontar completamente o distribuidor, recoméndase abastecerse de lubricante en spray WD-40. Axudará a desprazar o exceso de humidade e facilitará o desenrolamento de pequenas conexións roscadas.

Durante o proceso de reparación, poden ser necesarios dispositivos e materiais adicionais: un multímetro, un tornillo de banco, alicates con mandíbulas puntiagudas, aceite de motor, etc. Non tes que crear condicións especiais para realizar o traballo; podes reparar o distribuidor nun garaxe común ou nun espazo aberto.

Os contactos moi queimados son máis cómodos para limpar cun ficheiro de diamante

Para que durante a montaxe non haxa problemas coa configuración do aceso, recoméndase fixar a posición do control deslizante antes de retirar o elemento segundo as instrucións:

1. Retire os clips e desmonte a tapa, móvaa cara ao lado xunto cos fíos.
   

   Os pestillos de resorte da tapa non sempre son fáciles de desbloquear, é mellor axudar cun desaparafusador plano
2. Coa palanca de cambio de marchas en punto muerto, acende brevemente o arranque, observando o distribuidor. O obxectivo é xirar o control deslizante perpendicular ao motor.
3. Poña marcas na tapa da válvula do motor correspondentes á posición do cursor. Agora podes desenroscar e quitar o distribuidor con seguridade.
   

   Antes de desmontar o distribuidor, coloque os riscos con xiz diante do control deslizante 2 para lembrar a súa posición

Para desmontar o distribuidor, cómpre desconectar o tubo de baleiro da unidade de membrana, desconectar o fío da bobina e desenroscar a única porca de fixación cunha chave de 13 mm.

A carcasa do distribuidor está presionada contra o bloque mediante unha porca de chave de 13 mm

Problemas de tapa e control deslizante

A parte está feita de plástico dieléctrico duradeiro, na parte superior hai saídas: 1 central e 4 laterais. No exterior, os fíos de alta tensión están conectados aos enchufes, desde o interior, os terminais están en contacto cun control deslizante xiratorio. O electrodo central é unha varilla de carbono cargada por resorte en contacto coa almofada de latón do rotor.

Unha bobina está conectada ao terminal central, os cables das bujías están conectados aos terminais laterais

Un pulso de alto potencial da bobina envíase ao electrodo central, pasa pola almofada de contacto do control deslizante e da resistencia, despois vai ao cilindro desexado a través do terminal lateral e do fío blindado.

Para identificar problemas coa tapa, non é necesario quitar o distribuidor:

1. Usando un desaparafusador, abra os 2 clips de aceiro e retire a peza.
2. Desconecte todos os cables sacándoos das súas tomas.
3. Inspeccione coidadosamente o corpo da tapa para detectar rachaduras. Se se atopa algún, o detalle cambia definitivamente.
4. Examine o estado dos terminais internos, limpe o po de grafito das paredes. As almofadas demasiado desgastadas poden facer un mal contacto co corredor e queimar. A limpeza axudará temporalmente, é mellor cambiar a peza de recambio.
5. O "carbón" cargado por resorte no centro debe moverse libremente no niño, as fendas e as lascas son inaceptables.
   

   A varilla de grafito proporciona un contacto fiable entre o corredor e o fío central da bobina

Non teña medo de mesturar cables de alta tensión ao desconectar. Os números dos cilindros están marcados na parte superior da tapa, polo que é fácil de navegar.

Unha avaría de illamento entre dous contactos é diagnosticada do seguinte xeito:

1. Apaga calquera vela (ou toma unha de recambio), retira a tapa e desconecta todos os cables blindados, excepto o central.
2. Fixe a vela á masa do coche e conéctaa co segundo cable ao primeiro electrodo lateral da tapa.
3. Xire o arrancador. Se aparece unha chispa nos electrodos da bujía, hai unha avaría entre os terminais laterais e principais. Repita a operación nos 4 contactos.
   

   A ruptura do illamento adoita ocorrer entre os dous electrodos da cuberta: o central e un dos laterais.

Non coñecendo tales sutilezas, acudín á tenda de automóbiles máis próxima e comprei unha funda nova con condicións de devolución. Cambiei coidadosamente as pezas e arrinquei o motor. Se o ralentí se nivelaba, deixaba a peza de recambio no coche, se non, devolvíalla ao vendedor.

Os fallos do control deslizante son similares: abrasión das almofadas de contacto, fendas e avaría do material illante. Ademais, instálase unha resistencia entre os contactos do rotor, que moitas veces falla. Se o elemento se queima, o circuíto de alta tensión rompe, a faísca non se subministra ás velas. Se se atopan marcas negras na superficie da peza, o seu diagnóstico é necesario.

Para evitar descargas eléctricas, non leve o cable da bobina coa man, pégueo a un pau de madeira

Nota importante: cando o control deslizante queda inutilizable, non hai chispa en todas as velas. A avaría do illamento é diagnosticada mediante un cable de alta tensión que sae da bobina. Saca o extremo do fío da tapa, lévao á almofada de contacto central do control deslizante e xira o cigüeñal cun motor de arranque. Apareceu unha descarga - isto significa que o illamento está roto.

Comprobar a resistencia é sinxelo: mide a resistencia entre os terminais cun multímetro. Un indicador de 5 a 6 kOhm considérase normal, se o valor é maior ou menor, substituír a resistencia.

Vídeo: como comprobar a funcionalidade do control deslizante

Resolución de problemas do grupo de contactos

Dado que unha chispa salta entre as superficies de contacto ao abrir, os planos de traballo desgastan gradualmente. Como regra xeral, fórmase unha repisa no terminal móbil e fórmase un receso no terminal estático. Como resultado, as superficies non encaixan ben, a descarga da faísca debilita, o motor comeza a "troit".

Un detalle cunha saída pequena é restaurado eliminando:

1. Retire a tapa do distribuidor sen desconectar os cables.
2. Usando un desaparafusador, separa os contactos e desliza un ficheiro plano entre eles. A tarefa é eliminar a acumulación do terminal móbil e aliñar o terminal estático o máximo posible.
3. Despois de pelar cunha lima e papel de lixa fino, limpa o grupo cun trapo ou sopralo cun compresor.

A limpeza primaria faise mellor cunha lima de agulla para aliñar as áreas de contacto

Nas tendas, podes atopar pezas de reposición con contactos actualizados: os buratos fanse no centro das superficies de traballo. Non forman depresións e crecementos.

Se os terminais están desgastados ao límite, é mellor cambiar de grupo. Ás veces, as superficies defórmanse ata tal punto que non é posible axustar o espazo: a sonda insírese entre a protuberancia e o receso, queda demasiado espazo nos bordos.

A operación realízase directamente no coche, sen desmontar o propio distribuidor:

1. Desconecte e retire a tapa do fío. Non é necesario xirar o motor de arranque e axustar as etiquetas.
2. Afrouxa o parafuso que fixa o fío cun desaparafusador curto e desconecta o terminal.
3. Desenrosque os 2 parafusos que suxeitan a peza á placa metálica, retire o interruptor.
   

   O grupo de contactos está parafusado con dous parafusos, o terceiro utilízase para fixar o terminal

A instalación de contactos non é difícil: atornille o novo grupo con parafusos e conecte o fío. A continuación é o axuste da separación de 0,3-0,4 mm, realizado mediante un calibre de espesores. É necesario xirar un pouco o motor de arranque para que a leva presione a placa, despois axustar o espazo e fixar o elemento co parafuso de axuste.

A separación considérase axustada correctamente se a sonda de 0,35 mm se move libremente entre os contactos

Se os avións de traballo arden demasiado rápido, paga a pena comprobar o capacitor. Quizais estea seco e non cumpre ben a súa función. A segunda opción é a baixa calidade do produto, onde as superficies de apertura están compensadas ou están feitas de metal común.

Substitución do rodamento

Nos distribuidores utilízase un rolamento de rolos para o correcto funcionamento do corrector de octano. O elemento está aliñado coa plataforma horizontal onde está conectado o grupo de contacto. Ao saliente desta plataforma está unida unha vara procedente dunha membrana de baleiro. Cando o baleiro do carburador comeza a mover o diafragma, a varilla xira a almofada xunto cos contactos, corrixindo o momento da chispa.

A pista interior do rodamento está integrada coa plataforma onde está unido o grupo de contacto

Consulte o dispositivo de carburador VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Durante a operación, prodúcese xogo no rodamento, que aumenta co desgaste. A plataforma, xunto co grupo de contacto, comeza a colgar, a apertura prodúcese de forma espontánea e cun pequeno oco. Como resultado, o motor VAZ 2106 é moi inestable en calquera modo, pérdese enerxía e aumenta o consumo de gasolina. O rodamento non se repara, só se cambia.

A holgura do conxunto de rodamentos determínase visualmente. É suficiente abrir a tapa do distribuidor e axitar o interruptor de contacto cara arriba e abaixo coa man.

A substitución realízase nesta orde:

1. Retire o distribuidor do coche desconectando o cable da bobina e desenroscando a porca de fixación cunha chave de 13 mm. Non esquezas prepararte para o desmontaxe: xira o control deslizante e fai marcas de giz, como se describe anteriormente.
2. Desmonte o grupo de contactos desenroscando 3 parafusos: dous parafusos de fixación, o terceiro sostén o terminal.
3. Usando un martelo e unha punta fina, elimina a varilla de tapón da honder de aceite. Retire este último do eixe sen perder a segunda arandela.
   

   Para eliminar o bloque de baleiro, cómpre tirar do eixe, retirar o anel de retención e desbloquear a varilla.
4. Retire o eixe xunto co control deslizante da carcasa.
5. Desconecte a barra correctora de octano da plataforma móbil e desenrosque a unidade de membrana.
6. Facendo palanca a placa por ambos os dous lados con desaparafusadores, tire o rodamento desgastado.
   

   Despois de desmontar o eixe e a unidade de baleiro, o rodamento pódese eliminar facilmente cun desaparafusador

A instalación dun novo elemento realízase na orde inversa. Antes de instalar o interior do distribuidor, é recomendable limpalo a fondo. Se se formou ferruxe no rolo, elimínao con papel de lixa e lubrica a superficie limpa con aceite de motor. Cando insira o eixe no manguito da carcasa, non se esqueza de axustar os contactos do calibre.

Ao instalar o distribuidor, manteña a posición orixinal do corpo e do control deslizante. Arranque o motor, afloxe a porca de fixación do elemento e xire o corpo para conseguir o funcionamento máis estable. Aperte o soporte e comprobe o "seis" en movemento.

Vídeo: como cambiar un rodamento sen marcar

O rodamento "mirou arredor" e o UZSK correcto

Outros mal funcionamentos

Cando o motor se nega categóricamente a arrancar, debes comprobar o rendemento do capacitor. A técnica é sinxela: senta a un asistente detrás do volante, retira a tapa do distribuidor e dá a orde de xirar o arranque. Se unha chispa apenas perceptible salta entre os contactos ou non se observa ningunha, non dubide en comprar e instalar un capacitor novo: o vello xa non pode proporcionar a enerxía de descarga necesaria.

Calquera condutor experimentado que opere o "seis" cun distribuidor mecánico leva un capacitor e contactos de recambio. Estes recambios custan un céntimo, pero sen eles o coche non irá. Estaba convencido diso por experiencia persoal, cando tiven que buscar un capacitor nun campo aberto: un condutor de Zhiguli axudou, que me deu a súa propia peza de recambio.

O terminal do capacitor está situado na parte inferior da carcasa e desaparafusa cunha chave aberto de 7 mm.

Os propietarios do VAZ 2106 cun distribuidor de contacto tamén están molestos por outros problemas menores:

1. Os resortes que suxeitan os pesos do corrector centrífugo están estirados. Hai pequenos saltos e sacudidas no momento da aceleración do coche.
2. Síntomas similares obsérvanse no caso de desgaste crítico do diafragma de baleiro.
3. Ás veces, o coche pásase sen razón aparente, coma se o fío principal de ignición fose retirado, e entón arranca e funciona normalmente. O problema reside no cableado interno, que se rompeu e periódicamente rompe o circuíto de alimentación.

Os soportes para fixar os resortes do regulador centrífugo son facilmente desdobrados con alicates

Non é necesario cambiar os resortes estirados. Desenrosque os 2 parafusos que fixan o cursor e, con alicates, dobra os soportes onde están fixados os resortes. Non se pode reparar unha membrana rasgada: cómpre eliminar o conxunto e instalar un novo. O diagnóstico é sinxelo: desconectar o tubo de baleiro do carburador e atravesar o aire coa boca. Un diafragma de traballo comezará a facer xirar a placa con contactos mediante un empuxe.

Vídeo: desmontaxe completa do distribuidor de ignición VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Dispositivo e reparación de distribuidor sen contacto

O dispositivo do distribuidor, que actúa en conxunto co sistema de aceso electrónico, é idéntico ao deseño dun distribuidor mecánico. Tamén hai unha placa con rodamento, un deslizador, un regulador centrífugo e un corrector de baleiro. Só no canto do grupo de contactos e do capacitor, instálase un sensor Hall magnético máis unha pantalla metálica montada no eixe.

Nun distribuidor sen contacto, o papel principal é desempeñado por un sensor magnético que envía sinais ao interruptor

Como funciona un distribuidor sen contacto:

1. O sensor Hall e o imán permanente están situados nunha plataforma móbil, unha pantalla con ranuras xira entre eles.
2. Cando a pantalla cobre o campo magnético, o sensor está inactivo, a tensión nos terminais é cero.
3. Cando o rolo xira e pasa pola fenda, o campo magnético chega á superficie do sensor. Aparece unha tensión na saída do elemento, que se transmite á unidade electrónica: o interruptor. Este último dálle un sinal á bobina que produce unha descarga que entra no control deslizante do distribuidor.

No sistema de ignición electrónico, o interruptor e a bobina están enganchados á chispa, o distribuidor só determina o momento en que se aplica a descarga ás velas.

O sistema electrónico VAZ 2106 usa un tipo diferente de bobina que pode funcionar xunto cun interruptor. Tamén é imposible converter un distribuidor convencional nun de contacto: non será posible instalar unha pantalla xiratoria.

O distribuidor sen contacto é máis fiable no seu funcionamento: o sensor Hall e o rodamento quedan inutilizables con moita menos frecuencia debido á falta de carga mecánica. Un sinal de falla dun contador é a ausencia dunha faísca e unha falla total do sistema de ignición. A substitución é sinxela: cómpre desmontar o distribuidor, desaparafusar 2 parafusos que aseguran o sensor e tirar o conector da ranura.

O sensor magnético está unido con dous parafusos á plataforma de rodamentos

Os fallos doutros elementos do distribuidor son similares á versión antiga de contactos. Os métodos de resolución de problemas detállanse nas seccións anteriores.

Vídeo: substitución do sensor Hall nos modelos VAZ clásicos

Substituíndo o sensor Hall VAZ classic, NIVA

Sobre o mecanismo de accionamento

Para transmitir o par ao eixe distribuidor no "seis", utilízase unha engrenaxe helicoidal, rotada pola cadea de distribución (coloquialmente - "xabarín"). Dado que o elemento está situado horizontalmente e o rolo distribuidor é vertical, hai un intermediario entre eles: o chamado fungo con dentes oblicuos e ranuras internas. Esta engrenaxe xira simultaneamente 2 eixes: a bomba de aceite e o distribuidor.

Máis información sobre o dispositivo de transmisión da cadea de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

A transmisión do distribuidor consta de dúas engrenaxes con dentes oblicuos.

Ambos os enlaces de transmisión - "xabarín" e "fungo" están deseñados para unha longa vida útil e cámbianse durante a revisión do motor. A primeira parte elimínase despois de desmontar a transmisión da cadea de distribución, a segunda sácase polo orificio superior do bloque de cilindros.

O distribuidor VAZ 2106, equipado cun interruptor de contacto, é unha unidade bastante complexa, que consta de moitas pezas pequenas. De aí a falta de fiabilidade no funcionamento e os constantes fallos do sistema de chispa. A versión sen contacto do distribuidor crea problemas con moita menos frecuencia, pero en termos de rendemento aínda queda por debaixo dos modernos módulos de ignición, que non teñen partes móbiles.