A calefacción Nissan Tiida non funciona

Conducir un coche frío é desagradable non só a temperaturas baixo cero, polo que os problemas no funcionamento dun aquecedor normal deben resolverse sempre que xurdan. Se non segues esta regra, algún día atoparás unha situación na que a única forma de desfacerse das ventás de néboa é abrir as ventás do coche. De acordo, no inverno tal recepción é inaceptable. Polo tanto, ten que levar o coche á estación de servizo ou realizar diagnósticos e reparacións por si mesmo, e é bo se hai condicións adecuadas para iso en forma de garaxe climatizado.

En calquera caso, os problemas deben ser resoltos, e hoxe falaremos do mal funcionamento da estufa Nissan Tiida e de como solucionalo vostede mesmo.

Comecemos pola razón máis obvia e común.

Bloqueos de aire en CO

A lixeireza da liña pola que circula o refrixerante é tan común como o bloqueo do aire no sistema de calefacción da casa. É certo que os métodos para eliminar a lixeireza varían segundo o estilo. A razón é sinxela: nun coche, moitos nós están situados en lugares difíciles de alcanzar sen un desmontaxe parcial e as características de deseño destes nodos son tales que non se pode colocar alí a grúa Mayevsky.

Non obstante, calquera condutor máis ou menos experimentado sabe que o procedemento para desfacerse da lixeireza é sinxelo, pero se o problema ocorre unha e outra vez, hai que buscar as causas deste fenómeno. Na maioría das veces esta é unha despresurización do sistema de refrixeración. Neste caso, en lugar de drenar o anticongelante, o aire é aspirado e, se isto ocorre nun lugar pretencioso, este enchufe non se apaga durante o funcionamento normal do motor. Pero colocar o coche nunha pendente coa fronte cara arriba e acelerar a unidade de potencia a unha velocidade adxacente á liña vermella resolve o problema. É importante atopar a fuga e solucionar o problema, pero aquí pode haber problemas: será necesario comprobar todos os compoñentes do sistema de refrixeración, o que é unha tarefa laboriosa. Terá sorte se se detectan manchas con manchas de anticongelante.

Atasco do termostato

Se le detidamente os foros dedicados a problemas co funcionamento da cociña, entón os consellos máis comúns afectan só ao termostato. De feito, este pequeno dispositivo adoita averiarse, aínda que se trata principalmente de termostatos, que xa están no límite da súa vida útil. É dicir, o fallo maniféstase como resultado do desgaste natural e/ou da contaminación da varilla do dispositivo; nalgún momento, comeza a atascarse, o que leva a un funcionamento imprevisible do sistema de refrixeración, do que tamén forma parte o quentador. Finalmente, a válvula do termostato queda atascada nunha posición aleatoria, de totalmente pechada a totalmente aberta e permanentemente. En todos os casos, o funcionamento normal do CH está interrompido. Máis precisamente.

Teña en conta que, neste caso, as manifestacións específicas dependen da posición na que estea atascada a válvula do termostato. Se está aberto, o líquido de refrixeración sempre circulará nun círculo grande, aumentando o tempo de quecemento do motor ata a temperatura de funcionamento varias veces, e aínda máis en caso de xeadas severas. Se a chave está permanentemente pechada, o fluído non fluirá ao radiador principal, o que fará que o motor se sobrequente rapidamente.

O proceso de eliminación do quentador Nissan Tiida

Curiosamente, este mal funcionamento non ten ningún síntoma característico, pero se o quentador Nissan Tiida non funciona ben ou non funciona nada, debes comezar a comprobar co termostato. Isto faise de forma sinxela: tocamos coa man a rama que vai ao radiador principal. Debe estar frío ata que a unidade de enerxía quente. Se esta condición non se cumpre ou a tubería permanece fría mesmo despois de que o motor alcance a temperatura de funcionamento (Nissan Tiida 82 ° C), entón estamos ante un termostato defectuoso. Non é separable, non se pode reparar e require substitución, que se realiza na seguinte orde:

• drenar anticongelante do sistema de refrixeración (a través do orificio de drenaxe do radiador principal);
• solta a abrazadeira da brida de saída do radiador de refrixeración, desconecta o tubo, fai o mesmo co outro extremo que vai á tapa do termostato;
• queda por desaparafusar os dous parafusos cos que se engancha o termostato ao motor e, primeiro, retirar a tapa e despois o propio termostato.

Como vedes, hai un mínimo de operacións, pero pode ter problemas en forma de abrazaderas oxidadas, e terás que xogar coa desconexión das tubaxes se esta operación leva moito tempo.

A comprobación do rendemento do termostato pódese facer do seguinte xeito: coloque o dispositivo en auga quente, cuxa temperatura debe levarse a 80-84 ° C (controlámolo cun termómetro). Se o talo permanece inmóbil cun novo aumento da temperatura, é defectuoso e debe ser substituído. Teña en conta que a apertura total da válvula ocorre a unha temperatura de aproximadamente 95-97 °C.

Moitos entusiastas dos automóbiles aconsellan mercar un termostato que funcione a unha temperatura de 88 ° C; isto non ameaza o motor con sobrequecemento, o tempo para alcanzar o rendemento aumentará lixeiramente, pero quentarase notablemente na cabina.

Antes de instalar un termostato novo, asegúrese de limpar o asento, non esqueza cambiar o anel de selado. Despois de instalar o dispositivo e conectar os tubos (tamén se recomenda cambiar as abrazaderas), enche anticongelante (pode usar o vello se non está moi sucio) e bombee o sistema para eliminar o exceso de aire.

Aínda que esteas a facer este procedemento por primeira vez, o máis probable é que poidas completalo nun máximo dunha hora.

Avaría da bomba de auga

Unha caída no rendemento da bomba é un mal funcionamento que afecta principalmente ao funcionamento do CO da unidade de potencia. Polo tanto, se observas que a frecha do sensor de temperatura se arrastrou por riba da norma, despois de comprobar o nivel de refrixerante, debes queixarte deste nodo en particular. Indirectamente, o deterioro da circulación do anticongelante tamén afectará á eficiencia do quentador. Como regra xeral, un mal funcionamento da bomba de auga é unha consecuencia do desgaste dos rodamentos, que se manifesta pola aparición de sons característicos procedentes de debaixo do capó. Nas etapas iniciais, estes chirridos poden non durar moito ata que o líquido refrixerante se quente, pero a medida que o eixe se fai máis grande, son cada vez máis longos. Se non toma medidas inmediatas, existe o risco de que o eixe da bomba se agarre por completo e, se isto ocorre no camiño, afrontará gastos enormes. Oh, seguro.

Os síntomas "acústicos" non sempre están presentes, polo que os condutores experimentados usan outro truco comprobado: suxeitan coas mans a tubería da bomba ata o radiador principal. Cando a bomba está funcionando, debe vibrar, vibrar. Se non se sente o movemento do fluído durante esa palpación, é máis probable que a culpa dunha bomba de auga defectuosa.

Corpo do forno

Este conxunto tamén se considera non separable, polo tanto, para realizar este procedemento, debe ser substituído por un novo, necesitaremos a seguinte ferramenta: chaves 10/13, preferiblemente toma, alicates, destornilladores Phillips/planos, un dreno de refrigerante. tixola (cunha capacidade de 10 litros), stock de trapos.

Imos comezar a substituír a bomba:

• drene o refrixerante a través do tapón de drenaxe do radiador de refrixeración;
• desmontar a correa de transmisión do xerador e outras unidades auxiliares;
• desatornillamos os parafusos que fixan a brida da bomba á polea, fixando con coidado esta última para que non xire (calquera obxecto metálico longo e bastante fino servirá);
• retire a polea motriz da bomba;
• desenroscamos os parafusos que fixan a bomba de auga á carcasa do motor (o acceso a un deles é difícil, polo que intentamos ser intelixentes);
• desmontar a bomba;
• non se esqueza de eliminar a goma de selado e tamén limpar a sela de restos de sucidade e xuntas;
• instalar unha bomba nova (normalmente vén cunha junta de goma, se falta esta última, comprámola por separado);
• todos os demais procedementos realízanse en orde inversa;
• despois de colocar a correa de transmisión, tensámola segundo as instrucións de funcionamento;
• enche anticongelante (pode ser vello se está en bo estado), realizamos o procedemento para eliminar o brillo da liña.

En principio, a única dificultade é retirar a correa de transmisión e axustar a súa tensión durante a montaxe. Se non, todo é bastante sinxelo e trivial.

Fuga/obturación do radiador

Ata agora, consideramos avarías que non están directamente relacionadas co sistema de calefacción. Agora toca considerar os problemas asociados ao funcionamento da unidade de calefacción, que inclúe un intercambiador de calor e un motor de cociña Nissan Tiida.

Comecemos polo radiador da cociña, que, en xeral, aparece no lado negativo principalmente nos coches antigos: non ten compoñentes suxeitos a desgaste mecánico. Non obstante, a aparición de fugas e graves atascos das canles desta unidade son fenómenos característicos, especialmente co mantemento e funcionamento inadecuados da máquina. O problema é que o acceso á estufa é moi difícil aquí, polo que desmontar o radiador está asociado a unha gran cantidade de traballo, a maior parte do cal cae ao desmontar o torpedo.

As razóns da obstrucción do radiador son naturais: mesmo cando está cheo de refrixerante perfectamente purificado, debido a unha violación da estanquidade do sistema de refrixeración (non é necesaria a fuga de líquido), varios contaminantes mecánicos entran inevitablemente no anticongelante co paso do tempo, que se depositan. nas paredes internas do radiador. Isto leva a un estreitamento do espazo poroso libre e unha diminución do rendemento do intercambiador de calor, así como un deterioro da súa transferencia de calor. Como resultado, a cociña quéntase cada vez peor.

Calefacción por radiador Nissan Tiida

Crese que o recurso medio do radiador do forno é de 100-150 mil quilómetros. O uso de refrixerante de baixa calidade, e aínda máis o enchemento de auga no verán en lugar de anticongelante, pode acelerar significativamente o proceso de obstrución do radiador. O recheo con auga xeralmente non é desexable, xa que é un catalizador de procesos oxidativos en relación ás partes metálicas do sistema de refrixeración (o anticongelante ten aditivos que negarán os procesos oxidativos). A formación de fugas nos radiadores na maioría dos casos é consecuencia do uso de auga: aínda que o aluminio é máis resistente á corrosión, tamén se oxida.

O diagnóstico dun radiador obstruído e da súa fuga realízase do mesmo xeito que noutros coches. Non hai síntomas únicos fiables, pero unha combinación de varios pode indicar a presenza destes problemas. Trátase dun deterioro progresivo do quentador ao longo do tempo, a aparición dun cheiro a anticongelante no habitáculo, o empañamento frecuente, sen causa e prolongada das fiestras e unha diminución do nivel de refrixerante.

En caso de tales fallos, débese substituír o radiador do forno, do que falaremos agora, despois de que mencionaremos a posibilidade de realizar traballos de restauración: lavar e soldar o intercambiador de calor.

Debemos dicir de inmediato que a desmontaxe "correcta" da cociña require a desmontaxe completa do torpedo. A descrición detallada deste procedemento non é menos tediosa que a propia desmontaxe. Pero mesmo despois de quitar a moldura dianteira do habitáculo, non será fácil quitar o radiador, xa que terás que drenar o freón do aire acondicionado do coche, e iso, como entendes, só aumentará a dor de cabeza. É improbable que poida cargar vostede mesmo o sistema de aire acondicionado con refrixerante.

O máis interesante é que o bloque quentador está fisicamente situado preto do pedal do acelerador, pero o deseño aquí é tal que é imposible facer sen desmontar todo o panel frontal.

Como se viu, hai unha opción que leva moito menos tempo que che permite completar todo o procedemento en poucas horas e non estirar o pracer durante 2-7 días co risco de perder algo, esquecer algo durante a montaxe. É certo, para iso terás que facer cortes nos accesorios metálicos, o que che permitirá simplemente dobralo e sacar o radiador sen problemas. Neste caso, abonda con eliminar a moldura de plástico aos pés do condutor e facer o mesmo coa moldura do chan, e tamén só na zona adxacente ao compartimento do motor. A ventá que se abre será suficiente para desconectar os tubos do intercambiador de calor e realizar outros traballos menores.

Unha inspección visual do radiador é o seguinte paso necesario. É posible que a súa condición externa sexa insatisfactoria e o problema do rendemento reducido se deba a un obstáculo interno. Moitos propietarios de coches nestes casos non teñen présa en ir á tenda para buscar unha cociña nova, pero tenta lavalo. Podes atopar moitas declaracións na rede de que tal procedemento non sempre dá o efecto esperado, pero o número de críticas positivas tamén é alto. É dicir, tes que facelo todo baixo o teu propio risco e risco. Se o procedemento de desmontaxe levouse a cabo coa eliminación completa do torpedo, non recomendamos experimentar coa limpeza das células do radiador; se volven atascarse despois duns meses ou mesmo un ano, é improbable que aceptes a desmontaxe da cociña con pracer. Pero cun procedemento de desmontaxe simplificado, o lavado ten sentido.

O deterxente pódese mercar en calquera tenda de automóbiles. Tamén necesitarás un pincel con cerdas suaves, en casos extremos, podes usar un pincel.

Forno reóstato

O proceso de lavado en si non se pode chamar complicado, pero a súa duración depende dos resultados específicos e da túa dilixencia. O procedemento de limpeza debe iniciarse dende o exterior do intercambiador de calor, onde tamén se acumula unha cantidade considerable de sucidade, impedindo o intercambio normal de calor co aire. Se non é posible limpar a superficie do radiador con auga morna e un trapo (toalla), debes usar un cepillo e calquera deterxente doméstico para lavalouza.

A limpeza interna é máis difícil. Aquí terás que usar un compresor, un tanque de gran capacidade, así como dúas mangueiras longas, que por unha banda están conectadas aos accesorios do radiador e, por outra banda, baixan a un recipiente cunha solución de limpeza funcional e á saída da bomba. A continuación, a bomba acende e comeza a empurrar o líquido a través do radiador. É necesario deixar durante 30-60 minutos, despois lavar a cociña con auga e verter o axente especial no recipiente. Tales iteracións continúan ata que sae un líquido relativamente limpo do radiador. Finalmente, explotar as células con aire comprimido.

Teña en conta que, en principio, é posible lavar o radiador da cociña sen eliminalo, pero neste caso a solución de limpeza debe ser vertida no sistema a través do tanque de expansión, será necesario moito máis líquido, tamén levará moito tempo. , e o resultado final será notablemente peor.

Por último, sinalamos que as células do radiador Nissan Tiida son de aluminio; Este metal é moito máis barato que o cobre, polo que se usa na maioría dos coches modernos. O seu principal inconveniente é a súa capacidade de mantemento case nula. En caso de danos directos, o aluminio pódese soldar, pero co uso de equipos caros, polo que o custo de tales reparacións supera na maioría dos casos o prezo dun novo radiador. Entón, soldar un radiador só é posible se tes a oportunidade de facelo barato, e isto é unha cuestión de azar.

Avarías do ventilador do quentador

E agora chegamos a unha das avarías máis difíciles de diagnosticar. O feito é que se o ventilador da cociña deixa de funcionar no seu Nissan Tiida, o que garante a inxección de aire quente desde o radiador ao habitáculo, entón as razóns polas que un dispositivo consta de só algúns elementos (impulsor, motor eléctrico e resistencia adicional). ) parece raro.

Pero non hai nada extraordinario nisto, xa que a tracción do motor do ventilador é eléctrica, o que significa que unha parte importante das razóns da falla do dispositivo poden estar relacionadas coa fonte de alimentación do motor.

Por suposto, é bo que sexa fácil determinar o que o ventilador está a causar exactamente o frío na cabina; en todos os casos anteriores, tratamos problemas que non permiten quentar o aire ás temperaturas requiridas. Se o ventilador funciona mal, o aire quentarase correctamente, pero haberá problemas coa subministración aos deflectores. Polo tanto, unha caída na potencia do fluxo de aire, ata o cese case completo do soplado, só indica que por algún motivo o impulsor do ventilador non funciona correctamente.

motor calefactor nissan tiida

O primeiro que hai que comprobar se o ventilador da cociña Nissan Tiida está fundido é o fusible. Debes mirar o bloque situado debaixo do volante. Dous fusibles de 15 amperios son os responsables do funcionamento do ventilador do quentador, están situados na parte inferior da fila esquerda do bloque. Se un deles está queimado, substitúeo por outro enteiro e comprobe o funcionamento do elemento calefactor. Se a situación se repite inmediatamente ou despois dun curto período de tempo, está claro que a falla do fusible non está asociada a unha sobretensión accidental, senón á presenza dun curtocircuíto no circuíto de alimentación do motor da cociña. Terá que traballar duro para localizar este mal funcionamento, e sen as habilidades de manexar o probador, este traballo non se pode facer.

Se os fusibles da estufa Nissan Tiida están intactos, pode proceder a desmontar o motor:

• desconectar o terminal negativo da batería;
• soltamos a guantera do contido, desaparafusamos os oito parafusos situados no interior da guantera, sacámola e poñémola a un lado;
• movemos os asentos dianteiros completamente cara atrás e tomamos unha posición cómoda no chan, achegámonos ao cadro de mandos (a comodidade, por suposto, é moi dubidosa, pero todo o resto do traballo haberá que facer nesta posición);
• para acceder ao ventilador, é necesario desmontar a caixa-bloque, na que hai un adhesivo cos símbolos AT, suxeito con 8 parafusos;
• acceso ao conxunto do ventilador. En primeiro lugar, desconecte o conector de alimentación do motor co fío vermello e amarelo;
• dobramos o bloqueo do motor situado na rexión de dúas horas, despois de que xiramos o motor no sentido das agullas do reloxo 15-20 graos e tiramos cara a nós mesmos.

Agora podes comprobar o rendemento do motor conectándoo directamente á batería. Se resulta que o motor e o impulsor están xirando, pódese supoñer que a resistencia do quentador Nissan Tiida explotou. Desmontalo non é nada sinxelo, a diferenza de quitar o ventilador. Necesitaremos un conxunto completo de ferramentas: desaparafusadores planos e Phillips, unha chave de tubo de 12, unha lanterna, unha cabeza de 12 con trinquete e un cable de extensión de 20-30 cm.

O procedemento en si:

• comezamos, como é habitual, desconectando o terminal negativo da batería;
• de novo ocupamos a posición inferior e procedemos a desmontar o revestimento de plástico preto do pedal do acelerador (unido cun clip);
• desconecte o conector do pedal do freo e despois faga o mesmo co pedal do acelerador. Os conectores están fixados cun pestillo, que se presiona cun desaparafusador plano. Non hai espazo suficiente, a iluminación é mala, hai que averiguala. Pode que non funcione a primeira vez. Para manter o cable fóra do paso, retire o clip que o fixa á abrazadeira;
• desenrosque os catro parafusos que suxeitan o bloque do pedal. Aquí tamén terás que suar, incluso pola terrible falta de espazo libre. Haberá que desenroscar un dos parafusos cunha cabeza de extensión, pero calquera pode facelo;
• para desmontar o pedal, primeiro debes quitar o pasador de bloqueo, despois do cal podes quitar o bloqueo e despois o propio pedal;
• agora podes ver os chips verdes que están conectados á nosa resistencia (tamén chamado reóstato e controlador de velocidade do motor). Separalos;
• desenrosque os dous parafusos e retire a resistencia.

É recomendable facer este traballo xuntos: é demasiado inconveniente traballar nos pedais, as mans e outras partes do corpo axiña quedan entumecidos.

Ventilador de calefacción Nissan Tiida

A resistencia en si, se queimou, terá que ser buscada, e se probablemente está nalgún lugar dunha gran cidade, entón é posible que te agarde un mal funcionamento nunha pequena. E entón o traballo terá que reducirse durante un tempo indefinido ata que se reciba unha peza valiosa (o custo da resistencia da estufa Nissan Tiida é duns 1000 rublos).

A montaxe non adoita ser máis rápida.

Número de catálogo para a gama de motores 502725-3500, resistencia 27150-ED070A.

Se todas as comprobacións anteriores non teñen éxito, terá que comprobar todos os cables para detectar roturas ou contactos deficientes. E aquí non pode prescindir dun dispositivo de medición. É probable que o contacto se oxidase nalgún lugar, ás veces ocorre que algún conector non entra en contacto: desmontase e preme os contactos ou cámbianse.

Filtro de habitáculo obstruído

En xeral, acéptase que se o aire dos deflectores non entra no interior de Nissan Tiida, o ventilador da cociña non funciona. De feito, o culpable deste mal funcionamento é diferente: o filtro de habitáculo, que é un elemento consumible e mesmo segundo as recomendacións do fabricante, atópase rapidamente; debería cambiarse cada 10 mil quilómetros. No que respecta ás condicións de funcionamento doméstica, este período pódese reducir á metade con seguridade. Non obstante, a necesidade dunha substitución urxente do SF non está determinada polas cifras de quilometraxe, senón polos síntomas reais que indican a súa contaminación crítica. Isto, ademais dun deterioro notable na potencia do fluxo de aire, a aparición dun cheiro desagradable na cabina.

Substituír o SF por un Nissan Tiida é un procedemento relativamente sinxelo que non require experiencia de reparación. A única ferramenta que necesitas é un desaparafusador Phillips.

Algoritmo de substitución do filtro de cabina:

• soltamos a guantera do contido e desmontámola desenroscando unha serie de parafusos autorroscantes situados no seu interior ao redor do perímetro;
• en canto retire a guantera, abrirase o acceso a unha tapa decorativa de plástico, baixo a cal hai un elemento filtrante. En principio pódese acceder a el sen desmontar a guantera, pero terás que mantelo entreaberto todo o tempo, o que é moi inconveniente. E apretar uns parafusos é cuestión de cinco minutos, mesmo para unha muller que nunca tivo unha chave entre as mans;
• retire a tapa asegurada con abrazaderas. Podes sacalo con calquera obxecto axeitado: o mesmo desaparafusador, alicates ou coitelo;
• retirada a tapa, vemos o extremo do filtro da cabina, retírao, pero con coidado para non levar restos pola cabina;
• instalar un novo filtro (é recomendable limpar o burato cunha aspiradora antes); Coloque a tapa e a guantera no seu lugar.

O condutor medio tarda uns 20 minutos en completar esta operación.

Como podes ver, atopar as razóns do mal rendemento do quentador Nissan Tiida estándar non é unha tarefa fácil, xa que require coñecemento dos síntomas da inoperancia dos compoñentes individuais do sistema de refrixeración / calefacción do coche. A operación máis difícil pódese chamar a substitución do radiador do quentador; mesmo para quen faga este trámite repetidamente, leva polo menos un día hábil. Ao mesmo tempo, cambiar o filtro da cabina é moi sinxelo e rápido. Desexamos aos nosos lectores que todos os problemas anteriores os impidan e, se o problema persiste, esperamos que este material che axude a evitar moitos erros.