Fallos do fabricante durante as probas Euro NCAP
Este ano celébrase o 20 aniversario da creación do Euro NCAP. Nese momento, a organización probara varios miles de coches en probas de choque. Algúns deles tiveron unha gran falta.
Euro NCAP (European New Car Assessment Program) lanzouse en 1997. É unha organización independente de avaliación da seguridade dos vehículos patrocinada por organizacións independentes e apoiada polos gobernos de varios países europeos. O seu principal obxectivo foi e segue sendo probar os coches en termos de seguridade pasiva. É importante ter en conta que Euro NCAP compra coches para as súas probas de choque co seu propio diñeiro en puntos de venda desta marca seleccionados ao azar. Polo tanto, estes son coches de produción comúns que se venden en masa.
Os coches son xulgados en catro categorías principais. Cando se simula unha colisión frontal, o vehículo de proba choca cun obstáculo co 40 % da súa superficie frontal. O vehículo circula a unha velocidade de 64 km/h, o que debería simular unha colisión entre dous coches que circulan a unha velocidade de 55 km/h. Nun impacto lateral, o bogie dianteiro deformable golpea o lado, o lado e á altura do condutor do vehículo de proba. O carro móvese a unha velocidade de 50 km/h. En colisión contra un poste, o vehículo choca contra o poste a 29 km/h no lado do condutor. O obxectivo desta proba é comprobar a protección da cabeza e do peito do condutor.
Os editores recomendan:
Proba de vehículos. Os condutores están á espera do cambio
Unha nova forma para que os ladróns rouben un coche en 6 segundos
Que tal OC e AC cando se vende un coche?
Ao golpear a un peón en varios puntos da parte dianteira do coche (no capó, á altura dos faros, no parachoques dianteiro), os maniquíes disparaban a unha velocidade de 40 km/h, actuando como peóns. Por outra banda, a proba de latigazo só utiliza unha cadeira cun maniquí que corre sobre carrís. A súa tarefa é comprobar que tipo de protección da columna vertebral proporciona o asento en caso de golpe na parte traseira do coche.
Nestas probas, o coche recibe de unha a cinco estrelas, cuxo número determina o nivel de seguridade do condutor e dos pasaxeiros do vehículo. Canto máis deles, máis seguro é o coche segundo Euro NCAP. A quinta estrela presentouse en 1999 e inicialmente pensábase que era imposible de obter nunha colisión frontal. Hoxe, un resultado de 5 estrelas non sorprende a ninguén, cada vez son máis os coches, incluídos as clases máis baixas, que o gañan. Un dato interesante é a estrela tachada. Estes son defectos graves no deseño do coche, identificados durante a inspección, deteriorando o nivel de seguridade, creando unha ameaza real para a vida do condutor ou dos pasaxeiros.
As normas e normas de seguridade cambiaron ao longo dos anos. Por suposto, foron incluídos nas probas Euro NCAP. Polo tanto, os resultados das probas de hai 20 ou 15 anos non se poden comparar cos actuais. Porén, no seu momento foron un indicador do nivel de seguridade do coche. Comprobamos que modelos tiveron unha operación inesperada durante 20 anos, o que resultou nun pequeno número de asubíos Euro NCAP.
Cabe destacar que a maioría dos coches tiveron problemas para pasar as probas de choque inmediatamente despois da súa introdución. Durante moitos anos, os fabricantes aseguraron a resistencia dos coches, cuxas estruturas ríxidas ao redor dos interiores xa non se deforman ao impacto, creando unha especie de "zona habitable". Tamén se enriqueceron os equipos de seguridade. Os airbags ou tensores de cinto, antes opcional en moitos vehículos, agora son de serie. Tampouco é ningún segredo que os coches tamén se comezaron a deseñar de acordo cos requisitos das probas de choque. Consecuencia dos cambios dos últimos anos é a popularización dos limitadores de velocidade programables polo condutor, dos sistemas de recoñecemento de sinais ou dos procedementos de freada de emerxencia tras detectar un peón ou outro vehículo no camiño dunha colisión.
Vexa tamén: Citroën C3 na nosa proba
Vídeo: material informativo sobre a marca Citroën
Recomendamos. Que ofrece Kia Picanto?
1997
Rover 100: unha estrela
equipamento: airbag do condutor
A proba mostrou a inestabilidade xeral da cabina e a súa susceptibilidade á deformación. Como consecuencia dunha colisión frontal, a cabeza e os xeonllos do condutor resultaron feridos graves. Por outra banda, nun impacto lateral, as lesións no peito e no abdome eran máis que aceptables para entón. En xeral, o corpo está seriamente danado.
Saab 900: eliminadas unha estrela e unha estrela
equipamento: dous airbags
Parece que o enorme Saab 900 pasará a proba cun bo resultado. Mentres, nunha colisión frontal, o habitáculo resultou seriamente danado, tamén cun perigoso desprazamento do compartimento do motor. Isto pode provocar lesións graves aos pasaxeiros dos asentos dianteiros. Un comentario posterior á proba afirmou que a carrocería ríxida probablemente golpearía os xeonllos do condutor, o que provocaría un risco significativo de lesións nos xeonllos, as cadeiras e a pelve. Por outra banda, valorouse negativamente a protección do cofre dos pasaxeiros nun impacto lateral.
Rover 600: eliminadas unha estrela e unha estrela
equipamento: airbag do condutor
A proba de choque mostrou que o interior do Rover 600 protexe mal aos pasaxeiros. O condutor sufriu feridas graves no peito e no abdome no impacto frontal. Ademais das débiles estruturas interiores, a columna de dirección movida cara atrás era un perigo para o condutor. Simplemente - caeu na cabina. Esta intrusión provocou feridas adicionais no condutor en forma de lesións faciais, no xeonllo e na pelvis.
Citroen Xantia - eliminadas unha estrela e unha estrela
equipamento: airbag do condutor
Un informe posterior ao accidente sinalou unha mala protección da cabeza e do peito do condutor nun impacto lateral. Estas mesmas partes do corpo estaban en risco nunha colisión frontal, e os xeonllos, cadeiras e pelve estaban mal protexidos. Ademais, os pedais caeron no salón. Nun impacto lateral, o condutor golpeou a cabeza contra un piar entre as portas dianteira e traseira. En definitiva, o condutor recibiu feridas incompatibles coa vida.
BMW 3 E36 - unha estrela, unha estrela eliminada
equipamento: airbag do condutor, pretensores do cinto de seguridade
O choque frontal danou gravemente a cabina e o condutor sufriu unha ferida no peito que puxo en perigo a vida. Ademais, o volante foi movido cara atrás, creando un risco adicional de lesións. Ademais, os elementos ríxidos da parte inferior do corpo supuñan un risco de lesións graves nos xeonllos, cadeiras e pelve do condutor. A proba de impacto lateral tamén mostrou que o condutor estaría ferido grave.
1998
Mitsubishi Lancer - unha estrela, unha estrela eliminada
equipamento: airbag do condutor
O coche non protexe ben o peito do condutor nun impacto lateral. Ademais, nunha colisión frontal, a estrutura da carrocería deste modelo resultou ser inestable (por exemplo, o chan rachou). Os especialistas do Euro NCAP subliñaron que o nivel de protección dos peóns está lixeiramente por riba da media.
Suzuki Baleno - unha estrela, unha estrela eliminada
equipamento: falta
É probable que nunha colisión frontal, o condutor reciba unha ferida grave na cabeza. Por outra banda, nun impacto lateral, corre o risco de sufrir graves lesións no peito, polo que se retirou a segunda estrela da clasificación final. Os expertos do Euro NCAP no informe final escribiron que o Baleno non cumpriría os requisitos para os vehículos en caso de impacto lateral.
Hyundai Accent - unha estrela, unha estrela eliminada
equipamento: airbag do condutor, pretensores do cinto de seguridade
Hai 19 anos, o Accent gañou dúas estrelas, pero a última estrela foi eliminada debido ao risco inaceptable de sufrir lesións no peito nunha colisión lateral. Pero ao mesmo tempo, o Accent funcionou sorprendentemente ben en canto á protección dos peóns. Este foi, entre outras cousas, o mérito do parachoques dianteiro flexible
1999
Nissan Almera - unha estrela, unha estrela eliminada
equipamento: airbag do condutor, pretensores do cinto de seguridade
O coche recibiu dúas estrelas, pero cancelou unha porque a proba de impacto lateral mostrou un risco inaceptablemente alto de lesións no peito do condutor. Pola súa banda, nunha colisión frontal, a deformación da cabina expúxolle ao condutor e aos pasaxeiros a un alto risco de lesións. Para empeorar as cousas, houbo unha falla grave dos cintos de seguridade durante as probas.
